一種組合式監測標識裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及隧道用檢測標識，特別提供了一種組合式監測標識裝置。
【背景技術】
[0002]隧道拱頂沉降與凈空收斂是礦山法隧道施工中非常關鍵的控制環節，在開挖控制中，隧道凈空的大小影響到超欠挖方量的多少，同時也對以后的隧道二次襯砌結構產生很大的影響，直接關系到成型后的隧道的斷面凈空是否侵限。因此，對地鐵隧道拱頂沉降與水平收斂的監控是結構安全監測至關重要的一項。地鐵隧道呈狹長的帶狀分布，拱頂沉降的監測點常布設在拱頂鋼拱架的中央，水平收斂監測點布設在隧道的側墻上。
[0003]地鐵監測精度普遍要求較高，由于施工節奏快，所以要求監測反應要快，且穩定性及可靠性亦是監測過程的重要環節。通常拱頂沉降監測點都是隧道初期支護結構完成后，使用電錘破除支護結構的混凝土，將沉降監測掛鉤焊接在拱頂的鋼拱架上，之后用鋼尺掛于拱架的掛鉤上使用水準儀觀測，但是這種方法普遍無法達到《地下鐵道工程施工及驗收規范》(GB50299-1999)中關于“開挖后24h內獲取監控量測數據的”的及時性，即使達到及時性但過于麻煩，且精確度也過低。
[0004]隧道的水平收斂監測目前都是由收斂計進行測量，但是觀測點通常設在隧道側壁上，在施工過程中總會在不經意間遭到破壞，從而無法及時準確的得到數據，為施工安全增加隱患。
[0005]目前，市場上高精度監測標識均采用事先預制，或埋或掛。傳統的焊接掛鉤式沉降監測標識和凈空收斂監測標識分開測量對地鐵結構同一部位的監測數據無法緊密連接進行分析，只能對相近位置進行推斷，且現場監測點的種類較多，容易造成監測點破壞，使用的監測設備較多，增加管理成本和難度。
[0006]因此，研發一種新型結構的監測標識裝置，以解決上述問題，成為人們亟待解決的冋題。
【實用新型內容】
[0007]鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種組合式監測標識裝置，以至少解決以往檢測標識存在的容易被破壞，管理難度大，成本高等問題。
[0008]本實用新型提供的技術方案具體為，一種組合式監測標識裝置，其特征在于，直接與待監測隧道中的鋼拱架支護固定連接，所述監測標識裝置包括:
[0009]連接桿I，與所述鋼拱架支護固定連接；
[0010]連接帽2，為中空套管，其上端與所述連接桿I的下端活動連接；
[0011]觀測光桿3，其外表面固定設置有反光觀測標識，一端與所述連接帽2的下端活動連接，另一端呈圓錐體。
[0012]優選，所述活動連接為螺紋連接。
[0013]進一步優選，所述連接桿I的外表面粗糙，間隔設置有螺紋。
[0014]進一步優選，所述監測標識裝置還包括:可與所述連接桿I下端活動連接的塑料保護套4，所述塑料保護套4 一端封閉，另一端設有開口，優選，所述活動連接也為螺紋連接。
[0015]本實用新型提供的組合式監測標識裝置，通過連接桿直接與隧道中的鋼拱架支護固定連接，通過對使用連接帽與連接桿連接的觀測光桿上的反光觀測標識進行監測測量，以實現其作用，該檢測標識裝置通過直接與隧道中的鋼拱架支護連接，以解決以往出現監測點容易比破壞的問題，同時，該監測標識裝置為分體是結構，使用方便，便于安裝，同時可以在鋼拱架支護的兩端和中央分別各固定一個監測標識裝置，從而確使隧道的沉降監測標識和凈空收斂監測標識在同一部位處，方便數據的分析，提高準確性。
[0016]本實用新型提供的組合式監測標識裝置，具有結構簡單，設計合理，使用方便，成本低廉，測量數據的準確率高等優點。
【附圖說明】
[0017]圖1為組合式監測標識裝置的結構示意圖；
[0018]圖2為連接桿的結構示意圖；
[0019]圖3為連接帽的結構示意圖；
[0020]圖4為觀測光桿的結構示意圖；
[0021]圖5為塑料保護套的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面以具體的實施方案對本實用新型進行詳細的說明，但并不用于限制本實用新型的保護范圍。
[0023]為了解決以往隧道施工中觀測標識通常設在隧道的頂部或側壁上，在施工過程中總會在不經意間遭到破壞，從而無法及時準確的得到數據，為施工安全增加隱患的問題，本實用新型提供了一種組合式監測標識裝置，參見圖1，其由連接桿1、連接帽2以及觀測光桿3構成，其中連接桿I與待監測隧道中鋼拱架支護焊接，實現該監測標識裝置的固定，其中連接帽2為中空套管，該連接帽2的上端與連接桿I的下端活動連接，連接帽2的下端與觀測光桿3的一端連接，該觀測光桿3的另一端呈圓錐體，且觀測光桿3的外表面固定設置有反光觀測標識。
[0024]其中，參見圖2為一種連接桿I的具體結構，其采用28mmX291mm螺紋鋼筋，上部253mm為螺紋鋼外表面螺紋，便于與隧道鋼拱架焊接。下部38mm使用數控車床按照1/2000精度進行外螺紋加工。
[0025]參見圖3為一種連接帽2的具體結構，該連接帽2為不銹鋼，使用46mmX76mm的不銹鋼管完成，整體46mmX76mm的不銹鋼，內部使用數控車床按照1/2000精度進行內套絲。
[0026]參見圖4為一種觀測光桿3的具體結構，使用113mmx28mm的不銹鋼鋼筋完成，上部15mm加工成以Φ 15為底圓高為15mm的圓錐，中部66mm打磨成直徑15mm的光滑表面，并且表面焊上反光觀測標識，底部38mm使用數控車床按照1/2000精度進行外螺紋加工。
[0027]上述的連接桿1、連接帽2以及觀測光桿3之間采用螺紋連接。
[0028]在監測結束后，為了對連接桿I進行保護，可將連接帽2和觀測光桿3拆卸，在連接桿I的下端套裝有塑料保護套4，參見圖5，為一種塑料保護套4的具體結構，使用46mmx45mm的塑料棒完成，上頂部33mm使用數控車床按照1/2000精度進行內套絲。
[0029]使用上述的組合式監測標識裝置進行工作時，如果要同時進行隧道拱頂沉降與凈空收斂的檢測時，就可以將該監測標識裝置中的連接桿分別焊接在鋼拱架支護的中央和兩端三個位置處，其中，中央用于監測隧道拱頂沉降，而兩端的用于監測隧道凈空收斂，然后在按照監測標識裝置的具體結構進行組裝，通過對觀測光桿上的反光觀測標識進行監測和測量，完成其工作目的。而當監測結束后，就可以將連接帽和觀測光桿與連接桿進行卸載，而將塑料保護套套裝在連接桿的下端，一方面是用于連接桿的保護，另一方面是為了避免對施工人員帶來意外的刮碰。
[0030]本實用新型中的組合式監測標識裝置，結構簡單，使用方便，其既不會影響觀測對象的外觀，又能將監測點被破壞的機率降到最低。
[0031]本實用新型的具體實施方案是按照遞進的方式進行撰寫的，著重強調各個實施方案的不同之處，其相似部分可以相互參見。
【主權項】
1.一種組合式監測標識裝置，其特征在于，直接與待監測隧道中的鋼拱架支護固定連接，所述監測標識裝置包括: 連接桿(1)，與所述鋼拱架支護固定連接； 連接帽(2)，為中空套管，其上端與所述連接桿(I)的下端活動連接； 觀測光桿(3)，其外表面固定設置有反光觀測標識，一端與所述連接帽(2)的下端活動連接，另一端呈圓錐體。
2.按照權利要求1所述組合式監測標識裝置，其特征在于:所述活動連接為螺紋連接。
3.按照權利要求1所述組合式監測標識裝置，其特征在于:所述連接桿(I)的外表面粗糙，間隔設置有螺紋。
4.按照權利要求1所述組合式監測標識裝置，其特征在于，所述監測標識裝置還包括:可與所述連接桿(I)下端活動連接的塑料保護套(4)，所述塑料保護套(4) 一端封閉，另一端設有開口。
5.按照權利要求4所述組合式監測標識裝置，其特征在于:所述活動連接為螺紋連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種組合式監測標識裝置，直接與待監測隧道中的鋼拱架支護固定連接，所述監測標識裝置包括：連接桿（1），與所述鋼拱架支護固定連接；連接帽（2），為中空套管，其上端與所述連接桿（1）的下端活動連接；觀測光桿（3），其外表面固定設置有反光觀測標識，一端與所述連接帽（2）的下端活動連接，另一端呈圓錐體；該組合式監測標識裝置，具有結構簡單，設計合理，使用方便，成本低廉，測量數據的準確率高等優點。
【IPC分類】G01C15-02
【公開號】CN204286439
【申請號】CN201420761687
【發明人】薛德君, 劉尊慧, 齊曉東, 張春哲, 王東洋, 王鵬舉, 緱向陽, 石俊成, 李維功, 王永躍
【申請人】中航勘察設計研究院有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月5日