鋼軌踏面磨損度的檢測方法
【專利摘要】本發明公開了鋼軌踏面磨損度的檢測方法，屬于鋼軌檢測技術領域；分析：軌道上凡是大于4°的彎道下都已于10多年前安裝了混凝土軌枕；大部分通行的列車都是運煤車或是空車，外加一些運糧車和客貨混合列車；磨損的墊板；損壞或磨破的絕緣體；松掉的扣件；澆鑄松懈的承托物；鋼軌過度磨損；破裂的軌枕；目標是評估現有軌道檢測車（TGC）的數據以及其它檢測系統技術是否能夠定位RSA的位置。其目的是確定TGC的輸出數據能否用于檢測RSA；能有效減少缺陷誤判率和漏檢率；能準確檢測出鋼軌踏面缺陷的位置、大小及深度，為鋼軌踏面磨損度表面缺陷檢測提供一種成本低、檢測精度高的快速有效新途徑。
【專利說明】
鋼軌踏面磨損度的檢測方法
技術領域
[0001]本發明涉及鋼軌檢測技術領域，具體涉及鋼軌踏面磨損度的檢測方法。
[0002]【背景技術】:
在我國的交通運輸行業中，鐵路運輸發揮著不可替代的作用。
[0003]鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火車。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。
[0004]為保證鐵路運輸的安全、快速，除了對鋼軌高平直度、高熱處理強度和高精度的要求外，對鋼軌的表面質量也提出了更為嚴格的要求。而表面缺陷則是衡量鋼軌表面質量的一個重要技術指標，也是保證鐵路運行安全的重要保障。
[0005]在許多情況下，早期階段的RSA很容易修復。只需移去鋼軌和墊板，用環氧或聚氨酯混合物取代損壞的鋼軌踏面區域，并用新的或改良過的扣件、絕緣裝置和墊板來重裝鋼軌。然而，早期RSA的檢測非常困難，尤其是目測，因為鋼軌踏面下垂極不明顯。
【發明內容】
[0006]針對上述問題，本發明要解決的技術問題是提供一種設計合理、操作方便、加工效率高且質量穩定的鋼軌踏面磨損度的檢測方法。
[0007]本發明的鋼軌踏面磨損度的檢測方法，它包含以下步驟:
1、分析:軌道上凡是大于4°的彎道下都已于10多年前安裝了混凝土軌枕;大部分通行的列車都是運煤車或是空車，外加一些運糧車和客貨混合列車。每年噸位超過60mgt。將所有運煤車都安排在了其它線路上，這條線路只允許空煤車通行。
[0008]2、對混凝土軌枕造成的最嚴重的磨損和損耗大多是在滿載運煤列車通行期間形成的。
[0009]3、基準檢測車得到的鋼軌Cant數據被用來定位具有高度Cant的區域(Cant大于
2。)。
[0010]4、工程人員徹底檢查了這些區段，并選定了其中22個用于檢測系統測試比較。這些區段含有損壞的墊板、絕緣體等軌道部件或即將產生RSA或已處于RSA早期。工程人員在這些地方都用里程碑等做出了標志，以便于和其余四種檢測技術和系統進行比較。
[0011]5、BNSF將Cant作為評定軌道部件損壞程度的第一項指標，有時候Cant也稱為RSA。當Cant超出限定值時，會有專業檢查人員來確定損壞的根本原因和最好的解決辦法。測量得出的RSA深度將轉化為等值的鋼軌傾斜度，以和直接的RSA測量技術相比。
[0012]6、檢測以下項目并記錄數據上傳至系統分析:
6.1、磨損的墊板
6.2、損壞或磨破的絕緣體 6.3、松掉的扣件
6.4、澆鑄松懈的承托物
6.5、鋼軌過度磨損
6.6、破裂的軌枕
6.7、列車在設計平衡速度以外運行產生的負荷
不同的檢測車之間的數據比較差異證明了不同系統的差別很大。基準檢測車和其它系統之間的變化和標準偏差太大而導致兩者根本無從比較;現場檢驗在自動化測量檢測之前進行表明Cant和RSA之間存在絕對存在某種尚不得而知的關系。
[0013]在BNSF用Cant來確定RSA可能產生的場所時，由專業人員進行的另一個后續場地檢測仍在確認當地的條件以及眾多潛在的條件中哪一個是造成超額Cant值的主要原因。
[0014]標準化數據闡述和顯示格式可能有益于對使用不同的檢測系統得出的結論作比較，包括滿載軌距測量、空載軌距測量、軌距限制值和其它軟件驅動數據分析法
本發明操作時，目標是評估現有軌道檢測車(TGC)的數據以及其它檢測系統技術是否能夠定位RSA的位置。其目的是確定TGC的輸出數據能否用于檢測RSAXant是指鋼軌內傾，軌道上正常的傾斜度是1:40(向內)。
[0015]本發明的有益效果:設計合理，能有效減少缺陷誤判率和漏檢率;能準確檢測出鋼軌踏面缺陷的位置、大小及深度，為鋼軌踏面磨損度表面缺陷檢測提供一種成本低、檢測精度高的快速有效新途徑。
【具體實施方式】
[0016]本【具體實施方式】采用以下技術方案:它包含以下步驟:
1、分析:軌道上凡是大于4°的彎道下都已于10多年前安裝了混凝土軌枕;大部分通行的列車都是運煤車或是空車，外加一些運糧車和客貨混合列車。每年噸位超過60mgt。將所有運煤車都安排在了其它線路上，這條線路只允許空煤車通行。
[0017]2、對混凝土軌枕造成的最嚴重的磨損和損耗大多是在滿載運煤列車通行期間形成的。
[0018]3、基準檢測車得到的鋼軌Cant數據被用來定位具有高度Cant的區域(Cant大于
2。)。
[0019]4、工程人員徹底檢查了這些區段，并選定了其中22個用于檢測系統測試比較。這些區段含有損壞的墊板、絕緣體等軌道部件或即將產生RSA或已處于RSA早期。工程人員在這些地方都用里程碑等做出了標志，以便于和其余四種檢測技術和系統進行比較。
[0020]5、BNSF將Cant作為評定軌道部件損壞程度的第一項指標，有時候Cant也稱為RSA。當Cant超出限定值時，會有專業檢查人員來確定損壞的根本原因和最好的解決辦法。測量得出的RSA深度將轉化為等值的鋼軌傾斜度，以和直接的RSA測量技術相比。
[0021]6、檢測以下項目并記錄數據上傳至系統分析:
6.1、磨損的墊板
6.2、損壞或磨破的絕緣體
6.3、松掉的扣件
6.4、澆鑄松懈的承托物 6.5、鋼軌過度磨損
6.6、破裂的軌枕
6.7、列車在設計平衡速度以外運行產生的負荷
不同的檢測車之間的數據比較差異證明了不同系統的差別很大。基準檢測車和其它系統之間的變化和標準偏差太大而導致兩者根本無從比較;現場檢驗在自動化測量檢測之前進行表明Cant和RSA之間存在絕對存在某種尚不得而知的關系。
[0022]在BNSF用Cant來確定RSA可能產生的場所時，由專業人員進行的另一個后續場地檢測仍在確認當地的條件以及眾多潛在的條件中哪一個是造成超額Cant值的主要原因。
[0023]標準化數據闡述和顯示格式可能有益于對使用不同的檢測系統得出的結論作比較，包括滿載軌距測量、空載軌距測量、軌距限制值和其它軟件驅動數據分析法
本發明操作時，目標是評估現有軌道檢測車(TGC)的數據以及其它檢測系統技術是否能夠定位RSA的位置。其目的是確定TGC的輸出數據能否用于檢測RSAXant是指鋼軌內傾，軌道上正常的傾斜度是1:40(向內)。
[0024]本發明的有益效果:設計合理，能有效減少缺陷誤判率和漏檢率;能準確檢測出鋼軌踏面缺陷的位置、大小及深度，為鋼軌踏面磨損度表面缺陷檢測提供一種成本低、檢測精度高的快速有效新途徑。
[0025]以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征以及本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.鋼軌踏面磨損度的檢測方法，其特征在于它包含以下步驟: (1)、分析:軌道上凡是大于4°的彎道下都已于10多年前安裝了混凝土軌枕；大部分通行的列車都是運煤車或是空車，外加一些運糧車和客貨混合列車;每年噸位超過60mgt;將所有運煤車都安排在了其它線路上，這條線路只允許空煤車通行； (2)、對混凝土軌枕造成的最嚴重的磨損和損耗大多是在滿載運煤列車通行期間形成的； (3)、基準檢測車得到的鋼軌Cant數據被用來定位具有高度Cant的區域； (4)、工程人員徹底檢查了這些區段，并選定了其中22個用于檢測系統測試比較;這些區段含有損壞的墊板、絕緣體等軌道部件或即將產生RSA或已處于RSA早期;工程人員在這些地方都用里程碑等做出了標志，以便于和其余四種檢測技術和系統進行比較； (5)、BNSF將Cant作為評定軌道部件損壞程度的第一項指標，有時候Cant也稱為RSA;當Cant超出限定值時，會有專業檢查人員來確定損壞的根本原因和最好的解決辦法;測量得出的RSA深度將轉化為等值的鋼軌傾斜度，以和直接的RSA測量技術相比； (6)、檢測以下項目并記錄數據上傳至系統分析: (6.1)、磨損的墊板 (6.2)、損壞或磨破的絕緣體 (6.3)、松掉的扣件 (6.4)、澆鑄松懈的承托物 (6.5)、鋼軌過度磨損 (6.6)、破裂的軌枕 (6.7)、列車在設計平衡速度以外運行產生的負荷 不同的檢測車之間的數據比較差異證明了不同系統的差別很大;基準檢測車和其它系統之間的變化和標準偏差太大而導致兩者根本無從比較;現場檢驗在自動化測量檢測之前進行表明Cant和RSA之間存在絕對存在某種尚不得而知的關系。
【文檔編號】G01N3/56GK106053277SQ201610702962
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月22日
【發明人】陳志遠, 王盛杰, 蘇輝, 葉劍鳴
【申請人】合肥德泰科通測控技術有限公司