一種egr閥流量測試系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種EGR閥流量測試系統，包括發動機、測功機、進氣系統、供油系統、EGR閥控制器、油耗儀、空氣流量計以及控制裝置，所述發動機的受控端連接測功機，發動機分別與供油系統和進氣系統連接，發動機的尾氣排出口通過排氣總管連接待檢測EGR閥，待檢測EGR閥的受控端連接EGR閥控制器；控制裝置分別與測功機、進氣系統、供油系統和EGR閥控制器的受控端連接，控制裝置的數據采集端分別與油耗儀和空氣流量計連接。本發明可行性強、操作簡單、成本低廉，檢測過程中廢氣的溫度可控，能夠測試出符合EGR閥實際使用條件下的EGR閥流量特性，為能夠與發動機合理匹配并提高發動機效率提供基礎。
【專利說明】
一種EGR閥流量測試系統
技術領域
[0001]本發明涉及發動機尾氣排放再循環技術領域，特別是一種用于檢測EGR閥性能的測試系統。
【背景技術】
[0002]在發動機廢氣再循環系統(EGR系統)中，可以通過調節EGR閥開度的大小來調節廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回氣缸進行再循環，以降低氣缸內燃燒溫度以及燃燒速度，從而減少NOx的排放量，達到排放標準。不同的EGR閥在不同壓力、不同開度下能通過的尾氣流量是EGR閥匹配發動機時的重要參數;不同排量、不同排放等級的發動機在各個不同工況下的EGR率都不盡相同，即通過EGR閥的流量都不一樣，因此在EGR閥生產和匹配發動機時，能夠準確檢測出EGR閥的流量參數，是提高發動機效率的前提。
[0003]傳統EGR閥的流量測試大多是以常溫空氣為介質，使用大型空壓機提高空氣壓力，再使用專用設備測試EGR閥的流量。這種測試方式往往存在介質溫度不可控的問題，即測試時間長溫度就會逐漸變高，測試出的流量特性不貼合實際使用條件;而且設備占地面積較大，成本也較高。
【發明內容】
[0004]本發明需要解決的技術問題是提供一種EGR閥流量測試系統，能夠測試出符合EGR閥實際使用條件下的真實的EGR流量特性。
[0005]為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下。
[0006]—種EGR閥流量測試系統，包括用于產生檢測用尾氣的發動機、用于控制發動機工作狀態的測功機、為發動機提供恒濕恒溫氣體的進氣系統、為發動機提供燃油的供油系統、用于控制待檢測EGR閥開度大小的EGR閥控制器以及控制裝置，所述發動機的受控端連接測功機，發動機分別與供油系統和進氣系統連接，發動機的尾氣排出口通過排氣總管連接待檢測EGR閥，待檢測EGR閥的受控端連接EGR閥控制器;所述發動機與供油系統之間的管路中設置有油耗儀，發動機與進氣系統之間的管路中設置有空氣流量計，發動機與待檢測EGR閥之間的排氣總管上設置有排氣壓力傳感器;所述控制裝置分別與測功機、進氣系統、供油系統、EGR閥控制器以及排氣背壓閥的受控端連接，控制裝置的數據采集端分別與油耗儀和空氣流量計的輸出端連接。
[0007]上述EGR閥流量測試系統，所述控制裝置的輸出端連接有顯示裝置。
[0008]上述EGR閥流量測試系統，所述待檢測EGR閥的出氣口安裝有排氣背壓閥，控制裝置的輸出端連接排氣背壓閥的受控端。
[0009]由于采用了以上技術方案，本發明所取得技術進步如下。
[0010]本發明可行性強、操作簡單、成本低廉，用于檢測EGR閥特性，檢測過程中廢氣的溫度可控，真實模擬了 EGR閥的使用環境，能夠測試出符合EGR閥實際使用條件下的EGR閥流量特性，為能夠與發動機合理匹配并提高發動機效率提供基礎。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本發明的結構原理圖。
[0012]其中:1.發動機，2.測功機，3.供油系統，4.油耗儀，5.進氣系統，6.空氣流量計，7.排氣總管，8.排氣壓力傳感器，9.EGR閥，10.EGR閥控制器，11.排氣背壓閥，12.控制裝置，13.顯示裝置。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合附圖和具體實施例對本發明進行進一步詳細說明。
[0014]一種EGR閥流量測試系統，包括發動機1、測功機2、供油系統3、進氣系統5、排氣總管7、EGR閥控制器10、排氣背壓閥11、控制裝置12以及顯示裝置13，發動機I的受控端連接測功機2，發動機I分別與供油系統和進氣系統連接，發動機的尾氣排出口通過排氣總管7連接待檢測EGR閥9的進氣口，待檢測EGR閥的受控端連接EGR閥控制器10，待檢測EGR閥的出氣口安裝有排氣背壓閥11;控制裝置分別與測功機、進氣系統、供油系統、EGR閥控制器以及排氣背壓閥的受控端連接。
[0015]發動機I用于產生檢測用尾氣，本發明中可選用中小排量發動機，避免排量較大時輸入待檢測EGR閥進氣口壓力過大，對待檢測EGR閥造成損傷。發動機的尾氣排出口通過排氣總管7連接待檢測EGR閥9的進氣口，將發動機產生的尾氣全部輸送至待檢測EGR閥。其中，排氣總管7上設置有排氣壓力傳感器8，用于監測排氣總管內的尾氣壓力值大小。
[0016]測功機2用于控制發動機的工作狀態，即控制發動機的轉速和扭矩，進一步控制發動機的排氣量大小和排氣溫度。
[0017]供油系統3用于為發動機提供燃油，供油系統3通過油管路與發動機連通，油管路上設置有油耗儀4，用于測試發動機消耗的平均油耗，并傳輸給控制裝置。
[0018]進氣系統5用于為發動機提供恒濕恒溫的空氣，進氣系統5通過空氣管路連通發動機的進氣管，空氣管路上設置有空氣流量計6，用于測量發動機消耗的空氣流量，并傳輸給控制裝置。
[0019]待檢測EGR閥的受控端連接EGR閥控制器10，EGR閥控制器10用于控制待檢測EGR閥的開度大小;待檢測EGR閥的出氣口安裝有排氣背壓閥11，排氣背壓閥用于控制排氣總管內的尾氣壓力。
[0020]控制裝置的數據采集端分別與油耗儀、空氣流量計以及排氣壓力傳感器的輸出端連接，控制裝置的輸出端分別與測功機、進氣系統、供油系統、EGR閥控制器以及排氣背壓閥的受控端連接;控制裝置12的輸出端還連接顯示裝置13，用于對檢測結果進行直觀顯示。
[0021]本發明用于檢測EGR閥的原理如圖1所示，具體過程如下。
[0022]首先，調整發動機轉速和扭矩，將發動機調整至中小轉速低負荷點，然后通過EGR閥控制器控制待檢測EGR閥的開度到需求值，關小排氣背壓閥直到待檢測EGR閥前的排氣背壓閥的壓力到達目標值，若難以達到目標壓力，則可以通過增加發動機轉速或適當增加扭矩來提高排氣量從而增大排氣壓力。發動機運轉正常后，供油系統輸出的燃油經過油耗儀再進入發動機，油耗儀記錄該開度下發動機的燃油消耗量;進氣系統用于輸出恒濕恒溫的空氣到發動機進氣管，空氣流量計記錄該開度下發動機的空氣消耗量;發動機排出的尾氣全部經排氣總管送入待測試EGR閥的進氣口。
[0023]測試過程中，排氣總管上的排氣壓力傳感器實時監測排氣總管的壓力值即進入EGR閥進氣口的廢氣壓力，并實時傳遞給控制裝置，控制裝置根據預設值通過調整排氣背壓閥使排氣總管中的氣體壓力到達目標值。
[0024]此外，若需求測試較高排氣溫度下的EGR閥流量，則先將發動機設置在中等轉速中高負荷點，維持一段時間，溫度穩定到目標值后若還沒有達目標壓力，則調整排氣背壓閥來控制排氣壓力。
[0025]當溫度、壓力均達到目標值后，控制裝置讀取油耗儀的燃油消耗量和空氣流量計的值，兩者的顯示值單位均為kg/h;根據能量守恒定律，參與發動機燃燒的空氣量和燃油的重量總和即為尾氣的重量，由此便能得出發動機尾氣的流量，此時發動機的尾氣流量即通過待檢測EGR閥的廢氣流量。
[0026]將待測試EGR閥各開度下的流量一一測出便能得出EGR閥的流量特性，控制裝置可采用圖表形式通過顯示裝置將待測試EGR閥的流量特性進行直觀顯示。
[0027]本發明結構簡單，成本低廉，無需專用的流量測試設備，其中發動機、供油系統、進氣系統、測功機、顯示裝置均為發動機企業及發動機關鍵零部件企業必備的設備，因此本發明在組裝過程中，貴重設備借用即可。本發明使用發動機尾氣測試出來的流量更貼合EGR閥實際的使用情況，相比用空氣為介質測試出來的流量曲線更具說服力。
【主權項】
1.一種EGR閥流量測試系統，其特征在于:包括用于產生檢測用尾氣的發動機(1)、用于控制發動機工作狀態的測功機(2)、為發動機提供恒濕恒溫氣體的進氣系統(5)、為發動機提供燃油的供油系統(3)、用于控制待檢測EGR閥開度大小的EGR閥控制器(10)以及控制裝置(12)，所述發動機(I)的受控端連接測功機(2)，發動機(I)分別與供油系統和進氣系統連接，發動機的尾氣排出口通過排氣總管(7 )連接待檢測EGR閥(9 )的進氣口，待檢測EGR閥的受控端連接EGR閥控制器(1 );所述控制裝置分別與測功機、進氣系統、供油系統和EGR閥控制器的受控端連接； 所述發動機(I)與供油系統(3)之間的管路中設置有油耗儀(4)，發動機(I)與進氣系統(5)之間的管路中設置有空氣流量計(6)，發動機(I)與待檢測EGR閥(9)之間的排氣總管(7)上設置有排氣壓力傳感器(8);所述控制裝置的數據采集端分別與油耗儀、空氣流量計以及排氣壓力傳感器的輸出端連接。2.根據權利要求1所述的一種EGR閥流量測試系統，其特征在于:所述控制裝置(12)的輸出端連接有顯示裝置(13)。3.根據權利要求1所述的一種EGR閥流量測試系統，其特征在于:所述待檢測EGR閥的出氣口安裝有排氣背壓閥(11)，控制裝置的輸出端連接排氣背壓閥的受控端。
【文檔編號】G01F1/00GK106017910SQ201610622247
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月29日
【發明人】于政
【申請人】無錫隆盛科技股份有限公司