用于獲取車輛中的旋轉構件的旋轉角度的傳感器組件的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于獲取車輛中的旋轉構件的旋轉角度的傳感器組件(1)，其中，旋轉構件(3)與至少一個測量值發送器(20、30)聯接，該測量值發送器與至少一個測量值接收器(15、17)結合產生至少一個角度信息以確定旋轉構件(3)的旋轉角度，其中，第一測量值發送器(20)和第一測量值接收器(15)形成第一角度傳感器(5)，該第一角度傳感器產生與所述旋轉構件(3)的旋轉運動有關的第一角度信息，其中，第二測量值發送器(30)和第二測量值接收器(17)形成第二角度傳感器(7)，該第二角度傳感器產生與旋轉構件(3)的旋轉運動有關的第二角度信息，并且由第一角度信息和第二角度信息可獲得旋轉構件(3)的實際旋轉角度。根據本發明，第一角度傳感器(5)和第二角度傳感器(7)實施成電感式傳感器，其中，測量值發送器(20、30)分別具有至少一個探測區域(22、24、26、28、32、34)并且測量值接收器(15、17)分別具有至少一個探測線圈(L1、L2、L3、L4、L5、L6)，其中，相應的測量值發送器(20、30)的至少一個探測區域(22、24、26、28、32、34)影響測量值接收器(15、17)的至少一個對應的探測線圈(L1、L2、L3、L4、L5、L6)的電感，從而至少一個探測線圈(L1、L2、L3、L4、L5、L6)的電感由于旋轉構件(3)的旋轉運動周期性地改變并且可作為旋轉構件(3)的旋轉角度的度量進行評估。
【專利說明】
用于獲取車輛中的旋轉構件的旋轉角度的傳感器組件
技術領域
[0001] 本發明設及一種根據獨立權利要求1的類型的用于獲取車輛中的旋轉構件的旋轉 角度的傳感器組件。
【背景技術】
[0002] 轉向角傳感器應測量方向盤多達六圈的回轉，運相應于約2000°的角度范圍。因 此，除了角度測量之外，必須確保旋轉周期節段的計數。從現有技術中已知如下的轉向角傳 感器，其借助于兩個齒輪來測量方向盤的多次回轉的轉向角度，所述齒輪經由較大的齒輪 聯接在轉向拉桿處。在齒輪的中屯、布置有永磁體，并且借助于磁場傳感器可確定齒輪的角 度。兩個齒輪具有略微不同的齒數，從而根據角度相對彼此的比也可確定齒輪的相應的回 轉。因此，可確定方向盤在多圈回轉中的角度。對于該已知的實施方式來說需要兩個齒輪， 并且因此還需要兩個磁場傳感器用于確定實際的旋轉角度。
[0003] 例如在公開文獻DE 10 2008 011 448 A 1中說明了一種用于獲取旋轉角度的組 件。所說明的組件包括發送器和傳感器，傳感器根據旋轉構件的旋轉角度的改變探測由發 送器產生的物理參數的改變，其作為可進行數字評估的信號。旋轉構件具有至少一個聯接 在其周緣上、因為該旋轉構件的旋轉而轉動的周長較小的行星齒輪，優選地，行星齒輪具有 角度傳感器，該角度傳感器經由軸向聯接的內擺線傳動器驅動同樣旋轉的內擺線盤或內擺 線齒輪，內擺線盤或內擺線齒輪的回轉速度通過內擺線傳動器進行減速，從而在轉向軸的 多次回轉中利用回轉傳感器系統可由此測定旋轉構件的回轉圈數和絕對轉向角度。
【發明內容】
[0004] 相對于此，具有獨立權利要求1所述特征的根據本發明的用于獲取車輛中的旋轉 構件的旋轉角度的傳感器組件具有如下優點，即能夠W高準確性簡單又可靠地確定在多圈 回轉中的旋轉構件的旋轉角度。因此，本發明的實施方式優選地可用于測定車輛中的方向 盤的轉向角度。
[0005] 本發明的實施方式提供了一種用于獲取車輛中的旋轉構件的旋轉角度的傳感器 組件。在此，旋轉構件與至少一個測量值發送器聯接，該測量值發送器與至少一個測量值接 收器結合產生至少一個角度信息W確定旋轉構件的旋轉角度。第一測量值發送器和第一測 量值接收器形成第一角度傳感器，該第一角度傳感器產生與旋轉構件的旋轉運動有關的第 一角度信息。第二測量值發送器和第二測量值接收器形成第二角度傳感器，該第二角度傳 感器產生與旋轉構件的旋轉運動有關的第二角度信息。由第一角度信息和第二角度信息可 獲得旋轉構件的實際旋轉角度。根據本發明，第一角度傳感器和第二角度傳感器實施成電 感式傳感器，其中，測量值發送器分別具有至少一個探測區域，并且測量值接收器分別具有 至少一個探測線圈。相應的測量值發送器的至少一個探測區域影響測量值接收器的至少一 個對應的探測線圈的電感，從而至少一個探測線圈的電感由于旋轉構件的旋轉運動周期性 地改變并且可作為旋轉構件的旋轉角度的度量進行評估。
[0006] 電感式傳感器優選地實施成滿流傳感器。通常來說，利用滿流傳感器可測量導體 電路幾何結構的電感。通常，金屬導體在導體電路幾何結構附近運動，該金屬導體阻止電場 的穿過，因此導體電路幾何結構的電感改變。運時，利用導體電路幾何結構構建振蕩電路， 因此其諧振頻率與導體電路幾何結構的電感有關、進而與金屬導體在導體電路幾何結構附 近的位置有關。所W，通過評估導體電路幾何結構的電感可確定金屬導體的位置。
[0007] 在本發明的實施方式中，在測量值接收器中的探測線圈的電感與被測量值發送器 的相應探測區域的掩蓋或者說覆蓋的程度有關。可經由對具有探測線圈的振蕩電路進行頻 率測量，或者通過在固定頻率的情況下在振蕩電路的阻抗的虛擬份額上直接的電感測量或 通過與參考頻率的混合來確定相應的探測線圈的電感。然后，該信號可根據探測線圈被探 測區域覆蓋的覆蓋角度倒推計算出來。
[0008] 通過在從屬權利要求中闡述的措施和改進方案能夠得到在獨立權利要求1中給出 的用于獲取車輛中旋轉構件的旋轉角度的傳感器組件的有利的改善方案。
[0009] 特別有利的是，測量值發送器可分別實施成由旋轉構件驅動的環形盤。至少一個 探測區域可呈圓環區段的形式布置在環形盤的外邊緣區域處并且基本上由導電材料或基 本上由鐵磁材料組成。不僅主要是導電的材料而且主要是鐵磁的材料都影響探測線圈的電 感并且實現測定期望的角度信息。在此，主要是導電的材料會通過滿流效應減少探測線圈 的電感。主要是鐵磁的材料則會提高探測線圈的電感。
[0010] 在根據本發明的傳感器組件的一個有利的設計方案中，第一測量值發送器可具有 四個探測區域并且在外周緣處包括具有第一齒數的第一齒圈，該第一測量值發送器被推到 旋轉構件上并且與該旋轉構件不可相對旋轉地連接。此外，第二測量值發送器可具有兩個 探測區域并且在外周緣處包括具有第二齒數的第二齒圈，該第二齒圈與第一測量值發送器 的第一齒圈曬合，其中，第一齒數和第二齒數具有預定的齒數比。運也具有如下優點，圍繞 旋轉構件的環形盤也可用作測量值發送器。因此，在實行已知的游標測量原理 (Noniusprinzip)的情況下可節約一個齒輪。與具有Ξ個齒輪的實施方式相比，運種幾何結 構的實施方式還具有如下優點，可明顯減少測量的滯后。在使用Ξ個齒輪的情況下，運時產 生的平均滯后為1°至2°。因此，由于溫度效應和尺寸公差出現齒輪間隙。于是，運在方向變 化的情況下導致滯后，該滯后又在溫度和公差方面不利的條件下可高達3°。如果較大的齒 輪與旋轉構件固定連接，則可總是按照測量原理計算旋轉構件的回轉或旋轉角度。在獲知 回轉圈數時，此時可經由與旋轉構件固定連接的第一測量值發送器計算旋轉角度。因為不 再出現齒輪間隙，所W可由此實現小得多的滯后。由此，也可獲取駕駛員的最小的轉向運 動。運可有利地用于識別疲勞的駕駛員的某種"死區"、即不足的轉向運動。在高速公路上， 實際轉向角度很小，并且在最不利的情況下轉向角度的較大的滯后可導致錯誤識別到不足 的轉向運動，盡管實際上已進行了轉向。長期下去，駕駛員則會不再認真對待發出的警報。
[0011] 在根據本發明的傳感器組件的另一有利的設計方案中，第一測量值接收器的至少 一個探測線圈和第二測量值接收器的至少一個探測線圈可呈圓環區段的形式布置在共同 的電路基板上。由此可有利地節約布局面積，進而節約結構空間。
[0012] 在根據本發明的傳感器組件的另一有利的設計方案中，第一測量值接收器例如可 具有Ξ個探測線圈并且可產生具有第一周期的第一角度信息。第二測量值接收器可具有Ξ 個探測線圈并且可產生具有第二周期的第二角度信息，其中，第一周期與第二周期的周期 比可和第一齒數與第二齒數的齒數比成反比。Ξ個探測線圈的信號分別在某種程度上冗 余，從而從每一個信號曲線中都可確定第一角度信息或者第二角度信息。僅僅附加地從其 他兩個信號曲線評估信息，W確定上升或下降的曲線分支。因此，對于相應的測量值接收器 的探測線圈的每個信號曲線來說都可確定角度信息，然后由該角度信息計算平均值并且繼 續使用平均值。由此，可有利地彌補測量值發送器的可能的傾斜并且進行計算。
[0013] 在根據本發明的傳感器組件的另一有利的設計方案中，測量值接收器的探測線圈 可分布地在電路基板中布置在多個位置中。由此可有利地提高探測線圈的有效的電感，進 而簡化信號評估。
[0014] 在根據本發明的傳感器組件的另一有利的設計方案中，電路基板和測量值接收器 可相對于彼此如此布置，即，第一測量值發送器W其外邊緣區域至少部分地覆蓋第一測量 值接收器的至少一個探測線圈，并且第二測量值發送器W其外邊緣區域至少部分地覆蓋第 二測量值接收器的至少一個探測線圈。
[0015] 在根據本發明的傳感器組件的另一有利的設計方案中，評估和控制單元可同時或 者依預設的次序評估測量值接收器的探測線圈。此外，評估和控制單元可使用布置在電路 基板上的參考線圈，用W與測量值接收器的探測線圈一起進行差分測量。
【附圖說明】
[0016] 在附圖中示出了本發明的實施例，并且在接下來的說明中對其進行詳細闡述。在 附圖中，相同的附圖標記表示執行相同或相似功能的部件或元件。其中：
[0017] 圖1示出了根據本發明的傳感器組件的實施例的示意圖。
[0018] 圖2示出了測量值接收器的Ξ個探測線圈的覆蓋角度根據旋轉構件的旋轉角度的 示意性的特性曲線圖。
[0019] 圖3示出了圖2中的測量值接收器的Ξ個探測線圈的覆蓋角度根據旋轉構件的旋 轉角度的詳細的特性曲線圖W及由此產生的一個角度信息。
[0020] 圖4示出了另一測量值接收器的Ξ個探測線圈的覆蓋角度根據旋轉構件的旋轉角 度的詳細的特性曲線圖W及由此產生的另一角度信息。
[0021] 圖5示出了圖3和圖4中的根據旋轉構件的旋轉角度的角度信息的示意性的特性曲 線圖。
【具體實施方式】
[0022] 如從圖1可見的那樣，根據本發明的用于獲取車輛中的旋轉構件3的旋轉角度的傳 感器組件1的示出的實施例包括至少一個與旋轉構件3相聯接的測量值發送器20、30,測量 值發送器與至少一個測量值接收器15、17結合產生至少一個角度信息αι、α2^確定旋轉構件 3的旋轉角度α。在此，第一測量值發送器20和第一測量值接收器15形成第一角度傳感器5， 該第一角度傳感器產生與旋轉構件3的旋轉運動有關的第一角度信息αι。第二測量值發送 器30和第二測量值接收器17形成第二角度傳感器7,該第二角度傳感器產生與旋轉構件3的 旋轉運動有關的第二角度信息02。由第一角度信息αι和第二角度信息02可獲得旋轉構件3的 實際旋轉角度α。根據本發明，第一角度傳感器5和第二角度傳感器7實施成電感式傳感器， 其中，測量值發送器20、30分別具有至少一個探測區域22、24、26、28、32、34，并且測量值接 收器15、17分別具有至少一個探測線圈^、1^2^3^4、1^5、1^6。相應的測量值發送器20、30的至 少一個探測區域22、24、26、28、32、34影響測量值接收器15、17的至少一個對應的探測線圈 1^1、L2、L3、L4、L5、L6的電感，從而至少一個探測線圈1^1、12、13、14、15、16的電感由于旋轉構件3 的旋轉運動周期性地改變并且可作為旋轉構件3的旋轉角度α的度量進行評估。
[0023] 例如可使用根據本發明的傳感器組件1的實施方式作為用于確定車輛的轉向角度 的轉向角傳感器或者作為用于確定車輛中的踏板位置的旋轉角度傳感器。
[0024] 如由圖1進一步可見的那樣，測量值發送器20、30分別實施成由旋轉構件3驅動的 環形盤。至少一個探測區域22、24、26、28、32、34呈圓環區段的形式布置在環形盤的外邊緣 區域處，并且在示出的實施例中基本上由導電材料構成。因此，探測區域22、24、26、28、32、 34例如可實施成金屬鑲件。替代地，探測區域22、24、26、28、32、34可基本上由鐵磁材料構 成。
[0025] 為了簡化實施成環形盤的測量值發送器20、30的確定和旋轉構件3的旋轉運動到 測量值發送器20、30上的傳遞，測量值發送器20、30在示出的實施例中實施成齒輪。所W，第 一測量值發送器20在示出的實施例中具有四個探測區域22、24、26、28并且在外周緣處具有 未詳細示出的具有第一齒數的第一齒圈。第一測量值發送器20被推到旋轉構件3上并且與 該旋轉構件不可相對旋轉地連接。在作為轉向角傳感器的實施方案中，旋轉構件3表示車輛 的轉向柱。第二測量值發送器30在示出的實施例中具有兩個探測區域32、34,并且在外周緣 處包括具有第二齒數的第二齒圈，該第二齒圈與第一測量值發送器20的第一齒圈曬合。在 此，第一測量值發送器20具有比第二測量值發送器30更大的直徑。因此，第一齒圈具有比第 二齒圈更多的齒，其中，第一齒數和第二齒數具有預設的齒數比。為了 W相近的周期產生兩 個測量值發送器20、30測量信號，較大的第一測量值發送器20具有比較小的第二測量值發 送器30更多的探測區域。運使得較大的第一測量值發送器20的周期角度較小。
[0026] 在示出的實施例中，第一齒圈具有69個齒，并且第一測量值發送器20的實施成圓 環區段的四個探測區域22、24、26、28具有約45°的寬度并且均勻分布地布置在外邊緣處。較 小的第二齒圈具有33個齒，并且第二測量值發送器30的實施成圓環區段的兩個探測區域 32、34具有約90°的寬度并且彼此相對而置地布置在外邊緣處。
[0027] 如從圖1進一步可見的那樣，第一測量值接收器15的至少一個探測線圈b、L2、L3和 第二測量值接收器17的至少一個探測線圈L4、Ls、L6呈圓環區段的形式布置在共同的電路基 板9上。評估和控制單元10可同時或者依預設的次序評估測量值接收器15、17的探測線圈 ^心心心心心。此外，評估和控制單元10使用布置在電路基板9上的參考線圈1^[?6：￡^，用^ 與測量值接收器15、17的探測線圈。心心心心心一起進行差分測量。現慢值接收器15、 17的探測線圈^^2^3^4^5^6^及參考線圈1^1^6:可分布地在電路基板9中布置在多個位 置，W提高電感和方便評估。出于可見性的原因，未不出在線圈1^1、1^2心心心、1^6、1[^:￡^與評 估和控制單元10之間的電氣連接。在示出的實施例中，第一測量值接收器15具有Ξ個探測 線圈^、L2、L3并且產生具有第一周期的第一角度信息。第二測量值接收器17同樣具有Ξ個 探測線圈L4、Ls、L6并且產生具有第二周期的第二角度信息。參考線圈LRef和探測線圈^心、 13、1^4^5、1^6都具有相似的大小。對于較大的第一測量值發送器20來說，第一測量值接收器 15的立個探測線圈b、L2、L3沿較大的第一測量值發送器20的半徑分別具有45°的寬度和15° 的間距。對于較小的第二測量值發送器30來說，第二測量值接收器17的Ξ個探測線圈L4、Ls、 L6沿較小的第二測量值發送器30的半徑具有90°的寬度和30°的間距。原則上，周期應幾乎 與齒數比或者半徑比成反比。此處，圍繞旋轉構件3的第一測量值發送器20具有約雙倍的齒 數和一半的周期角度。
[0028] 如從圖1中還可見的那樣，電路基板9和測量值接收器20相對于彼此如此布置，即， 第一測量值發送器20W其外邊緣區域至少部分地覆蓋第一測量值接收器15的探測線圈b、 L2、L3,并且第二測量值發送器30W其外邊緣區域至少部分地覆蓋第二測量值接收器17的探 測線圈14、1^5、1^6。在示出的實施例中，電路基板9未完全包圍旋轉構件3，而是具有一個缺口， 該缺口在約180°的角度上包圍旋轉構件3。因此，布置在缺口的邊緣處的第一測量值接收器 15同樣僅在約180°的角度上覆蓋第一測量值發送器20。與此相反，第二測量值接收器17完 全地、即在360°的角度上覆蓋第二測量值發送器30。
[0029] 各個探測線圈1^1心心心心心的電感取決于相應的探測線圈1^1心心心心心 由對應的測量值發送器20、30的探測區域22、24、26、28、32、34中的一個覆蓋的覆蓋角度 巧1、巧2、Ψ3、φ4、巧5、巧6。可由評估和控制單元10經由振蕩電路巧包括相應的探測線 圈b、L2、L3、L4、Ls、L6)的頻率測量，或者通過在固定頻率的情況下在振蕩電路的阻抗的虛擬 份額上直接的電感測量或通過與參考頻率的混合來確定電感。然后評估和控制單元10根據 相應的探測線圈1^1、12、1^3、1^4、1^5、1^6的由探測區域22、24、26、28、32、34中的一個覆蓋的覆蓋 角度巧1、巧2、巧3、巧4、巧5、q>6側推計算出獲取的電感信號。
[0030] 圖2和圖3分別示出了第二測量值接收器17的Ξ個探測線圈L4、Ls、L6的覆蓋角度 巧4、巧5、巧6與旋轉構件3的旋轉角度α的相關性。從示出的；個覆蓋角度(|)4、φ;5、巧6的 信號變化中，運時評估和控制單元10可確定較小的第二測量值發送器30直至180°的周期的 第二角度信息〇2。立個覆蓋角度取4、巧5、聲6的信號變化在某種程度上冗余。從運些信號 變化的每一個中，評估和控制單元10可確定第二角度信息02,其中，評估和控制單元10僅附 加地由其他的兩個信號變化評估信息，W確定是否存在信號變化的上升分支或下降分支。 因此，對于覆蓋角度94、（(>5、巧6的每個信號變化來說，都可確定第二角度信息其中，評 估和控制單元10優選地計算出平均值并且使用計算得的平均值作為用于進一步的評估和 計算的第二角度信息02。由此，可彌補測量值發送器20、30的可能的傾斜并且進行計算。
[0031] 圖4示出了第一測量值接收器15的Ξ個探測線圈Li、L2、L3的覆蓋角度 巧1、巧2、聲3與旋轉構件3的旋轉角度α的相關性。類似于第二角度信息的計算，評估和 控制單元10可從Ξ個覆蓋角度φ?、巧2、φ3的示出的信號變化中確定較大的第一測量值發 送器20直至90°的周期的第一角度信息口1。
[0032] 圖5示出了圖3和圖4中的兩個角度信息αι、α2與旋轉構件的旋轉角度α的相關性，從 其中可確定旋轉構件3的回轉。將較大的第一測量值發送器20的第一角度信息αι乘W2,則 可看出，兩個角度信息ai、ct2在轉過2000°、約6次回轉之后才重合。因此，能夠W高準確性確 定旋轉構件3的實際旋轉角度曰。
[0033] 根據本發明的用于獲取車輛中的旋轉構件3的旋轉角度α的傳感器組件1的實施方 式具有如下的優點，即電路基板9不完全包圍旋轉構件3,進而可節約布局面積。為了可使在 較小的第二測量值發送器30下方的面積保持得盡可能小，進而電路基板9也保持得盡可能 小，在較大的第一測量值發送器20與較小的第二測量值發送器30之間的分配比可從2提高 至。3。
【主權項】
1. 一種用于獲取車輛中的旋轉構件的旋轉角度的傳感器組件，其中，所述旋轉構件(3) 與至少一個測量值發送器(20、30)聯接，該測量值發送器與至少一個測量值接收器（15、17) 結合產生至少一個角度信息(αι、α2)以確定所述旋轉構件(3)的旋轉角度(α)，其中，第一測 量值發送器(20)和第一測量值接收器（15)形成第一角度傳感器(5)，該第一角度傳感器產 生與所述旋轉構件(3)的旋轉運動有關的第一角度信息( 〇1)，其中，第二測量值發送器(30) 和第二測量值接收器（17)形成第二角度傳感器(7)，該第二角度傳感器產生與所述旋轉構 件(3)的旋轉運動有關的第二角度信息(α 2)，并且由所述第一角度信息(Ql)和所述第二角度 信息(α2)能獲得所述旋轉構件(3)的實際旋轉角度(α)，其特征在于，所述第一角度傳感器 (5)和所述第二角度傳感器(7)是電感式傳感器，其中，所述測量值發送器(20、30)分別具有 至少一個探測區域(22、24、26、28、32、34)并且所述測量值接收器（15、17)分別具有至少一 個探測線圈〇^、1^山山上、1^)，其中，相應的測量值發送器(20、30)的至少一個探測區域 (22、24、26、28、32、34)影響所述測量值接收器(15、17)的至少一個對應的探測線圈〇^、1^、 L3、L4、L5、L6 )的電感，從而所述至少一個探測線圈(Ll、L2、L3、L4、L5、L6 )的電感由于所述旋轉 構件(3)的旋轉運動周期性地改變并且能作為所述旋轉構件(3)的旋轉角度(α)的度量進行 評估。2. 根據權利要求1所述的傳感器組件，其特征在于，所述測量值發送器(20、30)分別是 由所述旋轉構件（3)驅動的環形盤，其中，所述至少一個探測區域(22、24、26、28、32、34)呈 圓環區段的形式布置在所述環形盤的外邊緣區域處并且基本上由導電材料或基本上由鐵 磁材料組成。3. 根據權利要求2所述的傳感器組件，其特征在于，所述第一測量值發送器(20)具有四 個探測區域(22、24、26、28)并且在外周緣處包括具有第一齒數的第一齒圈，該第一測量值 發送器被推到所述旋轉構件(3)上并且與該旋轉構件不能相對旋轉地連接。4. 根據權利要求2或3所述的傳感器組件，其特征在于，所述第二測量值發送器(30)具 有兩個探測區域(32、34)并且在外周緣處包括具有第二齒數的第二齒圈，該第二齒圈與所 述第一測量值發送器(20)的第一齒圈嚙合，其中，所述第一齒數和所述第二齒數具有預定 的齒數比。5. 根據權利要求1至4中任一項所述的傳感器組件，其特征在于，所述第一測量值接收 器（15)的至少一個探測線圈（1^丄2丄 3)和所述第二測量值接收器（17)的至少一個探測線圈 (L4、L5、L 6)呈圓環區段的形式布置在共同的電路基板(9)上。6. 根據權利要求5所述的傳感器組件，其特征在于，所述第一測量值接收器（15)具有三 個探測線圈并且產生具有第一周期的第一角度信息，其中，所述第二測量值接收 器(17)具有三個探測線圈(L 4、L5、L6)并且產生具有第二周期的第二角度信息，其中，所述第 一周期與所述第二周期的周期比和所述第一齒數與所述第二齒數的齒數比成反比。7. 根據權利要求5或6所述的傳感器組件，其特征在于，所述測量值接收器（15、17)的探 測線圈0^、1^、1^、1^、1^丄 6)分布地在所述電路基板(9)中布置在多個位置中。8. 根據權利要求5至7中任一項所述的傳感器組件，其特征在于，所述電路基板(9)和所 述測量值接收器相對于彼此布置成，所述第一測量值發送器(20)的外邊緣區域至少部分地 覆蓋所述第一測量值接收器（15)的至少一個探測線圈并且所述第二測量值發送 器（30)的外邊緣區域至少部分地覆蓋所述第二測量值接收器（17)的至少一個探測線圈 (L4、Ls、L6 ) 〇9. 根據權利要求1至8中任一項所述的傳感器組件，其特征在于，評估和控制單元（10) 同時或者依預設的次序評估所述測量值接收器(15、17)的探測線圈（^、^山山上上）。10. 根據權利要求9所述的傳感器組件，其特征在于，所述評估和控制單元（10)使用布 置在所述電路基板(9)上的參考線圈（L Ref)，用以與所述測量值接收器（15、17)的探測線圈 (Ll、L2、L3、L4、L5、L6 ) -起進行差分測量。
【文檔編號】G01D5/20GK105992933SQ201480064230
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2014年9月22日
【發明人】V·弗雷澤
【申請人】羅伯特·博世有限公司