一種重型輸送車的發動機性能快速檢測系統和方法
【專利摘要】本發明公開了一種重型輸送車的發動機性能快速檢測系統和方法，數據采集子系統包括：扭矩采集裝置，其安裝在傳動系統中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車輛傳動軸的扭矩；轉速采集裝置，其安裝在傳動系統中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車輛傳動軸的轉速；油耗傳感器，其與油箱和發動機間供油管路并聯，用來測量發動機的實時燃油消耗量；油門開度采集裝置，其安裝在油門開度踏板的轉軸處，隨油門開度踏板聯動，用來采集油門開度；擋位采集裝置，其安裝在變速桿上，用來采集測試時的排擋。本發明所述的發動機性能快速檢測系統能夠實時檢測發動機性能，并利用快速檢測方法對油耗傳感器的誤差進行校正，提高測量精度。
【專利說明】
-種重型輸送車的發動機性能快速檢測系統和方法
技術領域
[0001] 本發明設及重型車輛的性能檢測領域。更具體地說，本發明設及一種重型輸送車 的發動機性能快速檢測系統和方法。
【背景技術】
[0002] 動力裝置是重型車裝備的動力源，是車輛的屯、臟，重型車裝備的一些基本技術性 能都直接或間接地與動力裝置的相關性能相聯系，因此對動力裝置的性能檢測對整車的性 能掌握至關重要。
[0003] 重型車裝備動力裝置隨著使用時間的增長其各項性能均會下降，尤其是動力性能 的降低會造成重型車裝備機動性能降低影響其戰技性能的發揮，而部隊由于監測設備的短 缺無法準確判知動力裝置性能下降的程度，只能從一些表面現象上(如發動機工作無力等） 間接判別動力性能的變化，從而對重型車裝備能否正常使用無法做出準確預判。有時甚至 還會造成誤判，從而造成對重型車裝備性能的判斷錯誤。
[0004] 由于重型車輛動力裝置的性能無法實時監測，從而影響其訓練、作戰、延期服役、 甚至因不正確使用導致發生意外故障(損壞)等問題，采用無線傳感器網絡技術研制的重型 車輛動力裝置監測系統，能對重型車裝備的動力性能進行實時的檢測、監控。該系統能實 時、準確地測試發動機的功率、扭矩等數據信息，通過無線網絡將其傳送給處理終端并W數 據庫的形式進行存儲，同時還能夠對數據進行統計分析給出動力裝置的技術狀況變化情 況。運樣一是使指揮員及時對裝備動力性能做出準確判斷，為制訂訓練、行軍和作戰計劃提 供依據;二是實時地對動力裝置的技術狀況變化進行監測，有利于裝備保障部口實施快速 準確的裝備技術保障，提高裝備保障的時效性;=是為開展重型車裝備動力裝置全壽命研 究提供數據。針對重型車輛動力裝置的性能無法實時監測，從而影響其訓練、作戰、延期服 役、甚至因不正確使用導致發生意外故障(損壞)等問題。另外，該檢測系統也能作為重型車 裝備場地試驗的測試儀器對動力裝置進行實車檢測，解決野外實車試驗缺乏實驗設備的難 題。
[0005] 通對該裝置研發及使用，能夠快速準確的實時掌握重型車裝備動力性能，W便于 實現對重型車裝備動力性能的正確使用和研究判斷。因此，該項目的研發對我軍重型車機 械化部隊作戰及訓練具有重要的意義和作用。重型車測量油耗一般采用質量式油耗傳感 器，但質量式油耗傳感器有兩個誤差，一個是由于測量室量杯中油面高度發生變化，伸入量 杯液面下的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統誤差;二是由于車輛行駛，導致 傳感器中測量重量的裝置未保持水平，而導致的測量誤差。
【發明內容】
[0006] 本發明的一個目的是在重型車輛的動力裝置上安裝扭矩采集裝置、轉速采集裝 置、油耗采集裝置、油口開度采集裝置和擋位采集裝置，能夠實時快速監測車輛的動力裝置 性能。
[0007] 本發明還有一個目的是在采用質量式油耗傳感器，在其測量機構內安裝傾角傳感 器，通過傾角傳感器測量其對于水平方向的角度偏差，從而對測量機構的測量結果進行糾 正，從而提高測量油耗的精確度，準確檢測車輛的動力裝置性能。
[0008] 本發明還有一個目的通過一種重型輸送車的發動機性能快速檢測方法，根據車輛 的行進狀態，對油耗傳感器由于未處于水平狀態而導致的誤差進行糾正，提高測量的精確 度。
[0009] 本發明還有一個目的通過一種重型輸送車的發動機性能快速檢測方法，計算出實 時油耗并根據扭矩、轉速、油口開度和擋位判斷標準油耗，將標準油耗和實時油耗進行比 對，W便操作人員判斷動力裝置的損耗情況。
[0010] 為了實現根據本發明的運些目的和其它優點，提供了一種重型輸送車的發動機性 能快速檢測系統，所述數據采集子系統包括：
[0011] 扭矩采集裝置，其安裝在傳動系統中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車 輛傳動軸的扭矩；
[0012] 轉速采集裝置，其安裝在傳動系統中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車 輛傳動軸的轉速；
[0013] 油耗采集裝置，包括油耗傳感器，所述油耗傳感器與油箱和發動機間供油管路并 聯，用來測量發動機的實時燃油消耗量；
[0014] 油口開度采集裝置，其安裝在油口開度踏板的轉軸處隨油口開度踏板聯動，用來 采集油口開度；
[0015] 擋位采集裝置，其安裝在變速桿上，用來采集測試時的排擋。
[0016] 優選的是，所述油耗傳感器包括：
[0017] 量杯，其通過二通閥連接所述供油管路，所述二通閥打開，油箱同時向發動機和量 杯供油，所述二通閥關閉，停止油箱向發動機供油，由量杯向發動機供油；
[0018] 測量機構，其用于承接量杯，所述測量機構實時測量量杯總重；
[0019] 計時機構，其連接測量機構，所述計時機構用于記錄測量機構測量的量杯重量變 化所對應的時間；
[0020] 控制器，其連接量杯、測量機構和計時機構，所述控制器控制二通閥的開閉、讀取 測量機構和計時機構的數據；
[0021] 其中，所述控制器關閉二通閥的同時開啟測量機構和計時機構，控制器讀取一定 時間內量杯向發動機的供油質量。
[0022] 優選的是，所述測量機構還包括：
[0023] 傾角傳感器，其安裝在測量機構內，所述傾角傳感器采集測量機構相對于坐標系 的傾斜角度；
[0024] 其中，所述傾角傳感器連接控制器，所述控制器接收傾角傳感器傳輸的角度信號。
[0025] 優選的是，還包括:數據傳輸子系統，其與數據采集子系統連接，用于傳輸數據采 集子系統采集的參數。
[0026] 優選的是，還包括:數據接收顯控系統，其連接數據傳輸子系統，所述數據接收顯 控系統用于接收、顯示數據傳輸子系統傳輸的參數。
[0027] 優選的是，還包括:數據處理系統，其連接數據接收顯控系統，所述數據處理系統 對參數進行分析處理;其中，所述數據處理系統還連接所述控制器，所述數據處理系統接收 控制器傳輸數據并進行處理后，控制控制器進行相應動作。
[0028] 本發明的目的還可通過一種重型輸送車的發動機性能快速檢測方法，包括W下步 驟：
[0029] 步驟1、控制器控制二通閥打開，油箱同時向發動機和量杯供油；在ti時刻測量測 量量杯重量為mi，此時控制二通閥關閉，油箱停止向發動機供油，由量杯向發動機供油，在t2 時刻測量娜I畳畳杯重量為m2;數據處理系統根據W下公式計算油耗Q:
[0030]
[0031] 步驟2、數據處理系統對油耗Q進行校正：
[0032] Qt2-ti = nXQ
[0033] 其中，為油耗傳感器采集的ti到t2時間段內發動機的實時油耗;n為測量機構 水平校正因子，無因次。
[0034] 優選的是，所述測量機構水平校正因子Tl為：
[0035]
[0036] 其中，0xy為測量機構與x-y平面的夾角；0yz為測量機構與y-z平面的夾角；0yz為測 量機構與y-z平面的夾角;P為燃油密度;F為ti到t2時間段內的平均速度。
[0037] 優選的是，還包括W下步驟:數據處理系統對標準油耗浸和實時油耗進行比 較：
[0038] 當實時油耗《標準油耗Q，數據處理系統判斷重型車輛的動力裝置性能優；
[0039] 當實時油耗Qt2-tiQ〉l~1.2倍的標準油耗復，數據處理系統判斷重型車輛的動力裝 置性能較好；
[0040] 當實時油耗Qt2-ti〉1.2~1.5倍的標準油扣每，數據處理系統判斷重型車輛的動力 裝置性能開始下降的標志；
[0041] 當實時油耗6倍的標準油耗浸，數據處理系統將警報命令傳輸至數據接收 顯控系統，控制數據接收顯控系統發出報警信號。
[0042] 本發明至少包括W下有益效果:采用無線傳感器網絡技術研制的重型車輛動力裝 置監測系統，能對重型車裝備的動力性能進行實時的檢測、監控。該系統能實時、準確地測 試發動機的功率、扭矩等數據信息，通過無線網絡將其傳送給處理終端并W數據庫的形式 進行存儲，同時還能夠對數據進行統計分析給出動力裝置的技術狀況變化情況，使指揮員 及時對裝備動力性能作出準確判斷，為制訂訓練、行軍和作戰計劃提供依據;二是實時地對 動力裝置的技術狀況變化進行監測，有利于裝備保障部口實施快速準確的裝備技術保障， 提高裝備保障的時效性;=是為開展重型車裝備動力裝置全壽命研究提供數據。四是檢測 系統也能作為重型車裝備場地試驗的測試儀器對動力裝置進行實車檢測，解決野外實車試 驗缺乏實驗設備的難題。五是采用具有質量誤差校正功能的油耗傳感器測量油耗，提高測 量的準確性W便與提高對整車動力性能裝置的判斷。
[0043] 本發明的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本 發明的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0044] 圖1是本發明的發動機動力性能檢測裝置的結構示意圖。
[0045] 圖2是本發明的發動機動力性能檢測裝置的組成原理圖。
[0046] 圖3是本發明的質量式油耗傳感器的結構原理圖。
【具體實施方式】
[0047] 下面結合附圖對本發明做進一步的詳細說明，W令本領域技術人員參照說明書文 字能夠據W實施。
[0048] 應當理解，本文所使用的諸如"具有"、"包含"W及"包括"術語并不配出一個或多 個其它元件或其組合的存在或添加。
[0049] 圖1和圖2示出了根據本發明的一種實現形式，一種重型輸送車的發動機性能快速 檢測系統，包括:數據采集及傳輸系統100、數據接收顯控系統200、數據處理系統300。其中， 所述動力裝置包括發動機410、燃油箱420、燃油累430和燃油濾清器440。
[0050] 數據采集及傳輸系統100,包括數據采集子系統110和數據傳輸子系統120,所述數 據采集子系統110包括扭矩采集裝置111、轉速采集裝置112、油口開度采集裝置113、擋位采 集裝置114和油耗采集裝置115。所述扭矩采集裝置111安裝在傳動系統中傳動箱和變速箱 間的傳動軸上，用來采集車輛傳動軸的扭矩;轉速采集裝置112安裝在傳動系統中傳動箱和 變速箱間的傳動軸上，用來采集車輛傳動軸的轉速;油耗采集裝置115為油耗傳感器，所述 油耗傳感器與油箱420和發動機410間供油管路并聯，用來測量發動機410的實時燃油消耗 量;油口開度采集裝置113安裝在油口開度踏板的轉軸處隨油口開度踏板聯動，用來采集油 口開度;擋位采集裝置114安裝在變速桿上，用來采集測試時的排擋。數據傳輸子系統120采 用無線的傳輸方法進行數據傳輸，該子系統主要包括無線傳輸節點硬件結構設計、網關硬 件結構設計和子系統軟件設計=部分。信號傳輸使用無線射頻技術，定子天線采用環形結 構，使得信號無線發射和接收不存在失效旋轉死區；由于定子環形天線與轉子的距離近且 采用高頻無線傳輸技術，信號對電磁干擾的抵抗能力得到加強。
[0051] 所述扭矩采集裝置111為非接觸法蘭式扭矩測量裝置，其原理為:應用信號的無線 傳輸技術，用應變片組成測量電橋，粘貼在彈性軸上，與激勵電源和信號處理電路一起放置 在轉子中，在測量時與被測傳動軸一同旋轉，彈性軸受扭時，引起粘貼在上面的應變片產生 變形，導致平衡電橋中的電阻值發生變化，輸出微弱的電壓信號。通過對該信號的放大、濾 波等信號調理和A/D轉換后，經由無線發射模塊進行發射。定子部分同樣基于射頻忍片接收 來自轉子的扭矩信號，同時利用內部的增強型內核來控制扭矩值的液晶顯示，并與數據接 收顯控系統200進行通訊。
[0052] 所述轉速采集裝置112為巧螺儀式轉速測量裝置，將板載巧螺儀忍片安裝在傳動 軸上，巧螺儀多數采用一種調音叉結構，運種結構由兩個振動并不斷地做反向運動的物體 組成。當施加角速率時，物體上的科里奧效應產生相反方向的力，從而引起電容變化。電容 差值與角速率Q成正比，經過信號整形后樹池方波信號，經轉速計算模塊換算成發動機轉 速。
[0053] 在另一實施例中，扭矩采集裝置111、轉速采集裝置112安裝在夾具內，并用夾具安 裝在車輛的傳動軸上。
[0054] 在另一實施例中，所述油口開度采集裝置113安裝在油口開度踏板的轉軸處隨油 口開度踏板聯動，用來采集油口開度。所述油口開度采集裝置113包括油口位置傳感器及連 接裝置，所訴油口位置傳感器采用線位移傳感器，并通過連接裝置將線位移傳感器連接在 轉軸處，采集油口開度。
[0055] 在另一實施例中，所述擋位采集裝置114安裝在變速桿處，用來采集重型車輛的排 擋。
[0056] 在另一實施例中，如圖3所示的油耗采集裝置115為質量式油耗傳感器，包括量杯 115曰、電磁二通閥11化、計時機構115(3、傾角傳感器115(1、破碼1156、稱量盤115'、儀表盤 115g和控制器11化。所述質量式油耗傳感器并聯在油箱420和發動機410之間的供油管路 上，能夠測量一段時間內發動機410的油耗，從而實現實時檢測發動機410性能。質量式油耗 傳感器的結構和工作原理如下:量杯115a通過電磁二通閥11化連接油箱420和發動機410之 間的供油管路上，所述電磁二通閥11化打開，油箱420同時向發動機410和量杯115a供油;所 述電磁二通閥11化關閉，油箱420停止向發動機410供油，由量杯115a向發動機410供油。測 量機構包括破碼115e、稱量盤115f和儀表盤115g，稱量盤115f-端連接量杯115a，另一端連 接破碼115e，儀表盤115g連接破碼115e、稱量盤115f并利用杠桿原理實時顯示量杯115a的 質量。計時機構115c連接測量機構和發動機410,所述計時機構115c分別用于記錄測量機構 測量的量杯115a重量變化所對應的時間和發動機410的時間；控制器11化連接量杯115a、測 量機構、電磁二通閥11化和計時機構115c，所述控制器11化控制電磁二通閥1巧b的開閉，當 控制電磁二通閥11加打開，油箱420同時向發動機410和量杯115a供油，測量機構測量量杯 115a的質量，當測量到量杯115a質量達到上限，控制器11化控制電磁二通閥1巧b關閉，油箱 420停止向發動機410供油，由量杯115a向發動機410供油，同時，計時機構115c同時讀取發 動機410和測量機構的時間。當量杯115a質量到達下限，控制器11化控制質量式油耗傳感器 停止工作，使油箱420直接向發動機410供油。通過W上過程，質量式油耗傳感器采集量杯 115a上限和下限質量，并采集上下限之間所用的時間差值，由此可見，此段時間差值所對應 的發動機410所消耗的燃油質量為上下限值的差值。優選的是，質量式油耗傳感器的控制器 可W測量任意時間段內發動機410所消耗的燃油質量，已達到實時監測發動機410的動力性 能。但是，由于質量式油耗傳感器安裝在車輛上并隨車輛同步運動，致使稱量機構無法保持 水平，其測量的質量存在一定偏差，因此，在質量油耗傳感器內安裝傾角傳感器115d，傾角 傳感器115d連接控制器11化，傾角傳感器115d測量其對水平的傾斜角度從而對質量油耗傳 感器測量的質量進行校正，提高其測量精度。
[0057] 數據接收顯控系統200,其用于接收、顯示并存儲扭矩、轉速、油耗、油口開度和擋 位性能參數，所述數據接收顯控系統200連接數據采集及傳輸系統100和數據處理系統300; 數據接收顯控系統200采用手持式PDA結構模式，能實現對測試系統的控制，包括硬件和軟 件兩大部分。硬件部分由液晶顯示單元、射頻通信單元、數據存儲單元、多功能模塊單元、鍵 盤觸摸人機接口和電池管理等。軟件為控制器，控制器采用面向對象的C++編程，主要有數 據接收和處理軟件W及顯控軟件。數據接收和處理軟件射頻通信單元中，主要完成數據的 接收和處理，承擔射頻通信單元與液晶顯示單元之間的數據傳遞(通過W太網絡)和綜合控 制的功能。數據接收處理軟件與專用的信號處理忍片硬件密不可分，對它的軟件開發設計 依附于特定的硬件。顯控軟件的主要功能有:數據接收顯控系統內各單元發送控制命令;處 理數據采集與傳輸分系統傳來的數據;對點化目標的實時顯示;具有存膽、回放功能。
[0058] 數據處理系統300,其對扭矩、轉速、油耗、油口開度和擋位性能參數進行分析處 理，所述數據接收顯控系統300連接數據接收顯控系統200;上位機數據處理系統300用來對 測量后存儲在數據采集與傳輸分系統存儲介質中的的數據進行分析處理，主要上位機控制 器中進行。其中，所述數據接收顯控系統200將扭矩、轉速、油耗、油口開度和擋位性能參數 傳輸給數據接收顯控系統300,數據接收顯控系統300對性能參數進行分析處理再傳回數據 接收顯控系統200,數據接收顯控系統200根據處理后的性能參數向數據采集及傳輸系統 100發布相應命令。進一步的是，所述數據處理系統300連接控制器11化，接收控制器采集的 燃油質量、時間數據和測量機構的角度數據，其進行處理后并控制控制器進行相應動作。
[0059] 本發明還包括一種重型輸送車的發動機性能快速檢測方法，包括W下步驟：
[0060] 步驟1、啟動車輛，向數據處理系統輸入扭矩n、轉速V、擋位丫和油口開度S所對應 的標準油耗每、量杯的體積Vh和凈重M、燃油密度P;
[0061] 步驟2、數據采集子系統實時采集扭矩n、轉速V、擋位丫和油口開度5,數據傳輸子 系統將四參數傳輸至數據接收顯控系統，數據接收顯控系統將四參數傳輸至數據處理系 統，數據處理系統根據扭矩n、轉速V、擋位丫和油口開度5調出所對應的標準油耗復；
[0062] 步驟3、控制器控制二通閥打開，油箱同時向發動機和量杯供油；在ti時刻測量測 量量杯重量為mi，此時控制二通閥關閉，油箱停止向發動機供油，由量杯向發動機供油，在t2 時刻測量測量量杯重量為m2;
[0063] 數據處理系統根據W下公式計算油耗Q:
[0064]
…
[0065] 步驟4、數據處理系統對油耗Q進行校正：
[0066] Qt2-ti = nXQ (2)
[0067] 其中，Qt2-t功油耗傳感器采集的ti到t2時間段內發動機的實時油耗;n為測量機構 水平校正因子，無因次。
[0068] 測量機構水平校正因子n為：
[0069]
(3)：
[0070] 其中，0xy為測量機構與x-y平面的夾角；0yz為測量機構與y-z平面的夾角；0yz為測 量機構與y-z平面的夾角;P為燃油密度;F為ti到t2時間段內的平均速度。
[0071] 步驟5:數據處理系統對標準油耗每和實時油耗進行比較：
[0072] 當實時油耗《標準油耗長，數據處理系統判斷重型車輛的動力裝置性能優；
[0073] 當實時油耗Qt2-tiQ〉l~1.2倍的標準油耗憂，數據處理系統判斷重型車輛的動力裝 置性能較好；
[0074]當實時油耗Qt2-ti〉l.2~1.5倍的標準油耗0，數據處理系統判斷重型車輛的動力 裝置性能開始下降的標志；
[00巧]當實時油耗.6倍的標準油耗e，數據處理系統將警報命令傳輸至數據接收 顯控系統，控制數據接收顯控系統發出報警信號。
[0076] 如上所述，本發明具有如下有益效果:采用無線傳感器網絡技術研制的重型車車 輛動力裝置監測系統，能對重型車裝備的動力性能進行實時的檢測、監控。該系統能實時、 準確地測試發動機的功率、扭矩等數據信息，通過無線網絡將其傳送給處理終端并W數據 庫的形式進行存儲，同時還能夠對數據進行統計分析給出動力裝置的技術狀況變化情況， 使指揮員及時對裝備動力性能作出準確判斷，為制訂訓練、行軍和作戰計劃提供依據;二是 實時地對動力裝置的技術狀況變化進行監測，有利于裝備保障部口實施快速準確的裝備技 術保障，提高裝備保障的時效性;=是為開展重型車裝備動力裝置全壽命研究提供數據。四 是檢測系統也能作為重型車裝備場地試驗的測試儀器對動力裝置進行實車檢測，解決野外 實車試驗缺乏實驗設備的難題。五是采用具有質量誤差校正功能的油耗傳感器測量油耗， 提高測量的準確性W便與提高對整車動力性能裝置的判斷。
[0077] 盡管本發明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列 運用。它完全可W被適用于各種適合本發明的領域。對于熟悉本領域的人員而言，可容易地 實現另外的修改。因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發明并不限 于特定的細節和運里示出與描述的圖例。
【主權項】
1. 一種重型輸送車的發動機性能快速檢測系統，其特征在于，包括數據采集子系統，所 述數據采集子系統包括： 扭矩采集裝置，其安裝在傳動系統中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車輛傳 動軸的扭矩； 轉速采集裝置，其安裝在傳動系統中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車輛傳 動軸的轉速； 油耗采集裝置，包括油耗傳感器，所述油耗傳感器與油箱和發動機間供油管路并聯，用 來測量發動機的實時燃油消耗量； 油門開度采集裝置，其安裝在油門開度踏板的轉軸處隨油門開度踏板聯動，用來采集 油門開度； 擋位采集裝置，其安裝在變速桿上，用來采集測試時的排擋。2. 如權利要求1所述的重型輸送車的發動機性能快速檢測系統，其特征在于，所述油耗 傳感器包括： 量杯，其通過二通閥連接所述供油管路，所述二通閥打開，油箱同時向發動機和量杯供 油，所述二通閥關閉，停止油箱向發動機供油，由量杯向發動機供油； 測量機構，其用于承接量杯，所述測量機構實時測量量杯總重； 計時機構，其連接測量機構，所述計時機構用于記錄測量機構測量的量杯重量變化所 對應的時間； 控制器，其連接量杯、測量機構和計時機構，所述控制器控制二通閥的開閉、讀取測量 機構和計時機構的數據； 其中，所述控制器關閉二通閥的同時開啟測量機構和計時機構，控制器讀取一定時間 內量杯向發動機的供油質量。3. 如權利要求2所述的重型輸送車的發動機性能快速檢測系統，其特征在于，所述測量 機構還包括： 傾角傳感器，其安裝在測量機構內，所述傾角傳感器采集測量機構相對于坐標系的傾 斜角度； 其中，所述傾角傳感器連接控制器，所述控制器接收傾角傳感器傳輸的角度信號。4. 如權利要求2或3所述的重型輸送車的發動機性能快速檢測系統，其特征在于，還包 括:數據傳輸子系統，其與數據采集子系統連接，用于傳輸數據采集子系統采集的參數。5. 如權利要求4所述的重型輸送車的發動機性能快速檢測系統，其特征在于，還包括： 數據接收顯控系統，其連接數據傳輸子系統，所述數據接收顯控系統用于接收、顯示數據傳 輸子系統傳輸的參數。6. 如權利要求5所述的重型輸送車的發動機性能快速檢測系統，其特征在于，還包括： 數據處理系統，其連接數據接收顯控系統，所述數據處理系統對參數進行分析處理;其中， 所述數據處理系統還連接所述控制器，所述數據處理系統接收控制器傳輸數據并進行處理 后，控制控制器進行相應動作。7. -種重型輸送車的發動機性能快速檢測方法，其特征在于，包括以下步驟： 步驟1、控制器控制二通閥打開，油箱同時向發動機和量杯供油;在以時刻測量測量量杯 重量為mi，此時控制二通閥關閉，油箱停止向發動機供油，由量杯向發動機供油，在t2時刻測 量測量量杯重量為m2; 數據處理系統根據以下公式計算油耗Q:步驟2、數據處理系統對油耗Q進行校正得到發動機實時油耗Qt2-tl: Qt2-ti=nXQ 其中，Qt2-ti為油耗傳感器采集的tl到t2時間段內發動機的實時油耗;η為測量機構水平 校正因子，無因次。8. 如權利要求7所述的重型輸送車的發動機性能快速檢測方法，其特征在于，所述測量 機構水平校正因子η為：其中，0xy為測量機構與χ-y平lu tf」犬用；uyz乃測Μ機例勺y_z平面的夾角；θγζ為測量機 構與y-z平面的夾角;ρ為燃油密度;F為ti到t2時間段內的平均速度。9. 如權利要求8所述的重型輸送車的發動機性能快速檢測方法，其特征在于，還包括以 下步驟:數據處理系統對標準油耗g和實時油耗Qm進行比較： 當實時油耗Qt2_tl<標準油耗數據處理系統判斷重型車輛的動力裝置性能優； 當實時油耗Qt2-tlQ>l~1.2倍的標準油耗:§，數據處理系統判斷重型車輛的動力裝置性 能較好； 當實時油耗2~1.5倍的標準油耗豆，數據處理系統判斷重型車輛的動力裝置 性能開始下降的標志； 當實時油耗Qt2-tl>l .6倍的標準油耗#，數據處理系統將警報命令傳輸至數據接收顯控 系統，控制數據接收顯控系統發出報警信號。
【文檔編號】G01M15/05GK105954037SQ201610368020
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月30日
【發明人】衛振彪, 陳永和, 牛占軍, 盧曉兵, 黃永生, 秦寶站, 余正根
【申請人】中國人民解放軍裝甲兵技術學院