一種油量測量方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及飛機燃油系統技術領域，具體涉及燃油系統實時測量燃油量領域，尤其涉及一種油量測量方法。
【背景技術】
[0002]飛機上現采用的油量測量有兩種方式。方法一:在油箱中通過油位傳感器實時測量油面信號，發送給油量解算計算機，計算出油箱油量;方法二:在供油管路上設置渦輪流量計，并在地面供油系統工作前，給渦輪流量計人工預置全機燃油量，供油系統工作時，對流過渦輪流量計的燃油進行消耗計量，可以實時指示飛機的全機剩余油量。對于方法一，當飛機處于過載時，引起油面晃動，解算結果跳變，不能準確指示油箱油量;對于方法二，由于初始燃油量為一次預置，全程使用，測量誤差會連續累加到最后測量結果中，誤差較大，結果不精確。
[0003]國家知識產權局于2008年07月02日，公開了一件公開號為CN101210839，名稱為“飛行器油量測量誤差修正方法”的發明專利，該發明專利發明公開了一種飛行器油量測量誤差修正方法，包括發動機耗油率的計算及修正、油量傳感器測量誤差的確定、油量測量誤差的修正三個步驟。應用本發明的飛行器油量測量誤差修正方法，既可以滿足理論計算難以達到的精度要求、消除理論計算帶來的累積誤差，又避免了由于其他干擾因素造成油量傳感器的偶然測量誤差，使飛行器的剩余油量測量更加準確，飛行速度可以進行精確設定，使飛行過程更加安全可靠。
【發明內容】
[0004]為了解決現有的油位傳感器方式測量油量結果有跳變、渦輪流量計方式測量油量結果誤差大的不足，本設計發明提供了一種油量測量方法。
[0005]—種油量測量方法，其特征在于:該方法是
a.通過姿態角傳感器檢測飛機是否處于平穩狀態，若不平穩，則不采集油位傳感器的信號，若飛機處于平穩狀態，則開始采集油位傳感器的信號，其中，飛機上每一個獨立的燃油箱中的油位均由單獨的一個油位傳感器采集；
b.油量解算計算機中存儲有每一個獨立的燃油箱中的燃油量，且該燃油量和油位相互對應，a步驟中采集到的油位傳感器信號通過油量解算計算機即可查詢到此時每一個獨立的燃油箱中的燃油量，油量解算計算機將每一個獨立的燃油箱中的燃油量累加，最終解算出飛機油箱中的燃油量，
c.將b步驟獲得的飛機油箱中的燃油量發送給供油管路上的渦輪流量計，
d.渦輪流量計以此燃油量作為初始油量值，
e.結合供油系統工作時采集到的流過渦輪流量計的燃油量進行消耗計算得出全機剩余油量值，
f.向儀表盤發出全機剩余油量信號。
[0006]所述的油位傳感器為電容式油位傳感器、浮子式油位傳感器或光纖式油位傳感器，其原理均是通過傳感器測量值的變化對應到燃油箱中油高的變化。
[0007]所述的油位傳感器安裝在飛機燃油箱中，均具有耐燃油功能，其測量范圍為:O油位高度至燃油箱中燃油油面最處高度。
[0008]所述的油位傳感器在每個獨立的燃油箱中也可設置2個油位傳感器，其功能一致，互為備份。
[0009]所述的姿態角傳感器由飛機姿態角傳感器提供。
[0010]所述的渦輪流量計安裝在發動機供油管路上，其測量范圍為:0L/h至發動機的最大耗油流量。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本技術發明的框架圖。
[0012]具體的實施方式:
實施例1:
一種油量測量方法，其特征在于:該方法是
a.通過姿態角傳感器檢測飛機是否處于平穩狀態，若不平穩，則不采集油位傳感器的信號，若飛機處于平穩狀態，則開始采集油位傳感器的信號，其中，飛機上每一個獨立的燃油箱中的油位均由單獨的一個油位傳感器采集；
b.油量解算計算機中存儲有每一個獨立的燃油箱中的燃油量，且該燃油量和油位相互對應，a步驟中采集到的油位傳感器信號通過油量解算計算機即可查詢到此時每一個獨立的燃油箱中的燃油量，油量解算計算機將每一個獨立的燃油箱中的燃油量累加，最終解算出飛機油箱中的燃油量，
c.將b步驟獲得的飛機油箱中的燃油量發送給供油管路上的渦輪流量計，
d.渦輪流量計以此燃油量作為初始油量值，
e.結合供油系統工作時采集到的流過渦輪流量計的燃油量進行消耗計算得出全機剩余油量值，
f.向儀表盤發出全機剩余油量信號。
[0013]實施例2:
一種油量測量方法，其特征在于:該方法是
a.通過姿態角傳感器檢測飛機是否處于平穩狀態，若不平穩，則不采集油位傳感器的信號，若飛機處于平穩狀態，則開始采集油位傳感器的信號，其中，飛機上每一個獨立的燃油箱中的油位均由單獨的一個油位傳感器采集；
b.油量解算計算機中存儲有每一個獨立的燃油箱中的燃油量，且該燃油量和油位相互對應，a步驟中采集到的油位傳感器信號通過油量解算計算機即可查詢到此時每一個獨立的燃油箱中的燃油量，油量解算計算機將每一個獨立的燃油箱中的燃油量累加，最終解算出飛機油箱中的燃油量，
c.將b步驟獲得的飛機油箱中的燃油量發送給供油管路上的渦輪流量計，
d.渦輪流量計以此燃油量作為初始油量值，
e.結合供油系統工作時采集到的流過渦輪流量計的燃油量進行消耗計算得出全機剩余油量值，
f.向儀表盤發出全機剩余油量信號。
[0014]所述油位傳感器為電容式油位傳感器、浮子式油位傳感器或光纖式油位傳感器，其原理是通過傳感器測量值的變化對應到燃油箱中油高的變化。
[0015]所述油位傳感器安裝在飛機燃油箱中，均具有耐燃油功能。
[0016]所述油位傳感器在每個獨立的燃油箱中也可設置2個油位傳感器，其功能一致，互為備份。
[0017]所述的姿態角傳感器為飛機姿態角傳感器。
[0018]工作原理:
油量解算計算機接收油箱中安裝的油位傳感器測量的油面信號、姿態角傳感器發出的姿態角信號，解算出油箱中的燃油量，并將飛機上總的燃油量發送給供油管路上的渦輪流量計，渦輪流量計以此燃油量作為初始油量值，再結合供油系統工作時采集到的流過渦輪流量計的燃油量進行消耗計算，發出全機剩余油量信號，實現實時指示飛機的全機剩余油量功能。其中，油量解算計算機僅在飛機姿態平穩時，接受油面信號和姿態角信號，并解算燃油量，發送給渦輪流量計，該燃油量值較為精確，渦輪流量計以此精確的燃油量作為初始量解算出的全機剩余油量也較為精確，可以減少渦輪流量計的累計誤差，同時由于渦輪流量計計量結果不受飛機過載、油面晃動的影響，因而，此方法最終可以實現實時、精確、平穩的油量計量。
【主權項】
1.一種油量測量方法，其特征在于:該方法是 a.通過姿態角傳感器檢測飛機是否處于平穩狀態，若不平穩，則不采集油位傳感器的信號，若飛機處于平穩狀態，則開始采集油位傳感器的信號，其中，飛機上每一個獨立的燃油箱中的油位均由單獨的一個油位傳感器采集； b.油量解算計算機中存儲有每一個獨立的燃油箱中的燃油量，且該燃油量和油位相互對應，a步驟中采集到的油位傳感器信號通過油量解算計算機即可查詢到此時每一個獨立的燃油箱中的燃油量，油量解算計算機將每一個獨立的燃油箱中的燃油量累加，最終解算出飛機油箱中的燃油量， c.將b步驟獲得的飛機油箱中的燃油量發送給供油管路上的渦輪流量計， d.渦輪流量計以此燃油量作為初始油量值， e.結合供油系統工作時采集到的流過渦輪流量計的燃油量進行消耗計算得出全機剩余油量值， f.向儀表盤發出全機剩余油量信號。2.根據權利要求1所述的一種油量測量方法，其特征在于:所述油位傳感器為電容式油位傳感器、浮子式油位傳感器或光纖式油位傳感器，其原理均是通過傳感器測量值的變化對應到燃油箱中油高的變化。3.根據權利要求1所述的一種油量測量方法，其特征在于:所述油位傳感器安裝在飛機燃油箱中，均具有耐燃油功能。4.根據權利要求1所述的一種油量測量方法，其特征在于:所述油位傳感器在每個獨立的燃油箱中也可設置2個油位傳感器，其功能一致，互為備份。5.根據權利要求1所述的一種油量測量方法，其特征在于:所述的姿態角傳感器為飛機姿態角傳感器。
【專利摘要】本發明涉及飛機燃油系統技術領域，具體涉及燃油系統實時測量燃油量領域，尤其涉及一種油量測量方法，其特征在于：通過姿態角傳感器檢測飛機是否處于平穩狀態，若不平穩，則不采集油位傳感器的信號，若飛機處于平穩狀態，則開始采集油位傳感器的信號，其中，飛機上每一個獨立的燃油箱中的油位均由單獨的一個油位傳感器采集。
【IPC分類】G01D21/02, G01F23/30, G01F23/292, G01F23/26, G01F1/28
【公開號】CN105628112
【申請號】CN201610115014
【發明人】練夏林, 何敏, 程家林, 陳偉強, 何泳
【申請人】成都飛機工業（集團）有限責任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年3月2日