基于射極耦合式放大電路的電渦流緩速器測試系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電渦流緩速器測試系統，具體是指一種基于射極耦合式放大電路的電渦流緩速器測試系統。
【背景技術】
[0002]電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置，俗稱電剎，主要應用于大型客車、城市公交車輛及重型卡車。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。
[0003]電渦流緩速器測試系統是針對出廠前的電渦流緩速器的性能進行檢測，從而確保合格的電渦流緩速器才能在市場上流通，因此擁有良好性能的電渦流緩速器測試系統則顯得優為重要。然而，傳統的電渦流緩速器測試系統，需要人工看各種儀表顯示，然后一一與標準值校驗、記錄，這樣勞動強度大，效率低，而且容易誤判或記錄錯誤。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于克服傳統的電渦流緩速器測試系統，需要人工看各種儀表顯示，然后一一與標準值校驗、記錄，這樣勞動強度大，效率低，而且容易誤判或記錄錯誤的缺陷，提供一種基于射極耦合式放大電路的電渦流緩速器測試系統。
[0005]本發明的目的通過下述技術方案實現:基于射極耦合式放大電路的電渦流緩速器測試系統，包括電渦流緩速器，分別與電渦流緩速器相連接的驅動器、溫度傳感器、電流變送器和扭矩傳感器，分別與溫度傳感器、電流變送器和扭矩傳感器相連接的處理單元，以及分別與驅動器和處理單元相連接的上位計算機;所述處理單元則由單片機，與單片機相連接的模數轉換單元、電壓轉換單元、CAN通訊單元和射極親合式放大電路，與模數轉換單元相連接的溫度信號放大單元，與射極耦合式放大電路相連接的A/D轉換單元，以及與A/D轉換單元相連接的扭矩信號放大單元組成;所述溫度信號放大單元與溫度傳感器相連接，電壓轉換單元與電流變送器相連接，扭矩信號放大單元則還與扭矩傳感器相連接，CAN通訊單元則通過CAN總線與上位計算機相連接;所述的射極耦合式放大電路由放大器P1，三極管VT5，三極管VT6，三極管VT7，三極管VT8，負極與放大器P1的負極相連接、正極則形成該射極耦合式放大電路的輸入端的電容C11，一端與放大器P1的負極相連接、另一端接地的電阻R5，負極與放大器P1的正極相連接、正極則與電容Cl 1的負極相連接的電容C12，正極與放大器P1的負極相連接、負極則經電阻R6后與放大器P1的輸出端相連接的電容C13，與電容C13相并聯的電容C14，串接在三極管VT5的發射極和三極管VT8的基極之間的電阻R7，串接在三極管VT6的發射極和三極管VT7的基極之間的電阻R8，正極與三極管VT8的集電極相連接、負極接地的極性電容C18，與極性電容C18相并聯的電容C17，負極與三極管VT7的集電極相連接、正極接地的電容C16，與電容C16相并聯的電容C15，以及一端與三極管VT8的發射極相連接、另一端則經電阻R10后形成該射極耦合式放大電路的輸出端的電阻R9組成;所述三極管VT5的基極與放大器P1的輸出端相連接、其集電極則與三極管VT7的集電極相連接;所述三極管VT6的基極與三極管VT5的基極相連接、其集電極則與三極管VT8的集電極相連接;所述三極管VT7的發射極與電阻R9和電阻R10的連接點相連接;所述射極耦合式放大電路的輸入端與A/D轉換單元的輸出端相連接、其輸出端則與單片機相連接。
[0006]進一步的，所述的A/D轉換單元由信號采集電路，與信號采集電路輸出端相連接的轉換電路組成;所述信號采集電路的輸入端與扭矩信號放大單元的輸出端相連接，所述轉換電路的輸出端與射極耦合式放大電路的輸入端相連接。
[0007]所述的信號采集電路由三極管VT1，負極與三極管VT1的發射極相連接、正極則形成該信號采集電路的輸入端的電容C2，與電容C2相并聯的電容C1，正極與電容C2的正極相連接、負極則與三極管VT1的基極相連接的電容C3，正極與三極管VT1的集電極相連接、負極則接地的電容C6，以及P極與電容C6的負極相連接、N極則與轉換電路相連接的二極管D1組成;所述三極管VT1的發射極還與轉換電路相連接。
[0008]所述的轉換電路由轉換芯片U，三極管VT2，三極管VT3，三極管VT4，正極與轉換芯片U的VP0S管腳相連接、負極接地的電容C4，與電容C4相并聯的電容C5，正極與三極管VT2的基極相連接、負極接地的電容C8，與電容C8相并聯的電容C7，負極與三極管VT2的發射極相連接、正極則與三極管VT3的集電極相連接的電容C9，負極與三極管VT3的基極相連接的同時接地、正極則與三極管VT3的集電極相連接的電容C10，一端與三極管VT3的發射極相連接、另一端則與轉換芯片U的V0UT管腳相連接的電阻R1，一端與三極管VT4的發射極相連接、另一端則經電阻R2后接地的電阻R3，以及串接在三極管VT4的發射極和基極之間的電阻R4組成;所述轉換芯片U的VP0S管腳接+5V電壓、其VINP管腳則與三極管VT1的發射極相連接、其C0MM管腳和GNEG管腳則均與二極管D1的N極相連接、其VNEG管腳則與三極管VT2的基極相連接的同時接-5V電壓、其GP0S管腳和V0UT管腳以及FDBK管腳則均與三極管VT2的發射極相連接;所述三極管VT2的集電極接地;所述三極管VT4的集電極與三極管VT3的集電極相連接、其基極則與電阻R3和電阻R2的連接點相連接;所述轉換芯片U的V0UT管腳則形成該轉換電路的輸出端。
[0009]所述的轉換芯片U為AD603集成芯片。
[0010]本發明較現有技術相比，具有以下優點及有益效果:
[0011](1)本發明可自動完成測試流程，無需人工校驗、記錄，降低了測試人員的勞動強度，提高了測試效率，并且避免測試過程中出現誤判或記錄錯誤等現像而影響測試人員對電渦流緩速器性能的評估。
[0012](2)本發明的耦合式放大電路可以對轉換后的扭矩數字信號進行放大，經其放大后的扭矩數字信號不會出現失真的現像，因此可以提高本發明對電渦流緩速器的扭矩檢測相ο
[0013](3)本發明結構簡單，成本低廉，適于廣泛推廣。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明的整體結構框圖。
[0015]圖2為本發明的處理單元的結構圖。
[0016]圖3為本發明的A/D轉換單元的電路結構圖。
[0017]圖4為本發明的射極耦合式放大電路的結構圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式并不限于此。
[0019]實施例
[0020]如圖1所示，本發明的基于射極耦合式放大電路的電渦流緩速器測試系統，由驅動器，電渦流緩速器，溫度傳感器，電流變送器，扭矩傳感器，處理單元以及上位計算機組成。
[0021]實施時，驅動器與電渦流緩速器相連接，其用于控制電渦流緩速器的加速、減速、啟停等動作。該溫度傳感器、電流變送器以及扭矩傳感器則均與電渦流緩速器相連接，該溫度傳感器用于采集電渦流緩速器的工作溫度，其優先采用上海揚基電子科技有限公司生產的TN3000型LED數顯溫度傳感器;電流變送器則用于采集電渦流緩速器的實時工作電流，其優先采用北京華智興遠科技有限公司生產的HZ-AC-D1系列電流變送器;而扭矩傳感器則用于采集電渦流緩速器的實時扭矩信號，其優先采用江蘇蘭菱機電科技有限公司研發的ZJ-A型轉矩轉速傳感器來實現。處理單元則同時與溫度傳感器、電流變送器以及扭矩傳感器相連接，其用于對電渦流緩速器的溫度信號、電流信號以及扭矩信號進行處理。該上位計算機與驅動器相連接，而處理單元還通過CAN總線與上位計算機相連接，該上位計算機作為人機交換窗口，測試人員可在上位計算機上輸入對電渦流緩速器的控制指令，并由上位計算機把控制指令發送給驅動器，由驅動器對電渦流緩速器進行控制；同時，該上位計算機還可接收處理單元發送來的各種信號，測試人員可通過上位計算機了解電渦流緩速器的各種實時?目息。
[0022]為了更好的對電渦流緩速器的各種實時信號進行處理，如圖2所示，該處理單元則由單片機，模數轉換單元，電壓轉換單元，射極耦合式放大電路，A/D轉換單元，溫度信號放大單元，扭矩信號放大單元以及CAN通訊單元組成。
[0023]其中，該溫度信號放大單元用于對采集到的溫度信號進行放大處理，因此其與溫度傳感器相連接，而模數轉換單元則用于把放大后的溫度信號轉換為數字信號，其與溫度信號放大單元相連接。該扭矩信號放大單元用于對扭矩信號進行放大處理，因此其與扭矩傳感器相連接，該A/D轉換單元則用于把放大后的扭矩信號轉換為系統可識別的數字信號，其與扭矩信號放大單元相連接。該射極耦合式放大電路可以對轉換后的扭矩數字信號進行放大，經其放大后的扭矩數字信號不會出現失真的現像，因此可以提高本發明對電渦流緩速器的扭矩檢測精，其需與A/D轉換單元相連接。該電壓轉換單元與電流變送器相連接，其用于把采集到的電流信號轉換為電壓信號。單片機則同時與模數轉換單元、電壓轉換單元以及射極耦合式放大電路相連接，其用于對溫度信號、電壓信號以及扭矩信號進行識別。該CAN通訊單元則與單片機相連接，其用于把處理后的各種信號傳輸給上位計算機。
[0024]如圖3所示，所述的A/D轉換單元由信號采集電路，與信號采