工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及傳感器領域，具體而言，涉及一種工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭。
【背景技術】
[0002]通常傳感器性能會受絕緣電阻的影響，特別是壓電傳感器的靈敏度和零漂會隨傳感器絕緣值的變化而變化。傳感器絕緣值是由傳感器本身絕緣介質和傳感器內部環境絕緣介質所決定。當傳感器本身絕緣介質滿足絕緣條件，但內部環境絕緣介質不滿足絕緣要求時，傳感器性能仍會發生變化。而傳感器內部環境絕緣介質跟傳感器密封是直接相關的，傳感器密封不好，環境絕緣介質發生變化，影響絕緣值變化，從而導致工字梁式車輛動態稱重傳感器信號異常，甚至導致傳感器無信號輸出。可見要保證傳感器信號的正常輸出，必須保證傳感器具備良好密封性。
[0003]工字梁式車輛動態稱重傳感器為一體化結構，通過防水接頭與外界環境相通，且在實際運用中，傳感器防水接頭要承受長期運營所產生的軸向，垂向，橫向沖擊。由此可見工字梁式車輛動態稱重傳感器防水接頭是影響傳感器內部環境絕緣介質的重要部位，同時也是薄弱部位。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，以保證傳感器內部環境絕緣介質穩定，解決傳感器因密封不當而引起信號異常、性能不穩定的問題。
[0005]在本發明的實施例中提供的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，包括工字梁式彈性體、兩端端蓋、電纜、氣管，所述工字梁式彈性體與端蓋通過螺釘固定連接；所述傳感器一端端蓋為傳感器出線端蓋，另一端端蓋為傳感器不出線端蓋；所述工字梁式彈性體內有貫穿的腔體，在所述腔體內兩端放置有與腔體相匹配的引線墊塊，電纜穿過氣管通過引線墊塊與傳感器測量單元連接，從傳感器出線端蓋伸出，經過出線密封固定。通過端蓋密封和出線密封，增強傳感器的密封效果，從而保障了傳感器內部環境絕緣介質長期穩定性，確保長期檢測結果的一致性、準確性。
[0006]進一步地，所述出線密封依次包括密封錐、緊線接頭、出線轉接頭、出線接頭、螺帽；所述出線端蓋側端有出線孔，出線孔由相連接的里外兩節構成，里出線孔形狀與密封錐形狀相匹配，外出線孔有第一螺紋與緊線接頭相匹配，外出線孔與緊線接頭連接部分的間隙均填充有高分子材料膠，如硅橡膠；所述出線轉接頭通過螺釘與出線端蓋固定連接，所述出線轉接頭與出線端蓋連接處一端設置有內孔，內孔形狀與緊線接頭相匹配，所述出線轉接頭另一端設置有與出線接頭一端相匹配的第二螺紋；所述出線接頭另一端依次設置有第三螺紋和臺階，臺階與氣管相匹配，螺帽穿過氣管外壁與第三螺紋相匹配。
[0007]進一步地，所述出線孔還可設置在所述出線端蓋的其他端面。
[0008]進一步地，所述端蓋上設置有凹槽，所述凹槽處放置有與凹槽相匹配的0型圈。該O型圈由高分子材料制成，其材質應達到耐腐蝕和相應的彈塑性，具備很好的密封效果，增加了傳感器的使用壽命。
[0009]進一步地，所述氣管為高分子材料制成，其材質具有耐腐蝕和良好的塑性。
[0010]進一步地，所述傳感器不出線端蓋內放置有高分子材料內塞，所述高分子材料內塞為彈塑性材料。該高分子材料內塞具有可壓縮性和可變形性。
[0011]與現有技術相比，本發明的優點在于，采用端蓋密封和出線密封，能有效保證傳感器密封效果，保持傳感器內部環境絕緣介質穩定，從而解決傳感器因密封不當而引起信號異常、性能不穩定的問題。
【附圖說明】
[0012]圖1示出了本發明提供的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭的結構示意圖；
[0013]圖2示出了本發明實施例提供的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭的整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發明做進一步的詳細描述。
[0015]參閱圖1，本實施例列舉的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，包括工字梁式彈性體10和兩端端蓋，該工字梁式彈性體10與端蓋通過第一螺釘30固定連接；傳感器一端端蓋為傳感器出線端蓋201，另一端端蓋為傳感器不出線端蓋202 ;工字梁式彈性體內有貫穿的腔體101，在腔體101內兩端放置有與腔體101相匹配的引線墊塊203，電纜215穿過氣管216通過引線墊塊203與傳感器測量單元連接，從傳感器出線端蓋201伸出，經過出線密封固定。通過端蓋密封和出線密封，增強傳感器的密封效果，從而保障了傳感器內部環境絕緣介質長期穩定性，確保長期檢測結果的一致性、準確性。
[0016]參閱圖2，作為較佳的實施例，出線密封依次包括密封錐210、緊線接頭211、出線轉接頭212、出線接頭213、螺帽214 ;出線端蓋側端有出線孔，出線孔由相連接的里外兩節構成，里出線孔形狀與密封錐210形狀相匹配，外出線孔有第一螺紋與緊線接頭211相匹配，外出線孔與緊線接頭連接部分的間隙均填充有高分子材料膠，如硅橡膠；出線轉接頭212通過第二螺釘與出線端蓋201固定連接，出線轉接頭212與出線端蓋連接處設置有內孔，內孔形狀與緊線接頭相匹配，出線轉接頭212另一端設置與出線接頭213相匹配的第二螺紋；出線接頭213另一端依次設置有第三螺紋和臺階，臺階與氣管216相匹配，螺帽214穿過氣管216外壁與第三螺紋相匹配。
[0017]作為較佳的實施例，該工字梁式彈性體10兩端設有端蓋密封，端蓋20上設置有凹槽204，凹槽204處固連有與凹槽204相匹配的O型圈205。該O型圈由高分子材料制成，其材質應達到耐腐蝕和相應的彈塑性，具備很好的密封效果，增加了傳感器的使用壽命。
[0018]作為較佳的實施例，所述氣管為高分子材料制成。
[0019]作為較佳的實施例，傳感器不出線端蓋202內放置有高分子材料內塞，高分子材料為彈塑性材料。該高分子材料具有可壓縮性和可變形性。
[0020]與現有技術相比，本發明的優點在于，采用端蓋密封和出線密封，能有效保證傳感器密封效果，保持傳感器內部環境絕緣介質穩定，從而解決傳感器因密封不當而引起信號異常、性能不穩定的問題。
[0021]除上述實施例外，本發明所述出線孔還可設置在所述出線端蓋的其他端面，按照上述實施例所列的出線密封方式進行密封，也可以達到很好的密封效果。
[0022]以上僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，其特征在于，包括工字梁式彈性體、兩端端蓋、電纜、氣管，所述工字梁式彈性體與端蓋通過螺釘固定連接；所述傳感器一端端蓋為傳感器出線端蓋，另一端端蓋為傳感器不出線端蓋；所述工字梁式彈性體內有貫穿的腔體，在所述腔體內兩端放置有與腔體相匹配的引線墊塊，電纜穿過氣管通過引線墊塊與傳感器測量單元連接，從傳感器出線端蓋伸出，經過出線密封固定。2.根據權利要求1所述的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，其特征在于，所述出線密封依次包括密封錐、緊線接頭、出線轉接頭、出線接頭、螺帽；所述出線端蓋側端有出線孔，出線孔由相連接的里外兩節構成，里出線孔形狀與密封錐形狀相匹配，外出線孔有第一螺紋與緊線接頭相匹配，外出線孔與緊線接頭連接部分的間隙均填充有高分子材料膠；所述出線轉接頭通過螺釘與出線端蓋固定連接，所述出線轉接頭與出線端蓋連接處一端設置有內孔，內孔形狀與緊線接頭相匹配，所述出線轉接頭另一端設置有與出線接頭一端相匹配的第二螺紋；所述出線接頭另一端依次設置有第三螺紋和臺階，臺階與氣管相匹配，螺帽穿過氣管外壁與第三螺紋相匹配。3.根據權利要求2所述的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，其特征在于，所述出線孔還可設置在所述出線端蓋的其他端面。4.根據權利要求1所述的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，其特征在于，所述端蓋上設置有凹槽，所述凹槽處放置有與凹槽相匹配的0型圈。5.根據權利要求4所述的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，其特征在于，所述0型圈由高分子材料制成，所述高分子材料達到耐腐蝕和相應的彈塑性。6.根據權利要求1所述的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，其特征在于，所述氣管為高分子材料制成。7.根據權利要求1所述的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，其特征在于，所述傳感器不出線端蓋內放置有高分子材料內塞，所述高分子材料內塞為彈塑性材料。
【專利摘要】本發明涉及傳感器領域，提供了一種工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，包括工字梁式彈性體、兩端端蓋、電纜、氣管，所述工字梁式彈性體與端蓋通過螺釘固定連接；所述傳感器一端端蓋為傳感器出線端蓋，另一端端蓋為傳感器不出線端蓋；所述工字梁式彈性體內有貫穿的腔體，在所述腔體內兩端放置有與腔體相匹配的引線墊塊，電纜穿過氣管通過引線墊塊與傳感器測量單元連接，從傳感器出線端蓋伸出，經過出線密封固定。本發明提供的工字梁式車輛動態稱重傳感器的防水接頭，采用端蓋密封和出線密封，能有效保證傳感器密封效果，保持傳感器內部環境絕緣介質穩定，從而解決傳感器因密封不當而引起信號異常、性能不穩定的問題。
【IPC分類】G01G23/00, G01G19/03
【公開號】CN105333939
【申請號】CN201510856729
【發明人】湯世友, 戴星
【申請人】四川奇石緣科技股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年11月27日