汽車電池的智能動力檢測顯示裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車電池配件，尤其涉及一種能夠顯示汽車電池剩余電力的檢測顯示裝置。
【背景技術】
[0002]現有的汽車電池存在以下幾個問題:
[0003]目前汽車電池判斷荷電情況是通過電池上的偏心浮球的顏色來觀察，通常認為浮球綠色時，電池荷電充足，浮球紅色時，電池電量容易誤判，浮球形同虛設。
[0004]充電系統出現故障，容易導致電池損壞；汽車電池工作環境惡劣，最高溫度達到+110°C ,最低溫度-30°C甚至更低，高振動、高溫、高粉塵等，這使充電系統故障率較高，易導致蓄電池損壞。
[0005]車內溫度過高，電池電解液存在沸騰隱患；汽車內溫度高，將會導致電池內電解液沸騰，影響電池的使用壽命，溫度報警可以給車主及時處理電池提供可能。
[0006]車載電子設備容易受到充電系統的紋波干擾，工作不穩定，發動機動力明顯不足。
【發明內容】
[0007]本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠顯示電池的電壓、電量等信息的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置。
[0008]為解決上述技術問題，本發明的技術方案是:汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，包括與電池端子連接的低損耗角高低頻濾波電路，所述電池端子連接有LD0供電電路，所述LD0供電電路連接有主控制芯片，所述主控制芯片連接有LCD顯示電路、時間同步電路、電池電壓檢測電路和啟動檢測電路。
[0009]作為一種優選的技術方案，所述低損耗角高低頻濾波電路包括多個并聯的高容量低角損耗的電解電容和低容量的CBB電容。
[0010]作為一種優選的技術方案，所述LD0供電電路包括穩壓器，所述穩壓器的輸入端連接有保險組件。
[0011]作為一種優選的技術方案，所述保險組件包括三個并聯的保險絲。
[0012]作為一種優選的技術方案，IXD顯示電路包括IXD芯片，所述IXD芯片的BL-A引腳連接有三極管Q1，所述三極管Q1的發射極和所述BL-A引腳之間并聯有電阻R2和R3，所述三極管Q1的基極通過電阻R1與所述主控制芯片連接。
[0013]作為一種優選的技術方案，所述主控制芯片包括MCU處理器。
[0014]作為一種優選的技術方案，所述時間同步電路包括時鐘芯片，所述時鐘芯片通過振動開關S1與所述主控制芯片連接。
[0015]作為一種優選的技術方案，所述電池電壓檢測電路包括串聯的電阻R7和R8，所述電阻R7和R8的連接端與所述主控制芯片連接，所述電阻R8并聯有電容C21。
[0016]作為一種優選的技術方案，所述啟動檢測電路包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極連接有電阻R9、電阻R10、電容C22和電容C23，所述三極管Q2的發射極接地，所述三極管Q2的集電極與所述主控制芯片連接。
[0017]由于采用了上述技術方案，汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，包括與電池端子連接的低損耗角高低頻濾波電路，所述電池端子連接有LD0供電電路，所述LD0供電電路連接有主控制芯片，所述主控制芯片連接有LCD顯示電路、時間同步電路、電池電壓檢測電路和啟動檢測電路；本發明能提示電池電量是否充足，能更好提醒用戶及時更換電池；能記錄電池安裝在車上的使用時間，計算電池的壽命；當電池壽命快要結束，提醒用戶及時更換電池；它還能在汽車的充電系統出現故障時，提示用戶；提升電池的冷啟動電流(CCA)值，提高車載電子設備的工作穩定性，提升汽車發動機動力、節省燃油。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明實施例的電路原理圖；
[0019]圖2是本發明實施例主控制芯片和時間同步電路的電路圖；
[0020]圖3是本發明實施例低損耗角高低頻濾波電路的電路原理圖；
[0021]圖4是本發明實施例LD0供電電路的電路原理圖；
[0022]圖5是本發明實施例1XD顯示電路的電路原理圖；
[0023]圖6是本發明實施例電池電壓檢測電路的電路原理圖；
[0024]圖7是本發明實施例啟動檢測電路的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和實施例，進一步闡述本發明。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。
[0026]如圖1所示，汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，包括與電池端子連接的低損耗角高低頻濾波電路，所述電池端子連接有LD0供電電路，所述LD0供電電路連接有主控制芯片，所述主控制芯片連接有LCD顯示電路、時間同步電路、電池電壓檢測電路和啟動檢測電路。
[0027]如圖3所示，所述低損耗角高低頻濾波電路包括多個并聯的高容量低角損耗的電解電容和低容量的CBB電容。如圖4所示，所述LD0供電電路包括穩壓器，所述穩壓器的輸入端連接有保險組件。所述保險組件包括三個并聯的保險絲。如圖5所示，IXD顯示電路包括IXD芯片，所述IXD芯片的BL-A引腳連接有三極管Q1，所述三極管Q1的發射極和所述BL-A引腳之間并聯有電阻R2和R3，所述三極管Q1的基極通過電阻R1與所述主控制芯片連接。所述主控制芯片包括MCU處理器。如圖3所示，所述時間同步電路包括時鐘芯片，所述時鐘芯片通過振動開關S1與所述主控制芯片連接。如圖6所示，所述電池電壓檢測電路包括串聯的電阻R7和R8，所述電阻R7和R8的連接端與所述主控制芯片連接，所述電阻R8并聯有電容C21。如圖7所示，所述啟動檢測電路包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極連接有電阻R9、電阻R10、電容C22和電容C23，所述三極管Q2的發射極接地，所述三極管Q2的集電極與所述主控制芯片連接。
[0028]電池接線端子內部之間設有電子電路板組件，低損耗角高低頻濾波電路、LD0供電電路、主控制芯片、LCD顯示電路、時間同步電路、電池電壓檢測電路和啟動檢測電路均設置在所述電路板組件上，電池端子采用編織銅帶與低損耗角高低頻濾波電路、LD0供電電路連接，有效降低回路內阻。
[0029]本發明可以提示電池電壓、電量，能記錄電池的使用天數，預測電池的壽命；是否需要更換電池。它能在充電系統出現故障時，發出警報；它還能提供高溫報警，讓車主及時處理，延長電池使用壽命。帶有低損耗角高低頻濾波電路，提高冷啟動電流(CCA)，提高車載電子設備的工作穩定性，提升汽車動力輸出、降低燃油損耗，更節能環保。
[0030]以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征及本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:包括與電池端子連接的低損耗角高低頻濾波電路，所述電池端子連接有LDO供電電路，所述LDO供電電路連接有主控制芯片，所述主控制芯片連接有LCD顯示電路、時間同步電路、電池電壓檢測電路和啟動檢測電路。2.如權利要求1所述的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:所述低損耗角高低頻濾波電路包括多個并聯的高容量低角損耗的電解電容和低容量的CBB電容。3.如權利要求1所述的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:所述LDO供電電路包括穩壓器，所述穩壓器的輸入端連接有保險組件。4.如權利要求3所述的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:所述保險組件包括三個并聯的保險絲。5.如權利要求1所述的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:LCD顯示電路包括IXD芯片，所述IXD芯片的BL-A引腳連接有三極管Q1，所述三極管Q1的發射極和所述BL-A引腳之間并聯有電阻R2和R3，所述三極管Q1的基極通過電阻R1與所述主控制芯片連接。6.如權利要求5所述的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:所述主控制芯片包括MCU處理器。7.如權利要求1所述的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:所述時間同步電路包括時鐘芯片，所述時鐘芯片通過振動開關S1與所述主控制芯片連接。8.如權利要求1所述的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:所述電池電壓檢測電路包括串聯的電阻R7和R8，所述電阻R7和R8的連接端與所述主控制芯片連接，所述電阻R8并聯有電容C21。9.如權利要求1所述的汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，其特征在于:所述啟動檢測電路包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極連接有電阻R9、電阻R10、電容C22和電容C23，所述三極管Q2的發射極接地，所述三極管Q2的集電極與所述主控制芯片連接。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車電池的智能動力檢測顯示裝置，包括與電池端子連接的低損耗角高低頻濾波電路，所述電池端子連接有LDO供電電路，所述LDO供電電路連接有主控制芯片，所述主控制芯片連接有LCD顯示電路、時間同步電路、電池電壓檢測電路和啟動檢測電路；本發明能提示電池電量是否充足，能更好提醒用戶及時更換電池；能記錄電池安裝在車上的使用時間，計算電池的壽命；當電池壽命快要結束，提醒用戶及時更換電池；它還能在汽車的充電系統出現故障時，提示用戶；提升電池的冷啟動電流(CCA)值，提高車載電子設備的工作穩定性，提升汽車發動機動力、節省燃油。
【IPC分類】G01R31/36
【公開號】CN105259515
【申請號】CN201510822588
【發明人】劉冠茂
【申請人】劉冠茂
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月23日