一種防插錯速度傳感器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及飛機電子防滑剎車系統領域，具體是一種速度傳感器防插錯結構。
【背景技術】
[0002]隨著電子防滑剎車系統技術研究應用日趨成熟，目前大多數飛機都安裝了該系統，速度傳感器作為電子防滑剎車系統的一個重要部件，為控制盒提供頻率與機輪角速度成正比的正弦交變電壓信號，用于電子防滑剎車系統檢測機輪速度。傳統速度傳感器在實際裝機過程中，機輪端蓋組件上的傳動銷可能會安裝在輪速傳感器撥叉安裝槽之外，在實際的裝機使用中，就可能會速度傳感器測量信號不準確導致剎車故障，影響電子防滑剎車系統的正常工作。由此可見，速度傳感器安裝的可靠性對電子防滑剎車系統的正常工作有著重要影響。經查詢專利號:CN201210002176.1雙節式四余度機輪速度傳感器中機輪速度傳感器的原理與本發明相同，但不具備防插錯功能；專利號:CN1725017旋轉傳感器，傳感器與機輪鉸鏈方式為傳動軸連接，安裝方式較本發明簡單，不具備防插錯功能。
【發明內容】
[0003]為避免因速度傳感器安裝不到位導致速度信號的采集，影響電子防滑剎車系統的正常工作的不足，本發明提出了一種防插錯速度傳感器。
[0004]本發明包括殼體、防塵圈、彈簧、大軸承、齒環、轉子組件、線圈組件、導磁體和底座，其中:大軸承位于轉子組件中部；線圈組件和導磁體裝在轉子組件上；小軸承裝在轉子組件的安裝軸上；導磁體、軸承座、齒環和轉子組件均裝入殼體內；彈簧和防塵圈套裝在所述轉子組件的轉軸上，并位于殼體一端的腔室中。其特征在于，本發明還包括防插錯撥叉；所述防插錯撥叉位于殼體的外側，套裝并固定在所述轉子組件的轉軸上，并位于裝有彈簧一端的端頭處；在所述轉軸的端面安裝有固緊該防插錯撥叉的鎖緊螺母。轉子組件的轉軸與防插錯撥叉之間為間隙配合。
[0005]所述防插錯撥叉一端為圓柱結構，圓柱端面與轉子連接的鍵槽。防插錯撥叉環形結構內側均布4個充點槽。
[0006]本發明中，大軸承壓入到轉子組件左凸臺上，將線圈組件和導磁體裝在轉子組件上，小軸承壓入到轉子組件右凸臺上，將齒環及裝有線圈組件、導磁體和軸承的轉子組件裝入殼體內，再裝入軸承座，同時用壓緊蓋將軸承座壓緊，再用圓柱銷將導磁體、殼體及軸承座固定，并用螺套擰緊。圓柱銷可防止導磁體、殼體及軸承座之間徑向轉動。然后再裝入壓緊蓋及底座。
[0007]殼體左腔的裝入彈簧和防塵圈，并用孔用彈性擋圈固定。彈簧作用在大軸承外環上。裝上防插錯撥叉，用鍵將轉子組件和撥叉徑向連接固定，用鎖緊螺母將轉子組件與撥叉軸向鎖緊。
[0008]軸承內環與轉子組件為過盈配合，其目的是保證軸傳動靈活。外環與軸承座為間隙配合，小軸承和大軸承安裝形式為游動式，其目的是保證外環可軸向移動，防止轉子組件受力或受熱后伸長，不致產生附加應力而卡滯。
[0009]本發明中轉子組件由轉輪與軸聯成一體，軸上連接齒輪和機輪上的驅動裝置相嚙合。當軸在機輪驅動下轉動時帶著轉子組件一起轉動，隨著轉子組件齒和齒環齒的相對與錯開，齒間磁阻不斷發生變化，導致磁通量的改變，變化的磁通量在線圈組件上感應產生正弦電壓信號，正弦信號的頻率同機輪轉動速度成正比。
[0010]本發明對于傳統速度傳感器的結構組成對撥叉進行了防插錯設計。防插錯撥叉安裝在轉子組件上，用于防止機輪撥桿安裝在安裝槽之外
[0011]撥叉為環形結構，對稱位置有安裝槽，安裝槽兩側為對稱半圓形結構，目的是防止撥桿從安裝槽中脫出。兩個半圓環結構可防止撥桿誤裝。
[0012]本發明在傳統速度傳感器的基礎上設計了防插錯撥叉，產品裝配不受到任何影響，對整個產品機械結構及性能指標未造成不良影響，并且可保證撥桿在撥叉槽內進行傳動，制造成本低，具備防差錯功能。本發明防插錯結構速度傳感器經裝機試飛驗證，可以滿足使用要求，在試飛過程中未出現撥桿安裝不到位或脫出情況。
【附圖說明】
[0013]圖1是防插錯速度傳感器的結構示意圖；
[0014]圖2是防插錯撥叉的結構示意圖，其中圖2a是主視圖，圖2b是圖2a的側視圖。
[0015]圖3是鎖緊螺母的結構不意圖，其中圖3a是主視圖，圖3b是俯視圖。
[0016]圖4是轉子組件的示意圖。
[0017]圖5是現有技術的撥叉三維示意圖，其中圖5a是主視圖，圖5b是側視圖。
[0018]圖6是圖2a的軸測圖。
[0019]圖中:
[0020]1.防插錯撥叉；2.殼體；3.擋圈；4.防塵圈；5.彈簧；6.大軸承；7.齒環；8.轉子組件；9.線圈組件；10.導磁體；11.圓柱銷；12.底座；13.螺套；14.壓緊蓋；15.軸承座；16.小軸承；17.鍵；18.鎖緊螺母；19.傳動銷插槽。
【具體實施方式】
[0021]本實施例是一種防插錯速度傳感器。
[0022]本實施例包括防插錯撥叉1、殼體2、孔用彈性擋圈3、防塵圈4、彈簧5、大軸承6、齒環7、轉子組件8、線圈組件9、導磁體10、圓柱銷11、底座12、螺套13、壓緊蓋14、軸承座15、小軸承16、鍵17，鎖緊螺母18。
[0023]本實施例中:大軸承6壓入到轉子組件8中部的定位凸臺上，將線圈組件9和導磁體10裝在轉子組件8上，小軸承16壓入到位于轉子組件8中的轉輪端面安裝軸上，，將齒環7及裝有線圈組件9、導磁體10、大軸承6和小軸承16的轉子組件8裝入殼體2內，再裝入軸承座15，同時用壓緊蓋14將軸承座15壓緊，再用圓柱銷11將導磁體10、殼體2及軸承座15固定，并用螺套13擰緊。圓柱銷11可防止導磁體9、殼體2及軸承座15之間徑向轉動。然后再裝入壓緊蓋14及底座12。
[0024]彈簧5和防塵圈4套裝在所述轉子組件的轉軸上，并位于殼體2 —端的腔室中。通過孔用彈性擋圈3將所述彈簧5固定。彈簧5作用在大軸承6外環上。
[0025]防插錯撥叉I位于所述殼體2的外側，并套裝在所述轉軸裝有彈簧5 —端的端頭；通過鍵17將該防插錯撥叉I固緊在所述轉軸上，并在所述轉軸的端面安裝有鎖緊螺母18。
[0026]所述防插錯撥叉I為圓形片狀。在該防插錯撥叉一個表面有軸向凸出的凸臺。在該防插錯撥叉的中心有與轉子組件的轉軸配合的安裝孔。在所述安裝孔的圓周表面均布有四個沖點槽。所述防插錯撥叉的外圓周上對稱的分布有兩個與機輪端蓋組件上的傳動銷配合的傳動銷插槽19。在所述防插錯撥叉表面有減重槽。
【主權項】
1.一種防插錯速度傳感器，包括殼體、防塵圈、彈簧、大軸承、齒環、轉子組件、線圈組件、導磁體和底座，其中:大軸承位于轉子組件中部；線圈組件和導磁體裝在轉子組件上；小軸承裝在轉子組件的安裝軸上；導磁體、軸承座、齒環和轉子組件均裝入殼體內；彈簧和防塵圈套裝在所述轉子組件的轉軸上，并位于殼體一端的腔室中；其特征在于，還包括防插錯撥叉；所述防插錯撥叉位于殼體的外側，套裝并固定在所述轉子組件的轉軸上，并位于裝有彈簧一端的端頭處；在所述轉軸的端面安裝有固緊該防插錯撥叉的鎖緊螺母；轉子組件的轉軸與防插錯撥叉之間為間隙配合。2.如權利要求1所述一種防插錯速度傳感器，其特征在于，所述防插錯撥叉一端為圓柱結構，圓柱端面與轉子連接的鍵槽；防插錯撥叉環形結構內側均布4個充點槽。
【專利摘要】一種防插錯速度傳感器，大軸承位于轉子組件中部，線圈組件和導磁體裝在轉子組件上，小軸承裝在轉子組件的安裝軸上，導磁體、軸承座、齒環和轉子組件均裝入殼體內。彈簧和防塵圈套裝在轉子組件的轉軸上，并位于殼體一端的腔室中。防插錯撥叉位于殼體的外側，套裝并固定在所述轉子組件的轉軸上，并位于裝有彈簧一端的端頭處，在所述轉軸的端面安裝有固緊該防插錯撥叉的鎖緊螺母。轉子組件的轉軸與防插錯撥叉之間為間隙配合。本發明中的撥桿在撥叉槽內進行傳動，具有防差錯功能。經裝機試飛驗證，在試飛過程中未出現撥桿安裝不到位或脫出情況。
【IPC分類】G01P3/48
【公開號】CN105203791
【申請號】CN201510615712
【發明人】張馳, 馬曉軍, 趙燕明, 亢敏
【申請人】西安航空制動科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月24日