檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路及診斷方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車繼電器故障的診斷，尤其涉及檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路及診斷方法。
【背景技術】
[0002]目前用于電動汽車高壓上下電中使用的繼電器一般分為兩種，一種是自身帶有反饋觸點的，另一種是不帶有反饋觸點的。對于帶反饋觸點的一般是通過反饋信號來判斷繼電器的實際狀態，對于不帶反饋觸點的一般不判斷繼電器的實際狀態。而使用這些繼電器的主要缺點和不足:系統檢測繼電器的反饋信號一般是通過CPU的1 口來判斷。而傳統的檢測電路和方法都需要檢測電流和電壓，較為復雜，且當檢測到粘連故障時，可能事故已經發生，無法做出及時的補救措施。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是在于提供檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路及診斷方法，解決上述現有技術問題中的一個或者多個。
[0004]根據本發明的一個方面，提供檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路及診斷方法，包括為電動汽車提供電源和動力的電池組以及控制電動汽車開關元件通斷的控制器，電池組設有正極和負極，電池組的兩端與整車電氣設備連接，在電池組正極和整車電氣設備之間串聯了主正繼電器K+，在主正繼電器K+的兩端并聯了一串聯電路，該串聯電路有電阻R與預充電繼電器Kp串聯組成；電池組的負極與整車電氣設備之間串聯了主負繼電器K-;在電池組的兩端和整車電氣設備的兩端分別與控制器的1檢測接口連接，控制器用于檢測電池組兩端的電壓、整車電氣設備兩端的電壓、以及電池組負端與整車電氣設備正端的電壓。
[0005]在一些實施方式中:所述控制器為單片機。由此能夠檢測電路上的電壓。
[0006]此外提供根據檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路的診斷方法，包括以下步驟:
[0007]步驟1:檢查K+，單片機測得電池組兩端的電壓為VI，測得電池組負端與整車電氣設備正端的電壓為V2，以及測得整車電氣設備兩端的電壓為V3，若V1-V2 = 0，則K+為粘連故障；若V1-V2 ^ 0，則K+不粘連；
[0008]步驟2:預充電，閉合Kp，若V3迅速上升，側K-為粘連故障；若V3沒有變化，則K-不粘連，此時再閉合K-，進行預充電。
[0009]步驟3:上電，預充電完成時，閉合K+，斷開Κρ，完成上電，電池組可以向整車電氣設備供電。
[0010]步驟4:下電，先斷開K+，若此時V2幸O并保持不變，則Kp為粘連故障；否則，Kp為不粘連，然后斷開K-，完成下電。
[0011]本發明不需要添加外圍電路，僅對繼電器端電壓的交叉檢測來判斷繼電器狀態，能夠及時檢測到繼電器是否故障，便于及時采取補救措施，方法簡便可行，又不增加檢測風險。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路示意圖；
[0013]圖2是本發明檢測電動汽車繼電器故障的診斷方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合【附圖說明】，對本發明作進一步詳細說明。
[0015]如圖1所示，檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路，包括為電動汽車提供電源和動力的電池組以及控制電動汽車繼電器通斷的控制器，電池組由多個電池串聯組成，電池組設有正極和負極，電池組的兩端與整車電氣設備連接，為整車電氣設備提供電源和動能，其中整車電氣設備包括電容及電器。
[0016]在電池組正極和整車電氣設備之間串聯了一個用于控制電路通斷的主正繼電器K+，同時在主正繼電器K+的兩端并聯了一組串聯電路，該串聯電路由電阻R以及用于控制電路通斷的預充電繼電器Kp串聯組成。在電池組的負極與整車電氣設備之間串聯了一個主負繼電器K-。
[0017]在電池組的正負電極的兩端和整車電氣設備的兩端分別與控制器的1檢測接口連接，控制器通過CAN總線實時接收檢測電池組兩端電壓、整車電設備兩端的電壓、以及電池組負端與整車電氣設備正端的電壓，并根據檢測的電壓值作出相應的操作指令。
[0018]其中，控制器為單片機。控制器檢測電池組兩端的電壓為Vl，控制器檢測電池組負端與整車電氣設備正端的電壓為V2，控制器檢測整車電氣設備兩端的電壓為V3。
[0019]此外，如圖2所示，基于檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路的診斷方法，包括以下步驟，
[0020]步驟1:檢查K+，單片機測得電池組兩端的電壓為VI，測得電池組負端與整車電氣設備正端的電壓為V2，以及測得整車電氣設備兩端的電壓為V3。若此時V1-V2 = 0，則K+為粘連故障。若V1-V2 ^ 0，則K+不粘連。
[0021]由此，在上電前，可以逐一排查K+、K-是否處于粘連故障，若發生故障，能夠及時進行修理，不會造成危險的發生。
[0022]步驟2:預充電，閉合Kp，若V3迅速上升，側K-為粘連故障。若V3沒有變化，也就是說V3 = 0，或者整車電氣設備中的電容有電力剩余，V3保持某個電壓值不變，則K-不粘連，此時再閉合K-，進行預充電，當預充電電壓達到規定的比例時，預充電完成。
[0023]步驟3:上電，閉合K+，斷開Κρ，完成上電，電池組可以向整車電氣設備供電。
[0024]步驟4:下電，先斷開K+，若此時V2 ^ O并保持不變，則Kp為粘連故障；否則，Kp為不粘連，此時V2 = 0，然后斷開K-，完成下電。。
[0025]綜上所述，本發明不需要添加外圍電路，僅對繼電器端電壓的交叉檢測來判斷繼電器狀態，能夠及時檢測到繼電器是否故障，便于及時采取補救措施，方法簡便可行，又不增加檢測風險。
[0026]以上所述僅是本發明的一種實施方式，應當指出，對于本領域普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進，這些也應視為本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路，其特征在于:包括為電動汽車提供電源和動力的電池組以及控制電動汽車開關元件通斷的控制器，電池組設有正極和負極，電池組的兩端與整車電氣設備連接，在電池組正極和整車電氣設備之間串聯了主正繼電器K+，在主正繼電器K+的兩端并聯了一串聯電路，該串聯電路有電阻R與預充電繼電器Kp串聯組成；電池組的負極與整車電氣設備之間串聯了主負繼電器K-;在電池組的兩端和整車電氣設備的兩端分別與控制器的1檢測接口連接，所述的控制器用于檢測電池組兩端的電壓、整車電氣設備兩端的電壓、以及電池組負端與整車電氣設備正端的電壓。2.如權利要求1所述的檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路，其特征在于:所述控制器為單片機。3.使用權利要求1或2所述的檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路的診斷方法，其特征在于:包括以下步驟， 步驟1:檢查K+，單片機測得電池組兩端的電壓為VI，測得電池組負端與整車電氣設備正端的電壓為V2，以及測得整車電氣設備兩端的電壓為V3，若V1-V2 = 0，則K+為粘連故障；若V1-V2 ^ 0，則K+不粘連; 步驟2:預充電，閉合Kp，若V3迅速上升，側K-為粘連故障；若V3沒有變化，則K-不粘連，此時再閉合K-，進行預充電； 步驟3:上電，預充電完成時，閉合K+，斷開Κρ，完成上電，電池組可以向整車電氣設備供電； 步驟4:下電，先斷開K+，若此時V2 ^ O并保持不變，則Kp為粘連故障；否則，Kp為不粘連，然后斷開K-，完成下電。
【專利摘要】本申請公開了檢測電動汽車高壓繼電器故障的診斷電路及診斷方法，包括為電動汽車提供電源和動力的電池組以及控制電動汽車開關元件通斷的控制器，電池組的兩端與整車電氣設備連接，在電池組正極和整車電氣設備之間串聯了主正繼電器K+，在主正繼電器K+的兩端并聯了電阻R與預充電繼電器Kp；電池組的負極與整車電氣設備之間串聯了主負繼電器K-；電池組和整車電氣設備分別與控制器連接，控制器用于檢測電池組兩端的電壓、整車電氣設備兩端的電壓、以及電池組負端與整車電氣設備正端的電壓。由此，不需要添加外圍電路，僅對繼電器端電壓的交叉檢測來判斷繼電器狀態，能夠及時檢測到繼電器是否故障，便于及時采取補救措施，方法簡便可行，又不增加檢測風險。
【IPC分類】G01R31/327
【公開號】CN105137336
【申請號】CN201510456689
【發明人】朱建新, 王傳杏, 喜冠南
【申請人】南通大學
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月29日