一種檢測純電動車主回路接頭虛接的方法
【技術領域】
[0001]本發明屬電動車主回路檢測，尤其是檢測電動車主回路接頭虛接的方法，適用于純電動汽車、客運車或混合動力汽車、客運車等。
【背景技術】
[0002]純電動車上的主要電器設備由電機控制器、高壓配電箱、DC/DC、DC/AC等構成。通過檢測各主要電器設備的終端電壓，如果某一電器設備的電壓過低，或是與其他電器設備終端電壓相比較，壓差過大，那么說明該電器設備在主回路中的連接點不牢固，存在虛接。現有純電動或混合動力的車輛在使用過程中經常出現虛接狀況導致產生發熱量異常、起火、電流過大等現象，很多原因都是因為設備連接線頭虛接，導致接頭處電阻值增大，進一步出現電流過大，發熱量增加，從而起火。現有的純電動或混合動力的車輛使用過程中無法提前預知某個連接點虛接，只能等虛接點溫度很高甚至是起火后分析才知道是連接點虛接導致。
【發明內容】
[0003]本發明的目的正是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種能夠快速檢測出是否存在主回路接頭虛接，確保電器設備安全性和可靠性的檢測電動車主回路接頭虛接的方法。
[0004]本發明是通過如下技術方案來實現的。
[0005]—種檢測純電動車主回路接頭虛接的方法，涉及純電動客車高壓主回路連接，其特征在于:整車控制器通過CAN通信網絡讀取整車主回路上的BMS發出的電壓值Al、電機控制器發出的電壓值A2、DC/DC發出的電壓值A3、DC/AC發出的電壓值A4等，整車控制器讀取電壓后分別將各電壓值Al與A2比較、Al與A3比較、Al與A4、......，逐一對比，如果各電器設備的壓差大于設定值a，則判斷出各設備連接點有虛接，并且能準確的判斷出回路中虛接的連接點。
[0006]本發明涉及純電動汽車的整車控制器、電機控制器、DC/DC、DC/AC、BMS管理系統以及相應的軟件程序，并通過純電動汽車的整車控制器來實現。
[0007]在行車過程中，整車控制器讀取各其他設備輸入端的電壓，將各電壓與整車控制器自己算出的電壓一一對比，如其電壓相差值超出設定的電壓值，則判斷為虛接，整車控制器做出相應報警。
[0008]本發明減少了純電動車主回路虛接排查時間，并盡早知道虛接點，提高了電器設備使用安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明控制結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]見圖1，一種檢測純電動車主回路接頭虛接的方法，涉及純電動客車高壓主回路連接，其特征在于:整車控制器通過CAN通信網絡讀取整車主回路上的BMS發出的電壓值Al、電機控制器發出的電壓值A2、DC/DC發出的電壓值A3、DC/AC發出的電壓值A4等，整車控制器讀取電壓后分別將各電壓值Al與A2比較、Al與A3比較、Al與A4、......，逐一對比，如果各電器設備的壓差大于設定值a，則判斷出各設備連接點有虛接，并且能準確的判斷出回路中虛接的連接點。
[0011]本發明涉及純電動汽車的整車控制器、電機控制器、DC/DC、DC/AC、BMS管理系統以及相應的軟件程序，并通過純電動汽車的整車控制器來實現。
[0012]在行車過程中，整車控制器讀取各其他設備輸入端的電壓，將各電壓與整車控制器自己算出的電壓一一對比，如其電壓相差值超出設定的電壓值，則判斷為虛接，整車控制器做出相應報警。
【主權項】
1.一種檢測純電動車主回路接頭虛接的方法，涉及純電動客車高壓主回路連接，其特征在于:整車控制器通過CAN通信網絡讀取整車主回路上的BMS發出的電壓值Al、電機控制器發出的電壓值A2、DC/DC發出的電壓值A3、DC/AC發出的電壓值A4等，整車控制器讀取電壓后分別將各電壓值Al與A2比較、Al與A3比較、Al與A4、......，逐一對比，如果各電器設備的壓差大于設定值a，則判斷出各設備連接點有虛接，并且能準確的判斷出回路中虛接的連接點。
【專利摘要】一種用于檢測純電動車主回路接頭虛接的方法，純電動車上的主要電器設備由電機控制器、高壓配電箱、DC/DC、DC/AC等電連接件構成。通過檢測各主要電器設備的終端電壓，如果某一電器設備的電壓過低，或是與其他電器設備終端電壓相比較，壓差過大，那么說明該電器設備在主回路中的連接點不牢固，存在虛接。通過電器設備電壓的比較能很快的檢查出虛接的位置，從而進行相應的故障排除。本發明的檢測方法，可以提高整車電器的可靠性和用電安全，大大減少電器系統的故障概率。
【IPC分類】G01R31/02
【公開號】CN105044545
【申請號】CN201510540613
【發明人】羅俊, 趙聰, 崔珈瑜, 喬井奎
【申請人】云南航天神州汽車有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年8月28日