汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種試驗設備，尤其是涉及一種汽車發(fā)電機的試驗設備。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)電機是由內(nèi)燃機提供動力進行發(fā)電，內(nèi)燃機由于它的活塞沖程工作特性，其產(chǎn)生的速度特性不是勻速的，而是小脈沖波浪式的速度特性。汽車發(fā)電機及其帶輪為保證出廠時性能的可靠，需抽樣做工況試驗；其試驗要求I為:試驗機帶動發(fā)電機從每分鐘1920轉(zhuǎn)到2882轉(zhuǎn)以每秒鐘26.7次高頻變速，其原理是仿內(nèi)燃機在怠速運轉(zhuǎn)時的狀態(tài)；試驗要求2為:試驗機帶動發(fā)電機從每分鐘8865轉(zhuǎn)到9135轉(zhuǎn)以每秒鐘100次高頻變速，其原理是仿內(nèi)燃機在正常行駛時的狀態(tài)；試驗要求3為:試驗機帶動發(fā)電機每分鐘15000轉(zhuǎn)勻速運動，其要求是仿內(nèi)燃機高速運行的狀態(tài)。目前該試驗設備都是國外產(chǎn)商應用伺服電機進模擬該試驗工況，由于其要求電機以每秒26.7次和100次高頻變速，雖然其速度差不是很大，但這么高的變速頻率及試驗時對數(shù)據(jù)的高準確性，其每次變速的速度曲線需高度一致，這樣就需要比正常電流大5倍以上功率進行即時增速與減速；其對電機是一種巨大考驗與傷害；由于每次試驗都要1000小時，其每次試驗都需耗電4萬千瓦左右；其對能源也是巨大的傷害。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供一種省電高效的高頻變速汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備。
[0004]為了達到上述的發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術方案為:該裝置主要由電動機、高頻變速機構、發(fā)電機組成；其特征在于:高頻變速機構主要由擺桿、動滑輪、定滑輪組成；其采用擺桿兩端各安裝有一個動滑輪；每個動滑輪上下各安裝一個定滑輪，使皮帶通過動滑輪時行成一個小于90度的包角；電動機帶動發(fā)電機的皮帶分別通過兩個動滑輪和四個定滑輪，擺桿左右運動就會對皮帶進行來回拉上拉下，從而產(chǎn)生速度差。擺桿往復運動優(yōu)選凸輪機構、連桿機構。
[0005]作為上述技術方案的進一步改進，所述擺桿安裝在直線導軌上，使其運行更直線性，從而讓左右滑輪拉動滑輪時更同步。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明結構簡單、可靠，電動機只需勻速的運動即可，從而使其電流減小到高頻變速的五分之一以下，從而大幅降低能耗，電動機壽命也大幅提高；擺桿往復運動會產(chǎn)生能耗，但由于其是小幅運動，而且采用凸輪機構及連桿機構時動力也是勻速轉(zhuǎn)動，其能耗不及電動機勻速運動的二分之一。
【附圖說明】
[0007]
圖1是本發(fā)明第一實施例的結構原理圖。
[0008]圖2是圖1的左視圖圖3是本發(fā)明第二實施例的結構原理圖。
[0009]圖4是本發(fā)明第三實施例的結構原理圖。
[0010]圖5是本發(fā)明第二實施例的主電機一拖二的結構原理圖。
[0011]圖中:1為主電動機，2為主皮帶輪，3為皮帶，4為定滑輪，5為動滑輪，6為擺桿，7為超越離合式皮帶輪，8為發(fā)電機，9為凸輪，10為滾輪，11為固定塊，12為拉桿，13為壓力彈簧，14為調(diào)節(jié)螺母，15為直線導軌，16為油缸，17為90度擺塊，18為脫開桿，19為偏心飛輪，20為連桿。
【具體實施方式】
[0012]
實施例1:參照圖1、2所示，本實施例中主電動機I采用45KW變頻電機，皮帶3采用多楔帶；主電動機I上安裝有一個主皮帶輪2，擺桿6安裝在直線導軌15上；擺桿6上安裝有兩個動滑輪5，每個動滑輪5上下各安裝一個定滑輪4，使皮帶3通過動滑輪5時行成一個30度的包角；擺桿6的左端安裝一個滾輪10與凸輪9相貼合，擺桿6上有安裝一個拉桿12，拉桿12 —端用固定塊11固定在機體上，另一端用壓力彈簧13和調(diào)節(jié)螺母14將擺桿6緊緊拉向凸輪9方，使得滾輪10始終與凸輪9緊密貼合；發(fā)電機8安裝有一個超越離合式皮帶輪7 ;試驗時可測試超越離合式皮帶輪和普通皮帶輪對發(fā)電機的壽命的影響，以及超越離合式皮帶輪及發(fā)電機的壽命。
[0013]工作時主電動機I按要求變化速度的中間值勻速運動，擺桿6通過凸輪的高低曲面大小控制擺桿6的擺幅，從而控制其對超越離合式皮帶輪7外輪的速度變化大小，凸輪9的轉(zhuǎn)速與凸輪9曲面變化個數(shù)決定了超越離合式皮帶輪7外輪的速度變化頻率。不同頻率及速度差的試驗工況更換不同的凸輪9，發(fā)電機8要求勻速運動時，將凸輪9停止即可。
[0014]以超越離合式皮帶輪的外輪皮帶槽中徑為60毫米為例，試驗機帶動發(fā)電機從每分鐘1920轉(zhuǎn)到2882轉(zhuǎn)以每秒鐘26.7次高頻變速時，凸輪曲面變化需7毫米；凸輪以橢圓結構，即每轉(zhuǎn)兩次曲面變化個數(shù)，其每秒26.7次的速度變化換算為凸輪轉(zhuǎn)速為26.7除以2乘以60秒等于每分鐘801轉(zhuǎn)。
[0015]以超越離合式皮帶輪的外輪皮帶槽中徑為60毫米為例，試驗機帶動發(fā)電機從每分鐘8865轉(zhuǎn)到9135轉(zhuǎn)以每秒鐘100次高頻變速時，凸輪曲面變化需I毫米；凸輪以橢圓結構，即每轉(zhuǎn)兩次曲面變化個數(shù)，其每秒100次的速度變化換算為凸輪轉(zhuǎn)速為100除以2乘以60秒等于每分鐘3000轉(zhuǎn)。
[0016]實施例2:參照圖3所示，本實施例與第一實施例不同點在于:凸輪9采用6曲面變化型，拉桿12與凸輪9間安裝有一個90度擺塊17，該擺塊17用于減少彈簧13壓縮行程，減少凸輪9的能耗；擺桿6與90度擺塊17各通過脫開桿18聯(lián)接一個油缸16，其應用于凸輪9自動變換時拉開滾輪10與凸輪9的貼合，方便凸輪9軸向移動進行更換不動形線的凸輪9。其工作原理與實施例1相同。
[0017]實施例3:參照圖4所示，本實施例與第一實施例不同點在于:擺桿6采用連桿機構進行往復運動，該連桿機構主要由偏心飛輪19和連桿20組成，擺桿6直接通過連桿20與偏心飛輪19相聯(lián)，通過飛輪19的偏心量來控制擺桿6的擺幅，從而控制其對超越離合式皮帶輪7外輪的速度變化大小。其工作原理與實施例1相同。
[0018]綜上所述僅為本發(fā)明的具體實施例，但本發(fā)明的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員，在本發(fā)明的領域內(nèi)所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，它主要由電動機、高頻變速機構、發(fā)電機組成；其特征在于:高頻變速機構主要由擺桿、動滑輪、定滑輪組成；其采用擺桿兩端各安裝有一個動滑輪；每個動滑輪上下各安裝一個定滑輪，使皮帶通過動滑輪時行成一個小于90度的包角；電動機帶動發(fā)電機的皮帶分別通過兩個動滑輪和四個定滑輪。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，其特征在于:所述的擺桿往復運動采用凸輪機構。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，其特征在于:所述的擺桿往復運動采用連桿機構。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，其特征在于:所述的擺桿安裝在直線導軌上。5.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，其特征在于:所述的擺桿上有安裝一個拉桿，拉桿一端用固定塊固定在機體上，另一端用壓力彈簧和調(diào)節(jié)螺母將擺桿緊緊拉向凸輪方。6.根據(jù)權利要求5所述的汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，其特征在于:所述的拉桿與凸輪間安裝有一個90度擺塊。7.根據(jù)權利要求6所述的汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，其特征在于:所述的擺桿與90度擺塊各通過脫開桿聯(lián)接一個油缸。8.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，其特征在于:所述的連桿機構由偏心飛輪和連桿組成，擺桿直接通過連桿與偏心飛輪相聯(lián)。
【專利摘要】一種汽車發(fā)電機及其帶輪的試驗設備，它主要由電動機、高頻變速機構、發(fā)電機組成；其特征在于：高頻變速機構主要由擺桿、動滑輪、定滑輪組成；其采用擺桿兩端各安裝有一個動滑輪；每個動滑輪上下各安裝一個定滑輪，使皮帶通過動滑輪時行成一個小于90度的包角；電動機帶動發(fā)電機的皮帶分別通過兩個動滑輪和四個定滑輪，擺桿左右一運動就會對皮帶進行來回拉上拉下，從而產(chǎn)生速度差；本發(fā)明結構簡單、可靠，電動機只需勻速的運動即可，從而使其電流減小到高頻變速的五分之一以下，從而大幅降低能耗，電動機壽命也大幅提高。
【IPC分類】G01R31/34, G01M13/00
【公開號】CN105004994
【申請?zhí)枴緾N201510311677
【發(fā)明人】林志賀
【申請人】林志賀
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月9日