車門檢具及車門內板與窗框匹配性檢測的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車裝配檢測領域，具體涉及一種車門檢具及采用該車門檢具進行的車門內板與窗框匹配性檢測的方法。
【背景技術】
[0002]乘用車車門通常可分為一體式車門和分體式車門。一體式車門即車門內外板整體沖壓成型，通過焊接包邊與玻璃導槽相連。分體式車門即車門窗框通過輥壓技術成型，并通過焊接方式與車門內外板相連。
[0003]由于分體式車門窗框狀態容易出現波動，導致產品質量問題頻出。為避免此問題發生，窗框生產開發兩套窗框檢具來控制產品質量，其中一套放在供應商廠家，另一套放在汽車廠。
[0004]目前，焊裝車間車門生產區域每一車型的車門檢具均設有兩套，一套為窗框檢具，監控窗框總成來件質量；另一套為車門檢具，監控車門總成合格率。這種窗框檢具、車門檢具獨立設置的缺點在于:
[0005](I)車門采用兩套檢具方案，一套檢測窗框，另一套檢測車門內板，無法對窗框與車門內板搭接后的匹配性進行質量檢測，而由于檢具本身的制造誤差，窗框與車門內板分別檢測后所獲得的檢測數據難以迅速暴露產品出現的質量問題。
[0006](2)焊裝生產線多為多車型柔性化生產，所有車型檢具存放需要占用大量空間。
[0007](3)每個車型開發兩套檢具，工裝開發投資成本較高。
【發明內容】
[0008]本發明的目的是克服上述問題，提供一種既能夠對窗框、車門內板進行單獨檢測，又能夠對窗框與車門內板搭接后的匹配性進行檢測的車門檢具和檢測方法。
[0009]為實現上述目的，本發明的實施例提供了如下技術方案:
[0010]一種車門檢具，包括:底板；安裝在所述底板上的多個窗框定位單元、多個車門內板定位單元、窗框定位銷和車門內板定位銷；所述窗框定位單元包括窗框夾鉗、窗框基準面；所述車門內板定位單元包括車門內板夾鉗、車門內板基準面；所述窗框基準面和所述窗框定位銷均能夠在垂直于所述底板的方向上伸縮；至少一個所述窗框定位單元位于待測車門內板與待測窗框的搭接位置。
[0011]優選地，所述窗框基準面為窗框基準塊的一個面，所述車門內板基準面為車門內板基準塊的一個面。
[0012]優選地，所述窗框基準塊或所述車門內板基準塊內安裝有提拉式檢具定位裝置，所述提拉式檢具定位裝置包括:基準塊，所述基準塊具有頂面和底面，所述頂面下方具有側向延伸的一對凸緣，所述底面下方具有向下延伸的圓桿；基座，所述基座具有一對凸臺，所述凸臺之間形成凹槽，所述凹槽內開有通孔；止擋件；所述基準塊的圓桿穿過所述基座的通孔后，所述止擋件固定在所述圓桿上使所述圓桿能夠在所述通孔內滑動但不脫出；在第一狀態下，所述基準塊的凸緣位于所述基座的凹槽內，所述基準塊的頂面與所述窗框基準塊的窗框基準面或所述車門內板基準塊的車門內板基準面平齊；向上提拉并旋轉所述基準塊使所述提拉式檢具定位裝置進入第二狀態，在第二狀態下，所述凸緣卡在所述凸臺上方，所述基準塊的頂面高于所述窗框基準塊的窗框基準面或所述車門內板基準塊的車門內板基準面。
[0013]優選地，所述提拉式檢具定位裝置還包括彈簧，所述彈簧套在所述圓桿上，所述止擋件固定在所述彈簧下方，在第二狀態下所述彈簧在所述基座與所述止擋件之間被壓縮。
[0014]優選地，所述圓桿下端開有螺紋孔，螺栓與所述螺紋孔配合將所述止擋件緊固到所述圓桿下端。
[0015]優選地，所述基準塊上設有拉環。
[0016]一種采用如上所述的車門檢具進行車門內板與窗框匹配性檢測的方法，包括:
[0017]將窗框夾鉗和車門內板夾鉗全部打開；
[0018]將位于待測車門內板與待測窗框的搭接位置處的窗框定位單元的窗框基準面向著底板方向收縮，其它窗框基準面和窗框定位銷伸出；
[0019]將待測車門內板放置在所述車門內板定位單元上，以所述車門內板定位銷進行定位，并通過車門內板夾鉗夾緊待測車門內板使待測車門內板貼合在所述車門內板基準面上;
[0020]將待測窗框放置在所述窗框定位單元上，以所述窗框定位銷進行定位，并通過非位于待測車門內板與待測窗框的搭接位置的所述窗框夾鉗夾緊待測窗框使待測窗框貼合在非位于待測車門內板與待測窗框的搭接位置的窗框檢測面上；
[0021]對位于待測車門內板與待測窗框的搭接位置的窗框夾鉗進行夾緊、打開，觀察待測窗框夾緊時在待測車門內板與待測窗框的搭接位置是否出現凹陷、打開時該位置是否出現回彈，如果無凹陷和回彈，或者凹陷量處于允許范圍內，待測車門內板與待測窗框匹配性合格，否則不合格。
[0022]本發明的車門檢具，在單獨對窗框進行檢測時，將所有夾鉗打開，將窗框基準面及窗框定位銷伸出，然后將窗框放置在檢具上，窗框板件通過窗框定位銷定位并貼合窗框基準面后，將窗框夾鉗夾緊，進行板件與窗框基準面之間的面差等檢測；在單獨對車門內板進行檢測時，將所述夾鉗打開，將窗框基準面和窗框定位銷向著底板收縮避讓車門總成，然后將車門總成放置在檢具上，車門內板通過車門內板定位銷進行定位并貼合車門內板基準面，然后將車門內板夾鉗夾緊，進行車門內板與車門內板基準面之間的面差等檢測；在對車門內板與窗框的匹配性進行檢測時，由于在車門內板與窗框搭接位置的窗框基準面收縮，避讓開了車門內板，而利用該位置的夾鉗夾緊窗框，如果窗框與車門內板的匹配性存在問題，既能夠清楚地觀察到窗框板件的凹陷，而夾鉗打開時該處凹陷會回彈，也就是說如果窗框與車門內板的匹配性存在問題的話，通過夾鉗的夾緊、打開動作就能夠觀察到窗框在檢具上的變化狀態，從而判斷窗框與車門內板的匹配性是否合格。因此，以一套車門檢具就能夠完成車門內板單獨檢測、窗框單獨檢測、車門內板與窗框搭接后的匹配性檢測三項檢測內容，減少了檢具制造誤差對檢測數據造成的影響，可以更加快速準確地反映出產品質量問題，減少檢具開發數量，降低了檢具存放所需空間及開發投資成本，并能夠快速識別板件匹配性問題，方便后期車門總成合格率提升。
[0023]進一步地，采用提拉式檢具定位裝置后，在第一狀態下，基準塊的頂面與所述窗框基準塊的窗框基準面或所述車門內板基準塊的車門內板基準面平齊，能夠實現一種車型的窗框、車門內板及窗框與車門內板的匹配性檢測，而在第二狀態下，基準塊的頂面能夠作為新的窗框基準面或者車門內板基準面，進行另外車型的窗框、車門內板及窗框與車門內板的匹配性檢測，進一步提高了車門檢具的通用性。
[0024]進一步地，在第二狀態下，彈簧所施加的壓力能夠使基準塊的凸緣穩定地卡在凸臺上，在檢測過程中基準塊不易發生移位，保證檢測精度，并且在基準塊回復至第一狀態時能夠提供回復力，并避免檢測過程中檢具運動時基準塊從凹槽內伸出。
【附圖說明】
[0025]接下來將結合附圖對本發明的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0026]圖1是本發明的實施例的提拉式檢具定位裝置的爆炸圖；
[0027]圖2是本發明的實施例的提拉式檢具定位裝置的第一狀態的立體圖；
[0028]圖3是本發明的實施例的提拉式檢具定位裝