汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法
【技術領域】
[0001] 本發明屬于汽車測試領域，尤其涉及一種汽車自動變速器綜合傳動效率測試方 法。
【背景技術】
[0002] 目前市場上有好幾種汽車自動變速器，它們功能相同但結構相差很大，每種自動 變速器都有明顯的優缺點。隨著自動變速器制造技術的成熟，各種自動變速器的制造成本 都在降低，價格差距也在減小，這就產生了如何選擇自動變速器的難題。隨著環境污染的 加重，石油資源的減少，全世界越來越重視汽車的燃油經濟性，變速器作為傳動系的關鍵部 件，其傳動效率對整車的燃油經濟性有很大的影響，所以在制造、購買、選擇自動變速器時， 要充分考慮其傳動效率。但是目前測試自動變速器傳動效率的方法不夠準確，沒有綜合考 慮各種影響自動變速器傳動效率的因素，對于同一等級的自動變速器，也沒有比較其傳動 效率的方法。
[0003] 自動變速器的傳動效率影響因素包括自身構造、換擋控制策略以及運行工況。現 有的試驗方法主要針對自動變速器的自身構造，不包括換擋控制策略和運行工況對傳動效 率的影響，這是不夠準確的。不同類型自動變速器的傳動效率受換擋控制策略和運行工況 的影響程度不同，有的自動變速器在穩定工況下傳動效率很高，但是在不穩定工況下效率 明顯降低，所以測試傳動效率時要制定符合自動變速器實際工作狀態的運行工況。換擋控 制策略也影響著整車的燃油消耗量以及自動變速器的傳動效率，相同工況，換擋控制策略 不同，自動變速器的運行狀態也不相同，其傳動效率也會受到影響。因此，在測量自動變速 器的傳動效率時應該綜合考慮各種影響傳動效率的因素，這樣測量的結果才能真實的反映 變速器的傳動效率。
【發明內容】
[0004] 本發明提供了一種汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，通過模擬實際工況來 測試自動變速器的綜合效率，能更真實的反應自動變速器的傳動效率。
[0005] 本發明提供的技術方案為：一種汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，該方法 包括以下步驟：
[0006] 步驟一、自動變速器安裝于測試平臺上，將動力輸出裝置通過第一轉矩轉速傳感 器與自動變速器的輸入端連接，所述動力輸出裝置模擬汽車發動機作為動力來源；將自動 變速器的輸出端通過第二轉矩轉速傳感器與負載連接，所述負載模擬汽車行駛狀態；并將 自動變速器置于前進擋位；
[0007] 步驟二、數據采集及控制系統向動力輸出裝置發出控制指令，控制所述動力輸出 裝置運轉并輸出轉矩，并從所述第一轉矩轉速傳感器獲得第一轉速和第一轉矩數據，從所 述第二轉矩轉速傳感器獲得第二轉速和第二轉矩數據，數據采集及控制系統還獲得汽車模 擬行駛速度；
[0008] 步驟三、汽車常用行駛工況包括連續運行至少一次市區行駛工況和至少一次市郊 行駛工況，所述市區行駛工況汽車行駛最大速度為50km/h，平均時速為10-30km/h，所述市 郊行駛工況汽車行駛最大速度為120km/h，平均時速為50-80km/h，數據采集及控制系統獲 得在汽車常用行駛工況下實時的第一轉速、第一轉矩、第二轉速和第二轉矩數據；
[0009] 步驟四、根據步驟三中測量出的第一轉速、第一轉矩、第二轉速和第二轉矩數據， 利用如下公式計算出總體傳動效率：
【主權項】
1. 一種汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，其特征在于，該方法包括以下步驟： 步驟一、自動變速器安裝于測試平臺上，將動力輸出裝置通過第一轉矩轉速傳感器與 自動變速器的輸入端連接，所述動力輸出裝置模擬汽車發動機作為動力來源；將自動變速 器的輸出端通過第二轉矩轉速傳感器與負載連接，所述負載模擬汽車行駛狀態；并將自動 變速器置于前進擋位； 步驟二、數據采集及控制系統向動力輸出裝置發出控制指令，控制所述動力輸出裝置 運轉并輸出轉矩，并從所述第一轉矩轉速傳感器獲得第一轉速和第一轉矩數據，從所述第 二轉矩轉速傳感器獲得第二轉速和第二轉矩數據，數據采集及控制系統還獲得汽車模擬行 駛速度； 步驟三、汽車常用行駛工況包括連續運行至少一次市區行駛工況和至少一次市郊行駛 工況，所述市區行駛工況汽車行駛最大速度為50km/h，平均時速為10-30km/h，所述市郊行 駛工況汽車行駛最大速度為120km/h，平均時速為50-80km/h，數據采集及控制系統獲得在 汽車常用行駛工況下實時的第一轉速、第一轉矩、第二轉速和第二轉矩數據； 步驟四、根據步驟三中測量出的第一轉速、第一轉矩、第二轉速和第二轉矩數據，利用 如下公式計算出總體傳動效率：
η總體（t)為總體傳動效率，t為時間，Ii1 (t)為第一轉速數據，n2(t)為第二轉速數據， T1⑴第一轉矩數據，T2⑴第二轉矩數據； 在計算得到的整個汽車常用行駛工況下的傳動效率(t)后，去掉其中怠速和減速 工況，利用如下公式計算，得出所有加速和勻速工況下傳動效率的平均值，得到自動變速器 的綜合傳動效率：
n 為總體傳動效率，1^為整個汽車常用行駛工況中第i段加速或勻速工況的終止時 間，V為整個汽車常用行駛工況中第i段加速或勻速工況的起始時間。
2. 根據權利要求1所述的汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，其特征在于，所述 動力驅動裝置采用變頻電機。
3. 根據權利要求1所述的汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，其特征在于，步驟 二中，所述數據采集及控制系統獲得汽車模擬行駛速度的方法是：通過獲得的第二轉速數 據，與自動變速器輸出端和模擬車輪間傳動比數據，利用如下公式計算獲得汽車模擬行駛 速度： Vc(t) = v2(t) · i, v2(t)為第二轉速，i為自動變速器輸出端和模擬車輪間傳動比。
4. 根據權利要求1所述的汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，其特征在于，步驟 三中，所述汽車常用行駛工況包括4個連續循環的市區行駛工況和一個市郊行駛工況。
5. 根據權利要求1所述的汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，其特征在于，步驟 六中，在整個汽車常用行駛工況下自動變速器設置在D擋或者S擋。
6.根據權利要求1所述的汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，其特征在于，所述 第一轉矩轉速傳感器和第二轉矩轉速傳感器的兩端分別設置有聯軸器。
【專利摘要】本發明設計開發了一種汽車自動變速器綜合傳動效率測試方法，包括以下步驟：1)將自動變速器安裝于實驗平臺上，將動力輸出裝置、第一轉矩轉速傳感器、自動變速器、第二轉矩轉速傳感器、負載依次連接，并將自動變速器置于前進擋位；2)數據采集及控制系統控制指動力輸出裝置運轉并輸出轉矩并采集轉速和轉矩數據；3)模擬汽車常用行駛工況，測量得到第一轉速、第一轉矩、第二轉速和第二轉矩數據；4)按照公式計算出汽車自動變速器的綜合傳動效率。通過該方法能夠測量出更接近于真實情況及更準確的自動變速器的傳動效率，為評價自動變速器性能的優劣提供了基礎。
【IPC分類】G01M13-02
【公開號】CN104535320
【申請號】CN201510021347
【發明人】劉學良, 盧延輝, 張友坤, 劉明樹, 鞠彤暉
【申請人】吉林大學
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2015年1月15日