排氣渾濁度測量設備的制作方法

專利名稱：排氣渾濁度測量設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于感測機動車排氣排放物的遠程排放物感測系統和方法，其中該系統確定一個排氣卷流(plume)的渾濁度。
背景技術：
遠程排放物感測(RES)系統是人們所熟悉的系統。專利號為5,210,702的美國專利中披露了一個這樣的系統，其包括一個電磁(EM)輻射源，這一輻射源被配置以在機動車路經該系統時，令一束EM輻射穿過機動車的排氣卷流。該系統還包括一或多個探測器，探測器被配置以在輻射穿過車輛的排氣卷流后，接收輻射。可把一或多個濾波器與一或多個探測器相關聯，以使探測器能夠確定具有特定波長或波長范圍的EM輻射的強度。可以方便地對波長加以選擇，以對應于排氣卷流中(例如碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氧化氮(NOX)所關注的分子物質(spicies)(例如NO和NO2)所吸收的波長。一或多個探測器輸出電壓代表由該探測器所測量到的EM輻射的強度。
然后，把這些電壓輸入到一個處理器。這一處理器計算光源的已知強度和由探測器所探測的強度之間的強度差，以確定由特定分子物質所吸收的量(基于預定的與該些物質相關聯的波長)。根據所測量到的吸收量，可以按一種已知的方式，對排放物中的一或多種分子物質的濃度加以確定。
Chen，G.等人在美國汽車工程師協會(1996)所發表的“遠程感測重型車輛粒子排放物的可行性(Feasibility of RemoteSensing of Particulate Emissions From Heavy-Duty Vehicles)”一文中披露了一個用于遠程感測排氣渾濁度的系統。在這一系統中，以710nm的波長測量渾濁度，并與CO2測量結果相關聯。
現存的RES系統存在著諸多缺陷，并受到了多方面的限制。這些因素可能導致錯誤的讀數、相對高的丟棄數據的發生率、或相對高的“標記的(flagged)”測試結果的發生率。這些以及其它的問題都可能影響RES系統的工作。
至少某些RES系統部分地通過確定穿過排氣卷流的光的吸收(或透射比)而進行工作。通過確定在特定波長(相應于一個排氣卷流中的各分子物質吸收EM輻射所在的波長)的吸收/透射比，可確定排放物中的那些分子物質的濃度。一個問題是，各種外界因素可能影響所測量的強度，并導致誤差。例如，如果所測量的強度因排氣卷流中粒子的光散射，而不是由所關注的分子物質對輻射的吸收而減弱，那么這可能導致誤差。這些和其它缺點確定是存在的。

發明內容
本發明的一個目的是克服現有設備中這些及其它的缺點。
本發明的另一個目的是提供一種能夠遠程監視車輛排氣渾濁度的遠程排放物感測系統和方法。
本發明的又一個目的是，通過測量排氣渾濁度和利用所測量的排氣渾濁度以確保其它測量結果的精度，提高遠程排放物感測系統與方法的精確度。
本發明的再一個目的是，向現有的排放物監視設備提供排氣渾濁度監視能力。
本發明的這些及其它目的可以根據本發明的不同的實施例得以實現。根據一實施例，一種RES系統和方法包括一個輻射源，這一輻射源被配置以使在機動車路經該系統時令一束輻射穿過機動車的排氣卷流。一或多個探測器被配置以在輻射穿過車輛的排氣卷流后接收該輻射。
一或多個探測器輸出一電壓，該電壓對應于該探測器所接收的輻射的強度。然后，把這些電壓輸入到一個處理器，這一處理器計算光源的已知強度和探測器所探測到的強度之間的強度差，以確定特定分子物質所吸收的量(基于與該分子物質相關聯的預定的波長)。根據所測量的吸收量，可確定排放物中的一或多種分子物質的濃度。
根據本發明的一個方面，一個參考探測器的輸出被提供給一個處理器，并由這一處理器加以監視，以確定每一排氣卷流的渾濁度。根據所測量的渾濁度，可采取一個預定的動作。例如，如果排氣渾濁度超過一個預定的水平，那么可對排放物數據進行分析，以產生測試結果(按一種已知的方式)，而且還可以把測試結果“標記”成懷疑的或丟棄的。
對于本領域的熟練技術人員來說，通過以上的概述及以下的詳細描述，本發明的其它目的和優點將是顯而易見的。
附圖的簡要描述

圖1描述了根據本發明的一實施例的一個遠程排放物感測設備(RES)。
圖2描述了根據本發明的一實施例的一個數據分析方法。
圖3描述了根據本發明的一實施例的一個處理系統。
圖4描述了根據本發明的一實施例的一個方法的流程圖。
可以很方便地對波長進行選擇，以對應于由一個排氣卷流中所關注的分子物質(例如HC、CO、CO2、NO、NO2(以下稱NOX)、或其它分子物質)所吸收的波長。獲得代表由該探測器14所測量的輻射22的強度的一或多個探測器輸出電壓。把這些探測器輸出電壓輸入到一個處理器100。探測器14可以是任何合適的探測器，例如一個分光計、銻化銦或其它已知的光電探測器。
較佳的做法是，把源12維持在一個大體穩定的溫度上，例如可采用這樣的方法把源12封閉在一個殼體內，以把其與大氣條件(例如太陽、風、以及雨)相隔離。在源12處的溫度變化可能導致測量結果中的附加的誤差。
處理器100可以計算輻射20的初始強度與由探測器14所探測到的輻射22的強度之間的強度差，以確定由特定的分子物質在與該分子物質相關聯的預定的波長上對輻射的吸收量。根據所測量的吸收量，可以按一種已知的方式對排放物中的一或多種分子物質的濃度加以確定。通常這些系統在一個預定的時間周期(例如，0.5秒)上取多個(例如，50個)測量結果，然后把這些數據點關聯起來，并對它們進行分析，以確定目標排放物物質的濃度。
根據本發明的一實施例，處理系統100可以執行各種不同的功能，包括確定各排放物成分的濃度。如以上所討論的，圖1中的設備監視多個通道，每一個通道用于一種獨立的排放物成分。
根據本發明的一實施例，RES可用于柴油車，特別是重型柴油車，例如卡車和公共汽車。本發明還可用于測量柴油車排氣中的各種排放物成分的濃度以及特定排放物的量。氣體和粒子排放物共同對環境造成了顯著的污染。特別是，重型柴油車產生了大量的NOX以及粒子排放物。由于柴油粒子排放物的可能的致癌性，通常對這種排放物嚴格加以控制。
排氣渾濁度是對車輛粒子排放物的一個測量值。
在測量車輛排放物渾濁度的過程中，可進行渾濁度測量、CO測量和CO2測量，以獲得對渾濁度的一個可靠的和精確的測量值。對渾濁度的任何測量固有地包含某一誤差因子，原因在于周圍空氣把排氣卷流沖淡。在測量渾濁度的同時對CO2濃度進行的一個相應測量，將反映周圍空氣對排氣卷流的同樣的沖淡。根據一個預定的排氣卷流中的CO2的期望水平，取渾濁度測量值和一個CO2測量值的一個比率，減小了沖淡因子，因而導致對渾濁度的一個精確測量。
對于以柴油為動力的車輛，通過把渾濁度測量結果與一個在大體相同的時間取自同樣的排氣卷流中的CO的測量結果相比較，渾濁度測量結果可以進一步得以驗證。卷流中的CO量與卷流中的渾濁度的值成比例。因此，如果渾濁度的值高，那么CO量也應該是高的。如果CO量低，而所測的渾濁度的值是高的，那么這可作為渾濁度測量中一個可能的誤差指示或因其它因素對測量的可能的干擾的一個指示。
在一個更佳的實施例中，使用了一個確定渾濁度的獨立的渾濁度通道。較佳的做法是令這一獨立的通道使用大約0.30～1.50微米波長的輻射。這一波長范圍可望提供更精確的渾濁度測量。這樣的一個系統還可至少包括一個CO2、CO、以及參考通道。在這一情況中，參考通道用于監視周圍的噪音與/或校正出現在排氣卷流中的低水平的粒子物質。
根據本發明的一實施例，可以參考圖2對一個用于分析排放物的方法加以描述。在步驟300中，提供了某些標準。這些用于分析測量結果的標準可能不盡相同，取決于所涉及的特定的排放物。在步驟302中，如果這些標準得以滿足，那么在步驟310中，這一過程返回到步驟300，以確定是否還有更多的標準需要加以分析。該過程繼續，直至在步驟310中沒有更多的標準需要加以分析。
在步驟302中，如果這些標準未得以滿足，那么在步驟304中，這一過程確定對這些標準是否未被滿足到這樣一種程度準備在步驟306中把它們丟棄，或者是否準備在步驟308中簡單地對它們加以標記。
在這些標準已得以滿足之后，在步驟320中，可針對周圍條件對結果進行補償。在步驟322中，系統針對系統條件進行補償且在步驟324中，可對數據進一步加以分析。參考本發明的下一個實施例，將可對整個這一方法更好地加以理解。
根據本發明的一實施例，標準可以包括對渾濁度的驗證。根據這一實施例，把RES系統的一個或者多個探測器的輸出輸入到處理器100，如在圖3中所描述的。處理器100可以包括一個排氣渾濁度確定單元102。處理器100可執行各種已知的功能，包括確定各種氣體排放物的濃度。另外，處理器100還可根據所進行的測量，通過排氣渾濁度確定單元102確定排氣渾濁度。
根據本發明的一實施例，通過以大約3.9um的波長對渾濁度進行測量，排氣渾濁度確定單元102可以使用RES系統的參考通道確定排氣渾濁度。排氣渾濁度確定單元102從參考通道和至少另外一個所關注的通道接收測量結果。根據一實施例，所關注的通道可以是CO2通道。
對于每一所測量的特定的時間間隔，如果參考通道的強度小于由輻射源12所正常生成的輻射20的輸入強度，那么處理器100把參考通道強度的減弱與CO2通道上的強度的減弱進行比較，如果所探測的參考通道的強度下降，那么可斷定排氣卷流中的粒子正堵塞或偏轉輻射20的一部分，于是這一部分不作為返回輻射22返回到探測器14。渾濁度起因于由出現在排氣卷流中的粒子物質對輻射的散射和吸收。
根據本發明的一實施例，可以把一或多個探測器的輸出用于確定發自被探測車輛的排氣卷流的渾濁度。探測器的輸出(電壓電平)可由處理器100加以監視。可把參考通道中的電壓降用于指示和確定排氣的渾濁度。因此，可對參考通道所探測的波長或波段專門加以選擇，以致于排放物的成分(包括CO2、CO、HC、以及NOX)不干擾渾濁度讀數。
對于排氣卷流中的渾濁度的確定，可包括對來自重型柴油車的排氣卷流中的渾濁度的確定，這種車輛的排氣可能包括干碳黑等微粒。通常情況下，大多數柴油粒子的大小可在0.02～0.5微米的范圍之間。根據本發明，可以把一或多個探測器的輸出用于計算一個被探測的重型柴油車的排氣卷流的渾濁度。探測器的輸出可由處理器100加以監視，即監視因柴油排氣卷流的粒子(例如碳黑)引起的輻射強度的變化。然后，把所探測到的輻射強度的變化程度用于測量柴油排氣排放物的渾濁度。
可把所測量到的參考通道強度的減少用來校正用于周圍噪音、渾濁度、以及其它因素的氣體測量波長，因為在參考波長上污染物氣體不吸收。然后，可把所測量到的污染物的波長吸收轉換成可見的濃度值。如果至少這些可見的濃度值之一超過一個預定的最小值，則可以把污染物的濃度與所測量到的CO2關聯起來。斜率為所測量到的污染物與所測量到的CO2的比率。這些斜率可用于進行其它的計算，如本文其它地方所描述的。
在一個更優選的實施例中，渾濁度測量用于驗證排氣卷流中的其它成分的測量結果。高渾濁度值表示排氣卷流中存在有大量粒子物質，存在大量粒子物質可能導致在用于排氣卷流的各種成分的一或多個特征波長上輻射的散射或吸收。
在這樣的情況中，當高渾濁度出現時，RES可以把所取的讀數標記成懷疑的或無效的。更佳的做法是，延遲一段時間之后再讀取這些被標記成無效的讀數和附加讀數，以允許相當大的一部分粒子物質從排氣煙中柱沉淀出來。為了實現這一點，RES可監視渾濁度與/或CO讀數，直至對于取各種排氣成分(例如CO、CO2、HC、NO、以及NO2)的讀數來說，渾濁度與/或CO濃度已降到一個認為是可接受的預定的水平之下。在該時間延遲之后，可使用CO2讀數對足以用于測量的卷流的存在加以驗證，因為可根據諸如車輛類型、燃料類型、以及周圍條件等因素，對一個具體車輛排氣排卷流的所期望的CO2濃度加以估算。在這一方式中，RES可以提供排氣成分的精確測量結果，甚至當最初的排氣卷流具有一個通常將會把一個相當大的誤差引入這樣的測量結果的高渾濁度時。
受各種因素的影響，例如受空氣、風、以及車輛后部湍流的影響，百分比渾濁度很容易迅速稀釋。由于可把CO2讀數用作為排氣卷流被看到的地方的一個追蹤符(tracer)，所以如果與CO2的關聯不精確(即在斜率方面存在大的誤差)，那么可以認為從那時候起，渾濁度測量結果來自另一個源，例如，來自輪胎的塵土，并且拋棄這一讀數。如果關聯是精確的(即在斜率方面存在小的誤差)，那么把所測量到的斜率乘以一個關聯因子，例如乘以1000，取決于所使用的測量的刻度與單位，其導致了一個標準化的渾濁度。
圖4描述了根據本發明一實施例的用于探測排氣渾濁度的一個方法的流程圖。在步驟200中，一個參考通道以及一或多個排放物通道(例如CO2通道)的輸出，可由處理器100加以接收。可對數據執行各種驗證、誤差防止、或信號處理例程，以確保卷流足夠用于進行渾濁度確定。在步驟202中，如果這些驗證例程確定卷流是不充足的，那么卷流可能被標記成懷疑的或丟棄的，以防止錯誤的渾濁度測量。
然而，如果測量結果得以驗證，那么在步驟204中，處理器100可以根據其余測量結果確定百分比渾濁度。具體地，通過計算參考通道輸出的斜率與CO2通道輸出的斜率之比，可以確定百分比渾濁度，可以把這些結果加以轉換，以提供一個林格爾曼標度等價結果。簡而言之，一個林格爾曼標度等價結果是通過使百分比渾濁度等于0～5之間的一個數而加以確定的。林格爾曼標度與渾濁度對照如下

在百分比渾濁度得以確定之后，人們可能希望通過一或多個驗證例程驗證渾濁度測量結果。具體地，根據一實施例，應把低于一個預定的量的所有百分比渾濁度標記成懷疑的。在一實施例中，預定的量可以為-5.0％，盡管也可以使用其它值。
另外，在使用最小平方確定參考斜率的過程中，也可以根據已知的一些方法對一個斜率誤差值加以確定。根據該斜率誤差，通過把一個渾濁度誤差值乘以一個預定的值來確定這一渾濁度誤差值。例如，根據一實施例，預定的因子可以為1000。根據本發明的另一個實施例，這一因子可以為100。如果這一渾濁度誤差值超過一個預定的值，那么把百分比渾濁度測量結果標記為懷疑的。例如用于渾濁度誤差的預定的值可以為2％。
另外，可把在某一渾濁度水平之上的百分比渾濁度測量結果標記成懷疑的或丟棄的。例如，可以確定一個大于大約50％渾濁度的測量結果應該被丟棄，因為如此高量的渾濁度很可能不能精確讀出，反而可能表明是光阻塞或另一種不反映排氣卷流的渾濁度的暫時的問題。其它預定的值，例如70％、80％、90％、或100％，也可加以使用。
在柴油動力的車輛的情況中，最優選的驗證方法是，把在同一時刻所取的渾濁度測量結果與所取的CO的一個測量結果進行比較，因為存在著CO排放物和柴油車的排氣渾濁度之間的一個關聯。使用這一方法，CO和渾濁度測量結果之間的預定的關聯可用于確定是否應把一個具體的渾濁度測量結果視為有效的、懷疑的、或無效的。
因此，一個根據本發明的設備可以在一個簡短的時間間隔上遠程地確定一個移動中的車輛的排氣渾濁度。另外，由于許多現存的排放物監視設備把一個參考通道用于其它目的，所以一個根據本發明的設備可以與現有的系統一起使用，以提供渾濁度測量。根據一實施例，把數據處理系統100與現存的系統一起使用，允許一個現有的排放物監視系統還監視渾濁度，因此替代開銷能夠最小化。
對于本領域的熟練技術人員，通過考察此處所公開的本發明的說明書并予實踐，本發明的其它實施例和使用將變得十分明顯。僅應把說明書和例子示為示范性的。本發明的范圍僅由此處所附的權利要求加以限制。
權利要求
1.一種用于遠程確定車輛排氣卷流渾濁度的遠程感測系統包括一個輻射源，被配置以使輻射穿過機動車的排氣卷流；一或多個探測器，被配置以在輻射穿過機動車的排氣卷流之后接收該輻射，并至少生成一個信號，這一信號指示在一或多個探測器處接收到的至少兩個不同的探測波段中的輻射的強度；上述探測波段中的第一探測波段被選擇以包括一個波長，在這一波長上，車輛排氣卷流的一氣體成分對輻射有顯著的吸收；以及上述探測波段中的第二探測波段被選擇以包括一個波長，在這一波長上，車輛排氣卷流的一氣體成分對輻射基本上沒有吸收；以及一個處理器，其被編程以根據由一或多個探測器所生成的至少一個信號，確定在至少兩個不同的探測波段中由該輻射源提供的輻射的強度與由在至少兩個探測波段中由該一或多個探測器接收到的輻射的強度之間的強度差，并至少部分地基于所確定的第二探測波段中的強度差，忽略至少對于期望出現在車輛排氣卷流中的一成分的在上述探測波段的第一探測波段中的輻射強度測量結果。
2.權利要求1的系統，其中，該處理器把第二探測波段中的強度差與第一探測波段中的強度差進行比較，以確定排氣渾濁度。
3.權利要求2的系統，其中，當排氣渾濁度超過一個第一預定水平時，用于車輛排氣卷流的一或多種氣體成分的強度測量結果標記成懷疑的，以及當排氣渾濁度超過一個第二預定水平時，把用于車輛排氣卷流的一或多種氣體成分的強度測量結果標記成丟棄的。
4.權利要求2的系統，其中，百分比渾濁度是自第二探測波段中的強度差與第一探測波段中的強度差的一個比率所確定的。
5.權利要求1的系統，其中，第二探測波段包括有大約0.3微米至大約1.5微米的范圍中的一個波長。
6.權利要求5的系統，還包括用于把輻射源與周圍環境條件相隔離，以使輻射源中溫度變化最小化的裝置。
7.一種用于遠程確定以柴油為動力的車輛的排氣卷流渾濁度的遠程感測系統包括一個輻射源，被配置以使輻射穿過機動車的排氣卷流；一或多個探測器，被配置以在輻射穿過機動車的排氣卷流之后接收該輻射，并至少生成一個信號，這一信號指示在一或多個探測器處接收到的至少兩個不同的探測波段中的輻射的強度；上述探測波段中的第一探測波段被選擇以包括一個輻射波長，在這一輻射波長上，一氧化碳對輻射有顯著的吸收；以及上述探測波段中的第二探測波段被選擇以包括一個輻射波長，在這一輻射波長上，車輛排氣卷流的一氣體成分對輻射基本上沒有吸收；以及一個處理器，其被編程以根據由一或多個探測器所生成的至少一個信號，確定在至少兩個不同的探測波段中由輻射源提供的輻射的強度與在該至少兩個探測波段中由該一或多個探測器接收到的輻射的強度之間的強度差，并至少部分地基于所確定的第一探測波段中的強度差，忽略用于車輛排氣渾濁度的上述探測波段的第二探測波段中的輻射強度測量結果。
8.權利要求7的系統，其中，根據所確定的第一探測波段中的強度差與所確定的第二探測波段中的強度差之間的一個預定的關聯的變化，丟棄該排氣渾濁度測量結果。
9.權利要求8的系統，其中，該一或多個探測器至少生成一個信號，這一信號指示在一或多個探測器處接收到的至少三個不同的探測波段中的輻射的強度；該第三個探測波段包括由二氧化碳所吸收的輻射的一個波長；以及其中，該處理器把第三探測波段中的強度差與第二探測波段中的強度差進行比較，以確定排氣渾濁度。
10.權利要求9的系統，其中，當排氣渾濁度超過一個第一預定水平時，把用于車輛排氣卷流的一或多種氣體成分的強度測量結果標記成懷疑的，以及當排氣渾濁度超過一個第二預定水平時，把用于車輛排氣卷流的一或多種氣體成分的強度測量結果標記成丟棄的。
11.權利要求9的系統，其中，百分比渾濁度是自第三探測波段中的強度差與第二探測波段中的強度差的一個比率所確定的。
12.權利要求8的系統，其中，第二探測波段包括大約0.3微米至大約1.5微米范圍中的一個波長。
13.權利要求12的系統還包括用于把輻射源與周圍環境條件相隔離，以使輻射源溫度變化最小化的裝置。
14.一種用于遠程感測排氣排放物，以確定機動車排氣卷流渾濁度的方法，包括如下步驟a)使來自一個輻射源的輻射穿過機動車的排氣卷流；b)在輻射穿過機動車的排氣卷流之后，在一或多個探測器處接收輻射；c)至少生成一個第一信號，這一信號指示在第一探測波段中在一或多個探測器處接收到的輻射的強度，該第一探測波段包括一個波長，在這一波長上，排氣卷流的一氣體成分對輻射有顯著的吸收；以及生成一個第二信號，這一信號指示在第二探測波段中在該一或多個探測器處接收到的輻射的強度，這一第二探測波段包括一個波長，在這一波長上，車輛排氣卷流的一氣體成分對輻射基本上沒有吸收；d)自所生成的第一和第二信號，確定輻射源的強度與在第一和第二探測波段中的該一或多個探測器處接收到的輻射的強度之間的強度差；e)把上述確定的第一和第二探測波段中的強度差進行比較，以獲得排氣渾濁度的一個測量結果；以及f)如果排氣渾濁度超過一個預定的閾值水平，那么丟棄上述的第一探測波段中的輻射強度測量結果；
15.權利要求14的方法，還包括如下步驟g)重復步驟a～f，直至排氣渾濁度不再超過預定的閾值水平。
16.權利要求15的方法，還包括如下步驟h)自在至少一個探測波段中所確定的強度差，確定車輛排氣卷流的至少一氣體成分的濃度，這一探測波段包括一個波長，在這一波長上，排氣卷流的該氣體成分對輻射有顯著的吸收；
17.權利要求16的方法，其中，第一探測波段包括一個波長，在這一波長上，二氧化碳對輻射有顯著的吸收；
18.權利要求17的方法，用于確定一個以柴油為動力的車輛的排氣渾濁度，還包括如下步驟生成一個第三信號，這一信號指示在第三探測波段中在該一或多個探測器處接收到的輻射的強度；該第三探測波段包括一個波長，在這一波長上，一氧化碳對輻射有顯著的吸收；自所生成的第三信號，確定源輻射的強度和在第三探測波段中在該一或多個探測器處接收到的輻射的強度之間的強度差；通過把在第三探測波段中所確定的強度差與排氣渾濁度和一氧化碳濃度之間的一個預定的關聯相比較，驗證排氣渾濁度。
19.權利要求17的方法，其中，第二探測波段包括自大約0.3微米至大約1.5微米范圍中的一個波長。
20.一種用于遠程感測排氣排放物，以確定以柴油為動力的車輛的排氣卷流渾濁度的方法，包括如下步驟a)使來自一個輻射源的輻射穿過機動車的排氣卷流；b)在輻射穿過機動車排氣卷流之后，在一或多個探測器處接收該輻射；c)至少生成一個第一信號，這一信號指示在第一探測波段中在該一或多個探測器處接收到的輻射的強度，該第一探測波段包括一個波長，在這一波長上，一氧化碳對輻射有顯著的吸收；以及生成一個第二信號，這一信號指示在第二探測波段中在一或多個探測器處接收到的輻射的強度，該第二探測波段包括一個波長，在這一波長上，車輛排氣卷流的一氣體成分對輻射基本上沒有吸收；d)自所生成的第一和第二信號，確定輻射源的強度與在第一和第二探測波段中的該一或多個探測器處接收到的輻射的強度之間的強度差；e)自上述的第二探測波段中的上述的強度差，確定排氣渾濁度；f)如果第一探測波段中的強度差未落入一個與排氣渾濁度的預定的關聯中，丟棄所確定的排氣渾濁度；
21.權利要求20的方法，其中，第二探測波段包括自大約0.3微米至大約1.5微米的范圍中的一個波長。
全文摘要
提供了一種用于感測機動車(10)的排氣排放物的遠程排放物感測系統和方法。其中,該系統確定排氣卷流(16)的渾濁度。該系統包括一個發射輻射(20)的輻射源(12),令輻射穿過機動車(10)的排氣卷流(16),傳送到一或多個探測器(14),探測器(14)被配置以接收輻射(22)。一個處理器(100)計算源輻射(20)的強度與在第一和第二探測波段中由探測器(14)所接收的輻射(22)的強度之間的強度差。第二探測波段中的強度差測量排氣渾濁度。如果排氣渾濁度超過一個預定的程度,那么可以把來自其它探測波段的排放物數據標記成懷疑的或丟棄的。另外,對于一個以柴油為動力的車輛,排氣渾濁度的確定也可以通過排氣卷流(16)中的一氧化碳的一個測量結果加以驗證(104)。
文檔編號G01N21/00GK1338044SQ99816128
公開日2002年2月27日 申請日期1999年12月10日 優先權日1998年12月11日
發明者約翰·D·迪多梅尼科, 克雷格·S·倫德爾, 詹姆斯·A·約翰遜, 唐納德·H·斯特德曼, 加里·A·畢曉普 申請人:環境測試系統公司