專利名稱：汽車超載自動控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種自動控制器，一種汽車超載自動控制器。
汽車超載行駛，是導致多種交通事故發生的一大隱患。故在交通安全規則中有“嚴禁超載行駛”的明文規定。但由于國內外迄今還沒有能控制汽車超載行駛的裝置問世，所以至今還只是停留在用肉眼觀察或過磅的監督水平上。就是中國專利號為882209361的汽車噸位計，也只能是通過隨車計量來起到提醒作用，都未解決控制的問題。因此，控制汽車超載行駛自始以來，都是交通安全管理中的一大難題。
本實用新型的任務是提供一種汽車超載自動控制器，從根本上解決汽車超載行駛的難題。
其解決的方案是
利用光電效應原理，通過傳感觸頭對汽車載重后車箱與地面距離的變化量進行檢測，此信號經傳感檢測電路后，送出報警信號到報警器或送出正常信號到油路控制電路。這兩種信號不會同時送出，而油路控制電路是將送入的信號進行判斷，只有從傳感檢測電路中送入的正常信號才能送給油路電磁開關接通油路，正常供油。
當汽車載重正常時，傳感檢測電路將正常信號送入油路控制電路去驅動油路電磁開關，接通油路使油路供油正常，汽車能正常行駛，且行駛過程中的顛巔、扭曲均不會影響控制效果。
當汽車載重超過額定量時，傳感檢測電路只能送入報警信號給報警器。而油路控制電路因得不到由傳感檢測電路送來的正常信號，其油路電磁開關就立即關閉油路，停止供油，故汽車也就無法行駛，從而達到對汽車超載進行自動控制的目的。
附圖描述了本實用新型的一個實施例
圖1是傳感觸頭的半剖示意圖圖2是傳感檢測電路圖圖3是油路控制電路圖圖4則是油路電磁開關的剖面示意圖本控制器所需電源，均由汽車的蓄電池提供。
圖1的傳感觸頭與圖2的傳感檢測電路組合在一起，通過圖1中的孔①垂直固定在對準汽車后橋中央的車架橫梁上，圖3的油路控制電路組合在圖4的油路電磁開關內，且將其油路電磁開關串接固定在濾清器和油泵之間的油路中。報警器固定在駕駛室內儀表盤附近。
當汽車載重正常時，圖1的調節觸點③未接觸后橋，光敏管D2受到D1的照射，產生光電流，圖2中T1截止，D3滅D4亮，電容C充電，隨即T2飽和導通，使繼電器K吸合，接通常開點2，此時X3端無信號送出，X4端輸出正常電壓信號，且送入圖3的油路控制電路，使DW3截止，T3就截止，DW4導通，且使T4飽和導通，驅動電磁開關YV，即圖4中的線圈④通電，閥芯⑤被磁力吸上，油路接通，正常供油，汽車能正常行駛。
當汽車載重超過額定量時，圖1中的調節觸點③接觸到汽車后橋，使活塞②上移，擋住了D2的受光，D2不產生光電流，圖2的T1飽和導通，D3亮，D4滅，電容C放電，隨即T2截止，繼電器K釋放，恢復常閉狀態，按通1。此時，X3端輸出電平驅動報警器而X4端則無信號送出。圖3的油路控制電路接不到X4端送來的正常信號，DW4截止，故T4截止，電磁開關YV斷電，即圖4中線圈④斷電，閥芯⑤的重力和壓簧⑥的彈力使閥芯⑤落下，關閉油路，停止供油。汽車也就無法行駛，達到了超載自動控制的目的，從根本上解決了汽車超載行駛的難題。
若X4端被人為直接接通蓄電池或產生其它電平信號，當該電平大于DW3的穩壓值或小于DW4的穩壓值時，都使T4截止，電磁開關YV斷電，關閉油路，汽車均無法行駛。
圖1中的調節觸點③可根據各種車型及噸位級別的不同進行長短調節，從而使本實用新型適用于各種車型，具備通用性。
權利要求1.一種由傳感觸頭、活塞、光電檢測電路、油路控制電路、報警器和電磁開關等組成的汽車超載自動控制器，其特征在于傳感觸頭、活塞和光電檢測電路組合在一起，固定在車架的橫梁上，使傳感觸頭的上下移動能控制光電檢測電路中光電對管的光路的通斷；油路控制電路組合在油路電磁開關內，將油路電磁開關串接固定在油路中；
2.根據權利要求1所述的汽車超載自動控制器，其特征是傳感觸頭與活塞采用螺旋機構連接。
專利摘要本實用新型是一種汽車超載自動控制器。它是利用光電原理，通過傳感觸頭對汽車載重后車箱與地面距離的變化量進行檢測，然后經傳感檢測電路、油路控制電路再指令增設在油路中的電磁開關對汽車的油路進行通斷控制。從而達到對汽車進行超載自動控制的目的。本實用新型的控制效果不受汽車行駛過程的影響，且可在除轎車外的各種車輛上通用。
文檔編號G01G19/08GK2169569SQ9320956
公開日1994年6月22日 申請日期1993年4月9日 優先權日1993年4月9日
發明者左汝慧 申請人:左汝慧