一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法與流程

本發明涉及觀光車下坡制動試驗，具體是一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法。

背景技術：

1、觀光車下坡制動是一個存在高安全風險的過程，尤其是以最高車速進行下坡制動現場測試的情況。如果在對觀光車安全風險毫不知情的情況下，就貿然開展觀光車下坡制動現場檢驗可能會出現嚴重的人員和財物損失。研究觀光車下坡制動現場檢驗風險溯源技術可以提前發現觀光車在下坡制動現場檢驗過程中易出現的安全風險事件和潛在的安全風險點，并采用相應的技術手段和防范措施，及時消除觀光車下坡制動現場檢驗的安全隱患。設計觀光車下坡制動現場檢驗方法需要考慮到檢驗可靠性、檢驗安全性、檢驗效率、檢驗經濟性等多個因素。

2、影響觀光車觀光車下坡制動的安全性和可靠性的的關鍵點即檢測試驗環境和被檢測觀光車各項結構、功能參數。進一步將這些關鍵點發展成為一套完善的觀光車下坡制動現場檢驗風險評估和降低風險的方法，對觀光車現場檢驗的試驗風險進行科學管理，降低現場試驗的潛在安全風險，保障檢測人員、路上行人景觀和車體本身的安全。為此，我們提出一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法。

技術實現思路

1、本發明的目的在于提供一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，以解決現有技術中的問題。

2、為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，包括以下步驟：

3、s1、通過預試驗的方法，對所測觀光車制動系統性能進行初步評估；

4、s2、通過逐步減小載荷、減小試驗坡度和降低制動初速度，實現在正式試驗前進行降低試驗要求的預試驗法；

5、s3、對不同狀態的實驗數據進行記錄；

6、s4、實驗結果分析與評估。

7、優選的，所述s4中記錄的實驗數據包括制動距離p、制動穩定性py、充分發出的平均減速度mfdd和制動時間t。

8、優選的，所述s2中的載荷包括空載和滿載。

9、優選的，所述s2中的試驗坡度的坡度值包括0％、20％、30％。

10、優選的，所述s2中的制動初速度包括10km/h、20km/h、30km/h。

11、優選的，所述預試驗和正式試驗包括：

12、空載、坡度值0％、制動初速度10km/h，進行預試驗1；

13、空載、坡度值0％、制動初速度20km/h，進行預試驗2；

14、空載、坡度值0％、制動初速度30km/h，進行預試驗3；

15、滿載、坡度值0％、制動初速度10km/h，進行預試驗4；

16、滿載、坡度值0％、制動初速度20km/h，進行預試驗5；

17、滿載、坡度值0％、制動初速度30km/h，進行預試驗6；

18、空載、坡度值20％、制動初速度10km/h，進行預試驗7；

19、空載、坡度值20％、制動初速度20km/h，進行預試驗8；

20、空載、坡度值20％、制動初速度30km/h，進行預試驗9；

21、滿載、坡度值20％、制動初速度10km/h，進行預試驗10；

22、滿載、坡度值20％、制動初速度20km/h，進行預試驗11；

23、滿載、坡度值20％、制動初速度30km/h，進行預試驗12；

24、空載、坡度值30％、制動初速度10km/h，進行預試驗13；

25、空載、坡度值30％、制動初速度20km/h，進行預試驗14；

26、空載、坡度值30％、制動初速度30km/h，進行預試驗15；

27、滿載、坡度值30％、制動初速度10km/h，進行預試驗16；

28、滿載、坡度值30％、制動初速度20km/h，進行正式試驗1；

29、滿載、坡度值30％、制動初速度30km/h，進行正式試驗2。

30、優選的，所述實驗結果分析包括分析車輛載荷、車輛座位數、道路坡度、車輛制動初速度對制動性能的影響，并在繪圖網格上繪制v-p曲線、在繪圖網格上繪制v-mfdd曲線、在繪圖網格上繪制v-t曲線。

31、優選的，所述實驗結果分析與評估：通過仿真試驗所研究的各曲線變化規律對正式試驗的試驗數據進行預測，提前預知其是否在國標要求的范圍內，從而判斷制動性能是否良好；若估計值在國標規定安全范圍內，則進行正式試驗，并記錄試驗數據。

32、與現有技術相比，本發明的有益效果是：

33、1、在觀光車下坡制動檢測試驗中加入預試驗的方法，對所測觀光車制動系統性能進行初步評估，達到進一步降低正式試驗風險、提升試驗的安全性和經濟性目的；根據仿真試驗分析，觀光車下坡制動試驗，制動速度與制動距離、制動速度與制動時間，具有線性性，因此，采用降低車速進行比正式試驗速度低的預試驗，既降低風險，又能對正式試驗的安全性有預估和預測。

34、2、載荷、速度、坡度等因素對車輛制動性能有重要影響；因為正式試驗要求額定載荷、最大坡度、一定的制動初速度這三項條件相比于空載、平坦路面、較低制動初速度，所產生的制動慣性更大、所需制動力矩更大，制動距離更長、制動穩定性變差，mfdd和制動時間更大，所以最終制動試驗的風險更高。并且v0–p和v0–t曲線在坡度20％及以下具有線性一致性，與制動初速度無關的特性；通過逐步減小載荷、減小試驗坡度和降低制動初速度等方法，實現在正式試驗前進行降低試驗要求的預試驗法，對觀光車制動性能進行初步評估和研判，從而降低正式試驗時的制動失效、制動抱死等下坡制動風險。

技術特征：

1.一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據權利要求1所述的一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，其特征在于，所述s4中記錄的實驗數據包括制動距離p、制動穩定性py、充分發出的平均減速度mfdd和制動時間t。

3.根據權利要求1所述的一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，其特征在于，所述s2中的載荷包括空載和滿載。

4.根據權利要求1所述的一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，其特征在于，所述s2中的試驗坡度的坡度值包括0％、20％、30％。

5.根據權利要求1所述的一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，其特征在于，所述s2中的制動初速度包括10km/h、20km/h、30km/h。

6.根據權利要求1所述的一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，其特征在于，所述預試驗和正式試驗包括：

7.根據權利要求1所述的一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，其特征在于，所述實驗結果分析包括分析車輛載荷、車輛座位數、道路坡度、車輛制動初速度對制動性能的影響，并在繪圖網格上繪制v-p曲線、在繪圖網格上繪制v-mfdd曲線、在繪圖網格上繪制v-t曲線。

8.根據權利要求7所述的一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，其特征在于，所述實驗結果分析與評估：通過仿真試驗所研究的各曲線變化規律對正式試驗的試驗數據進行預測，提前預知其是否在國標要求的范圍內，從而判斷制動性能是否良好；若估計值在國標規定安全范圍內，則進行正式試驗，并記錄試驗數據。

技術總結
本發明公開了一種觀光車下坡制動試驗降低試驗風險方法，包括以下步驟：S1、通過預試驗的方法，對所測觀光車制動系統性能進行初步評估；S2、通過逐步減小載荷、減小試驗坡度和降低制動初速度，實現在正式試驗前進行降低試驗要求的預試驗法；S3、對不同狀態的實驗數據進行記錄；S4、實驗結果分析與評估。本發明，通過逐步減小載荷、減小試驗坡度和降低制動初速度等方法，實現在正式試驗前進行降低試驗要求的預試驗法，對觀光車制動性能進行初步評估和研判，從而降低正式試驗時的制動失效、制動抱死等下坡制動風險。

技術研發人員：駱偉,陳明濤,曹宏輝,蔣元棟,阮一暉,雷英庶
受保護的技術使用者：江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院
技術研發日：
技術公布日：2024/9/9