內燃機缸內氣體動態信息檢測儀的制作方法

本技術涉及一種檢測儀，特別是涉及一種內燃機缸內氣體動態信息檢測儀。

背景技術：

1、發動機對于汽車至關重要，它被視為汽車的“心臟”。其主要功能是將燃料燃燒產生的熱能轉化為機械能，進而驅動汽車前進。這種轉化過程決定了汽車的多種屬性，包括動力性、經濟性、穩定性以及環保性。

2、對于汽車發動機的效率和排放性能對于環境保護和節能減排至關重要。為了實現更高的燃燒效率和更低的排放水平，研究人員不斷努力開發新的發動機控制技術。而在檢修過程中，對于缸內混合氣的濃度進行準確的檢測和控制非常重要，現有的傳感器技術通常無法直接測量缸內的混合氣濃度，檢修人員只能通過經驗或其它數據進行判斷，存在誤判或檢測不準確的現象發生。

技術實現思路

1、基于此，有必要針對現有技術中的不足，提供一種內燃機缸內氣體動態信息檢測儀。

2、一種內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其包括殼主體、壓力傳感器、濃度傳感器、主接入管道、第一分支管道、第二分支管道、第一閥門、第二閥門、第三閥門、控制主板、波形檢測接口及通用接口，所述壓力傳感器、濃度傳感器設于殼主體并與控制主板連接，所述波形檢測接口設置在殼主體靠外側面位置并與控制主板連接，所述主接入管道連接通用接口和壓力傳感器，所述第一分支管道連接主接入管道和濃度傳感器入口，所述第二分支管道連接第二濃度傳感器出口，所述第一閥門、第二閥門、第三閥門分別裝設于主接入管道、第一分支管道、第二分支管道上；所述主接入管道設有第一分支口，主接入管道或通用接口上還設有第二分支口，所述第一分支管道連接第一分支口，第二分支管道連接第二分支口；所述第一分支口和第二分支口分別設于第一閥門兩側，其中，第一分支口設于第一閥門與壓力傳感器之間。

3、在其中一個實施例中，所述第一閥門、第二閥門、第三閥門均為單向閥。

4、在其中一個實施例中，所述第一閥門、第二閥門在氣路上的安裝方向一致，第一閥門和第三閥門在氣路上的安裝方向相反。

5、在其中一個實施例中，所述通用接口設置在殼主體外側，所述主接入管道從外側伸入到殼主體內部并連接在壓力傳感器。

6、在其中一個實施例中，所述壓力傳感器內設有硅膜片。

7、在其中一個實施例中，所述濃度傳感器包括一內殼、及設于內殼內的紅外發射器和光敏傳感器。

8、在其中一個實施例中，所述內殼設有一內腔，并且內殼上設有一入口和一出口，所述入口和出口均與內腔相連通，內殼的入口與第一分支管道連接，內殼的出口與第二分支管道連接。

9、在其中一個實施例中，所述紅外發射器和光敏傳感器設于內腔相對兩側。

10、本實用新型內燃機缸內氣體動態信息檢測儀的有益效果在于：通過在缸內氣體動態信息檢測儀上設置壓力傳感器和濃度傳感器，缸內氣體動態信息檢測儀將壓力傳感器和濃度傳感器組合在一起同步獲取數據，可獲得發動機的缸壓數據和混合氣濃度數據。結合這兩項數據進行分析計算，可以推算發動機啟動前和運行工作中的情況，例如氣門、節氣門、進氣管漏氣，曲軸箱通氣、廢氣再循環、氣缸積碳、活塞環磨損等問題，實用性強。

技術特征：

1.一種內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其特征在于，包括殼主體、壓力傳感器、濃度傳感器、主接入管道、第一分支管道、第二分支管道、第一閥門、第二閥門、第三閥門、控制主板、波形檢測接口及通用接口，所述壓力傳感器、濃度傳感器設于殼主體并與控制主板連接，所述波形檢測接口設置在殼主體靠外側面位置并與控制主板連接，所述主接入管道連接通用接口和壓力傳感器，所述第一分支管道連接主接入管道和濃度傳感器入口，所述第二分支管道連接第二濃度傳感器出口，所述第一閥門、第二閥門、第三閥門分別裝設于主接入管道、第一分支管道、第二分支管道上；所述主接入管道設有第一分支口，主接入管道或通用接口上還設有第二分支口，所述第一分支管道連接第一分支口，第二分支管道連接第二分支口；所述第一分支口和第二分支口分別設于第一閥門兩側，第一分支口設于第一閥門與壓力傳感器之間。

2.根據權利要求1所述的內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其特征在于，所述第一閥門、第二閥門、第三閥門均為單向閥。

3.根據權利要求2所述的內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其特征在于，所述第一閥門、第二閥門在氣路上的安裝方向一致，第一閥門和第三閥門在氣路上的安裝方向相反。

4.根據權利要求1所述的內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其特征在于，所述通用接口設置在殼主體外側，所述主接入管道從外側伸入到殼主體內部并連接在壓力傳感器。

5.根據權利要求1所述的內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其特征在于，所述壓力傳感器內設有硅膜片。

6.根據權利要求1所述的內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其特征在于，所述濃度傳感器包括一內殼、及設于內殼內的紅外發射器和光敏傳感器。

7.根據權利要求6所述的內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其特征在于，所述內殼設有一內腔，并且內殼上設有一入口和一出口，所述入口和出口均與內腔相連通，內殼的入口與第一分支管道連接，內殼的出口與第二分支管道連接。

8.根據權利要求7所述的內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其特征在于，所述紅外發射器和光敏傳感器設于內腔相對兩側。

技術總結
一種內燃機缸內氣體動態信息檢測儀，其包括殼主體、壓力傳感器、濃度傳感器、主接入管道、第一分支管道、第二分支管道、第一閥門、第二閥門、第三閥門、控制主板、波形檢測接口及通用接口，壓力傳感器、濃度傳感器設于殼主體并與控制主板連接，波形檢測接口設置在殼主體靠外側面位置并與控制主板連接，主接入管道連接通用接口和壓力傳感器，第一分支管道連接主接入管道和濃度傳感器入口，第二分支管道連接第二濃度傳感器出口，第一閥門、第二閥門、第三閥門分別裝設于主接入管道、第一分支管道、第二分支管道上。本技術可獲得發動機的缸壓數據和混合氣濃度數據。結合這兩項數據進行分析計算，可以推算發動機啟動前和運行工作中的情況。

技術研發人員：陳煥林,黃泳沛,關金滿,袁雅妮,陳學鑫,方仕藝,彭佳樺,劉存山
受保護的技術使用者：廣州先覺電子信息股份有限公司
技術研發日：20231227
技術公布日：2024/10/21