一種加速度傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型的名稱為一種加速度傳感器。屬于汽車傳感器【技術領域】。它主要是解決現有金屬殼體整體封裝存在成本高、裝配工藝復雜、耐腐蝕性差的問題。它的主要特征是：包括左插針、中插針、右插針、蓋板和線路板器件總成；左插針的一部分為直形桿，另一部分沿垂直方向設有兩個平行的連接桿；左插針、中插針和右插針通過模具注塑成端鈕總成，其中，左插針的兩個連接桿位于端鈕總成的內腔中；線路板器件總成焊接在端鈕總成內的兩個連接桿上；蓋板通過單組份環氧樹脂膠將線路板器件總成封于端鈕總成內。本實用新型具有耐腐蝕性好、外觀不易損傷、成本低和耐振動能力強的特點，主要用于檢測車身的傾斜角度和上下坡的坡度。
【專利說明】一種加速度傳感器
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車傳感器【技術領域】。具體涉及一種用于測量車輛傾斜角度偏移量的加速度傳感器模塊。
【背景技術】
[0002]傳感器在汽車現代化系統中扮演著重要的角色。隨著社會對安全、節能環保汽車的需求的提高，更多的汽車裝備了巡航控制系統(CCS)和電子穩定程序(ESP)以及其它車輛智能控制系統。這些汽車電控系統的有效運行，需要車輛的前、后、左、右加速度信息。但是由于商用車供電系統和工作環境的狀況比乘用車要惡劣的多。因此，如何設計出一種既能符合商用車供電系統條件，在長期暴露在外界時又具備很高的可靠性是本方案討論的重點。
[0003]事實上，針對商用車供電的電路保護技術的應用越來越廣，以及防水接插件在商用車電子產品中占有主流地位。據此，提出一種商用車用兩軸加速度傳感器，匹配車身控制器來調整整車的傾斜角度與速度的匹配，以及上坡啟動和下坡制動系統的調整。
[0004]由于加速度芯片屬于重力加速度芯片，因此安裝的平整度和電路板相對于外殼總成的平整度要求很高，線路板器件總成在焊接時，若焊接不平整，則導致傳感器輸出誤差較大。
【發明內容】
[0005]本實用新型目的就是針對上述不足之處提供一種用于測量商用車輛傾斜角度偏移量的車用兩軸加速度傳感器。
[0006]本實用新型的技術解決方案是:一種加速度傳感器，包括外殼總成、中插針、右插針和線路板器件總成，其特征在于:還包括左插針，該左插針的一部分為直形桿，另一部分沿直形桿的垂直方向設有兩個平行的連接桿；左插針、中插針和右插針通過模具注塑成端鈕總成，其中，左插針的直形桿部分、中插針和右插針形成防水接插件部分，左插針的兩個連接桿位于端鈕總成的內腔中；加速度芯片焊接在線路板上組成線路板器件總成，線路板器件總成焊接在端鈕總成內的兩個連接桿上；蓋板通過單組份環氧樹脂膠將線路板器件總成封于端鈕總成內。
[0007]本實用新型的技術解決方案中所述的左插針的兩個連接桿的長度相等，兩個連接桿上均設有同高度的臺階，形成雙向平面定位插針。
[0008]本實用新型的技術解決方案中所述的單組份環氧樹脂膠是單組份環氧膠TSE397-C。
[0009]本實用新型的技術解決方案中還包括防水接插件，外殼總成和防水接插件通過模具注塑成整體，針對商用車長期暴露在外界接觸的工作環境中，傳感器具有防水功能的接頭，可以較好的防止水的滲入對傳感器的損害。
[0010]當電源通電后，傳感器把角度信號以電壓的方式通過防水的接插件傳輸到模擬接線上，再傳輸給車身控制器，實現調整整車的傾斜角度與速度、以及上坡啟動和下坡制動。
[0011]本實用新型由于結構件采用整體塑料注塑件，摒棄了傳統的金屬件，克服了金屬件成本高、加工流程長(機加工、電鍍處理)、外觀易損傷、耐腐蝕性差的不足。另外通過在傳感器內部采用注塑工藝，克服了裝配工藝難度大、流程繁瑣，成本高(需要的零件多)的不足。本實用新型具有耐腐蝕性好、外觀不易損傷、成本低和耐振動能力強的特點。本實用新型針對商用車24V系統開發了電源保護模塊，對于商用車相對較惡劣的供電環境，傳感器模塊能夠有效的抵抗短時較高的沖擊電壓及其他電源干擾，保護傳感器自身。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的外形結構示意圖。
[0013]圖2是圖1的左視圖。
[0014]圖3是圖1的俯視圖。
[0015]圖4是本實用新型的蓋板示意圖。
[0016]圖5是圖4的左視剖面圖。
[0017]圖6是本實用新型左插針示意圖。
[0018]圖7是圖6左視圖。
[0019]圖8是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。
[0021]如圖1至圖8所示。本實用新型一種加速度轉速傳感器由左插針1、中插針2、右插針3、線路板器件總成4和蓋板5構成。左插針I的一部分為直形桿，與常規插針的一端相同，另一部分沿直形桿的垂直方向設有兩個平行的連接桿，呈U型設計。兩個連接桿平行，但不在同一列上，此錯位便于線路板器件總成4的焊接。中插針2、右插針3與常規的插針相同，為直形桿。左插針1、中插針2和右插針3通過模具注塑成端鈕總成6，其中，左插針I的直形桿部分、中插針2和右插針3形成防水接插件部分，左插針I的兩個連接桿位于端鈕總成6的內腔中，通過和插針焊接進行連接構成本實用新型。加速度芯片焊接在線路板上組成線路板器件總成4，線路板器件總成4焊接在外殼總成的端鈕總成6內的兩個連接桿上，配合端鈕總成6，在焊接過程中可以防止線路板器件總成4的傾斜。蓋板5通過單組份環氧樹脂膠將線路板器件總成4封于端鈕總成6內，單組份環氧樹脂膠是單組份環氧膠TSE397-C，線路板器件總成4上涂單組份環氧膠TSE397-C。左插針為雙向平面定位插針，雙向平面定位插針是指左插針I的兩個連接桿的長度相等，且兩個連接桿上的臺階位置也一樣，形成兩個連接桿的外端、兩個臺階構成的兩個平面，確保線路板器件總成在焊接過程中，不會由于平整度不合格而導致傳感器失效。端鈕總成6和防水接插件的一體式設計，是針對商用車長期暴露在外界接觸的工作環境中，使傳感器具有防水功能的接頭，可以較好的防止水的滲入對傳感器的損害。
【權利要求】
1.一種加速度傳感器，包括中插針(2)、右插針(3)和線路板器件總成(4)，其特征在于:還包括左插針(1)，該左插針(I)的一部分為直形桿，另一部分沿直形桿的垂直方向設有兩個平行的連接桿；左插針(I)、中插針(2)和右插針(3)通過模具注塑成端鈕總成(6)，其中，左插針(I)的直形桿部分、中插針(2)和右插針(3)形成防水接插件部分，左插針(I)的兩個連接桿位于端鈕總成(6)的內腔中；加速度芯片焊接在線路板上組成線路板器件總成(4)，線路板器件總成(4)焊接在端鈕總成(6)內的兩個連接桿上；蓋板(5)通過單組份環氧樹脂膠將線路板器件總成(4)封于端鈕總成(6)內。
2.根據權利要求1所述的一種加速度傳感器，其特征在于:所述的左插針(I)的兩個連接桿的長度相等，兩個連接桿上均設有同高度的臺階，形成雙向平面定位插針。
3.根據權利要求1或2所述的一種加速度傳感器，其特征在于:所述的單組份環氧樹脂膠是單組份環氧膠TSE397-C。
【文檔編號】G01C9/00GK204255979SQ201420772794
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月10日 優先權日:2014年12月10日
【發明者】馬永君, 杜濤, 耿向陽, 侯斐 申請人:東風汽車電子有限公司