油耗測量儀和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油耗測量儀和車輛，該油耗測量儀的來油端口(6)所連接的油路分叉為內部回油油路和連接到所述出油端口(8)的供油測量油路(12)，發動機回油端口(9)連接有發動機回油油路，所述供油測量油路(12)的第一減壓閥(3)的控制油路上設置有第一通斷控制閥(10)，且所述內部回油油路上的第二減壓閥(4)的控制油路上設置有第二通斷控制閥(11)。本實用新型通過控制所述第一通斷控制閥(10)、第二通斷控制閥(11)以及該油耗測量儀的內部燃油泵(2)的工作狀態，能夠使該油耗測量儀既能用于發動機回油方式的車輛，又能夠適用于油箱回油方式的車輛，從而節省了資源、降低了經濟成本。
【專利說明】油耗測量儀和車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及流體測量裝置，具體地，涉及一種油耗測量儀。此外，本實用新型還涉及一種車輛。
【背景技術】
[0002]油耗是評價車輛經濟性能、綜合性價比的最重要的指標，也是評價車輛節能減排效果的最重要的指標。因此，需要用油耗測量儀測量燃油消耗量。
[0003]某些傳統的油耗測量儀用于采用發動機回油方式的發動機車輛，參照圖1，其工作原理是:從油箱燃油泵流出的高壓燃油從油耗測量儀的來油端口 6進入油耗測量儀，在連接點al處分為兩路，一部分燃油經過流量計I測量耗油量，之后經過第一減壓閥3減壓，再經過內部燃油泵2加壓，最終通過油耗儀的出油端口 8流入發動機內進行燃燒，流入發動機內富余的燃油通過發動機回油油路從發動機經由油耗測量儀的發動機回油端口 9回到油耗測量儀內部，通過熱交換器5降溫后的燃油在連接點a2處流向內部燃油泵2，最后經過內部燃油泵2的加壓而通過油耗儀的出油端口 8再次流入發動機內進行燃燒，從而循環使用。另外，在連接點al處，油箱來油的另一部分燃油經過第二減壓閥4減壓后，通過熱交換器5與發動機回油油路進入換熱器5內的燃油進行換熱，進而通過油耗測量儀的油箱回油端口7回流到油箱內部。
[0004]但是，現在新型的汽油發動機車輛大多采用油箱燃油泵內部回油方式，其油箱和發動機之間只設置一根油管，而不設置回油管道，因此，針對油箱回油方式的發動機車輛，需要購買新的油耗測量儀來測量汽車的油耗量，舊的油耗測量儀不能用于新型汽油發動機車輛，這不僅造成了資源浪費，又增加了經濟成本。
[0005]有鑒于此，需要提供一種油耗測量儀，其既能用于發動機回油方式的發動機車輛，也能夠用于油箱燃油泵內部回油的發動機車輛。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是提供一種油耗測量儀，該油耗測量儀既能適用于發動機回油方式的發動機車輛，又能適用于油箱燃油泵內部回油方式的發動機車輛。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型提供一種油耗測量儀，包括來油端口、出油端口、發動機回油端口和油箱回油端口，其中所述來油端口所連接的油路分叉為內部回油油路和連接到所述出油端口的供油測量油路，所述發動機回油端口連接有發動機回油油路，所述供油測量油路上從連接于所述來油端口的一端到連接于所述出油端口的另一端依次設置有流量檢測減壓單元和內部燃油泵，所述流量檢測減壓單元包括相互串接的流量計和第一減壓閥；所述內部回油油路包括連接在所述來油端口與換熱器的第一端口之間的內部回油油路第一段和連接在所述換熱器的第二端口與所述油箱回油端口之間的內部回油油路第二段，所述內部回油油路第一段上設置有第二減壓閥；以及所述發動機回油油路包括連接在所述發動機回油端口與所述換熱器的第三端口之間的發動機回油油路第一段和一端連接于該換熱器的第四端口之間的發動機回油油路第二段，該發動機回油油路第二段的另一端連接在所述供油測量油路的位于所述流量檢測減壓單元與所述內部燃油泵之間的油路部分上；其中，所述第一減壓閥的控制油路上設置有第一通斷控制閥，且所述第二減壓閥的控制油路上設置有第二通斷控制閥。
[0008]優選地，所述供油測量油路上從連接于所述來油端口的一端到連接于所述出油端口的另一端依次設置有所述流量計、所述第一減壓閥和所述內部燃油泵，所述發動機回油油路的另一端連接在所述供油測量油路的位于所述第一減壓閥與所述內部燃油泵之間的油路部分上。
[0009]優選地，所述燃油泵為電動燃油泵。
[0010]優選地，所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥分別為開關閥。
[0011]優選地，所述開關閥為電控開關閥。
[0012]本實用新型還提供一種發動機回油方式的車輛，其中所述車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口連接于油箱內部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口連接于油箱，所述出油端口連接于發動機的燃油端口，所述發動機回油端口連接于所述發動機的燃油出口，且所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥均處于導通狀態。
[0013]本實用新型還提供一種油箱燃油泵內部回油方式的車輛，其中所述車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口連接于油箱內部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口和所述出油端口通過堵塞件堵塞，所述發動機回油端口連接于發動機的燃油進口，且所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥均處于截止狀態。
[0014]優選地，所述堵塞件為橡膠軟管。
[0015]通過上述技術方案，本實用新型提供的油耗測量儀通過對傳統的油耗測量儀加裝第一通斷控制閥和第二通斷控制閥，通過導通或截止第一通斷控制閥、第二通斷控制閥以及啟動或不啟動內部燃油泵，實現了既能用于發動機回油方式的發動機車輛，也能夠用于油箱燃油泵內部回油方式的發動機車輛的目的，從而節省了資源，降低了經濟成本。
[0016]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是傳統的油耗測量儀內部結構的示意圖。
[0019]圖2是本實用新型【具體實施方式】的用于發動機回油方式的車輛的油耗測量儀內部結構的示意圖。
[0020]圖3是本實用新型【具體實施方式】的用于油箱燃油泵內部回油方式的車輛的油耗測量儀內部結構的示意圖。
[0021]附圖標記說明
[0022]I流量計2內部燃油泵
[0023]3第一減壓閥4第二減壓閥
[0024]5換熱器5a第一端口
[0025]5b第二端口5c第三端口
[0026]5d第四端口6來油端口
[0027]7油箱回油端口8出油端口
[0028]9發動機回油端口10第一通斷控制閥
[0029]11第二通斷控制閥12供油測量油路；
[0030]13a發動機回油油路第一段13b發動機回油油路第二段
[0031]14a內部回油油路第一段14b內部回油油路第二段
【具體實施方式】
[0032]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0033]本實用新型提供一種油耗測量儀，參照圖2，包括來油端口 6、出油端口 8、發動機回油端口 9和油箱回油端口 7，其中所述來油端口 6所連接的油路分叉為內部回油油路和連接到所述出油端口 8的供油測量油路12，所述發動機回油端口 9連接有發動機回油油路。
[0034]所述供油測量油路12上從連接于所述來油端口 6的一端到連接于所述出油端口 8的另一端依次設置有流量檢測減壓單元和內部燃油泵2，所述流量檢測減壓單元包括相互串接的流量計I和第一減壓閥3。
[0035]所述內部回油油路包括連接在所述來油端口 6與換熱器5的第一端口 5a之間的內部回油油路第一段14a和連接在所述換熱器5的第二端口 5b與所述油箱回油端口 7之間的內部回油油路第二段14b，所述內部回油油路第一段14a上設置有第二減壓閥4。
[0036]此外，所述發動機回油油路包括連接在所述發動機回油端口 9與所述換熱器5的第三端口 5c之間的發動機回油油路第一段13a和一端連接于該換熱器5的第四端口 5d之間的發動機回油油路第二段13b，該發動機回油油路第二段13b的另一端連接在所述供油測量油路12的位于所述流量檢測減壓單元與所述內部燃油泵2之間的油路部分上。
[0037]其中，所述第一減壓閥3的控制油路上設置有第一通斷控制閥10，且所述第二減壓閥4的控制油路上設置有第二通斷控制閥11。
[0038]通過加裝的所述第一通斷控制閥10與所述第一通斷控制閥11，能夠控制所述第一減壓閥3和所述第二減壓閥4的工作狀態。
[0039]在上述技術方案的基礎上，作為本實用新型提供的油耗測量儀的優選實施例，所述供油測量油路12上從連接于所述來油端口 6的一端到連接于所述出油端口 8的另一端依次設置有所述流量計1、所述第一減壓閥3和所述內部燃油泵2，所述發動機回油油路的另一端連接在所述供油測量油路12的位于所述第一減壓閥3與所述內部燃油泵2之間的油路部分上。
[0040]作為本實用新型提供的油耗測量儀的優選實施例，所述內部燃油泵為電動燃油栗O
[0041]作為一種典型選擇，所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11分別為開關閥。
[0042]為了控制更方便，作為本實用新型的優選實施例，所述開關閥為電控開關閥。
[0043]在本實用新型的上述油耗測量儀的技術方案基礎上，本實用新型還提供了一種發動機回油方式的車輛，其中，該車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口6連接于油箱內部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口 7連接于油箱，所述出油端口 8連接于發動機的燃油端口，所述發動機回油端口 9連接于所述發動機的燃油出口，且所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11均處于導通狀態。
[0044]在操作過程中，參照圖2，所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11均處于導通狀態，從而第一減壓閥3和第二減壓閥4均正常發揮減壓功能。此外，在此種發動機回油方式的車輛中，內部燃油泵2啟動正常工作。該車輛中的油耗測量儀的工作過程為:從油箱燃油泵流出的高壓燃油從油耗測量儀的來油端口 6進入油耗測量儀，在連接點al處分為兩路，一部分燃油經過流量計I測量耗油量，之后經過第一減壓閥3減壓，再經過內部燃油泵2加壓，最終通過油耗儀的出油端口 8流入發動機內進行燃燒，流入發動機內富余的燃油通過發動機回油油路從發動機經由油耗測量儀的發動機回油端口 9回到油耗測量儀內部，通過熱交換器5降溫后的燃油在連接點a2處流向內部燃油泵2，最后經過內部燃油泵2的加壓而通過油耗儀的出油端口 8再次流入發動機內進行燃燒，從而循環使用。另外，在連接點al處，油箱來油的另一部分燃油經過第二減壓閥4減壓后，通過熱交換器5與發動機回油油路進入換熱器5內的燃油進行換熱，進而通過油耗測量儀的油箱回油端口 7回流到油箱內部。
[0045]可選擇地，本實用新型還提供了一種油箱燃油泵內部回油方式的車輛，其中，該車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口 6連接于油箱內部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口 7和所述出油端口 8通過堵塞件堵塞，所述發動機回油端口 9連接于發動機的燃油進口，且所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11均處于截止狀態。
[0046]所述堵塞件可以是金屬、塑料或橡膠等能夠堵塞所述油箱回油端口 7和所述出油端口 8的部件，但是為了能夠方便地裝卸該堵塞件，作為本實用新型的優選實施例，所述堵塞件為橡膠軟管。
[0047]在操作過程中，所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11均處于截止狀態，從而第一減壓閥3和第二減壓閥4均處于全通狀態，不再發揮減壓功能。此外，在此種油箱燃油泵內部回油方式的車輛中，內部燃油泵2不工作，從而燃油不能經由內部燃油泵2供應。同時，出油端口 8和油箱回油端口 7封堵，以防止漏油。參照圖3，該車輛中的油耗測量儀工作過程為:由于第一通斷控制閥10與第二通斷控制閥11以及內部燃油泵2均處于截止狀態，即所述第一減壓閥3、所述第二減壓閥4以及內部燃油泵2均處于不工作狀態，且出油端口 8和油箱回油端口 7封堵，因此，內部回油油路和連接點a2至出油端口 8的油路被阻斷，油箱內部燃油泵流出的燃油通過來油端口 6經過流量計I進行測量之后，經過發動機回油油路到發動機回油端口 9后，進入發動機內部進行燃燒。
[0048]本實用新型提供的油耗測量儀可以作為一種雙用型新產品獨立生產，也可以通過對傳統的油耗測量儀加裝第一通斷控制閥和第二通斷控制閥，通過導通或截止第一通斷控制閥和第二通斷控制閥，并相應控制內部燃油泵的工作狀態，實現了既能用于發動機回油方式的發動機車輛，也能夠用于油箱回油方式的發動機車輛的目的，從而節省了資源，降低了經濟成本。
[0049]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種油耗測量儀，包括來油端口(6)、出油端口(8)、發動機回油端口(9)和油箱回油端口(7)，其中所述來油端口(6)所連接的油路分叉為內部回油油路和連接到所述出油端口⑶的供油測量油路(12)，所述發動機回油端口(9)連接有發動機回油油路， 所述供油測量油路(12)上從連接于所述來油端口(6)的一端到連接于所述出油端口(8)的另一端依次設置有流量檢測減壓單元和內部燃油泵(2)，所述流量檢測減壓單元包括相互串接的流量計(I)和第一減壓閥(3); 所述內部回油油路包括連接在所述來油端口(6)與換熱器(5)的第一端口(5a)之間的內部回油油路第一段(14a)和連接在所述換熱器(5)的第二端口(5b)與所述油箱回油端口(7)之間的內部回油油路第二段(14b)，所述內部回油油路第一段(14a)上設置有第二減壓閥(4);以及 所述發動機回油油路包括連接在所述發動機回油端口(9)與所述換熱器(5)的第三端口(5c)之間的發動機回油油路第一段(13a)和一端連接于該換熱器(5)的第四端口(5d)之間的發動機回油油路第二段(13b)，該發動機回油油路第二段(13b)的另一端連接在所述供油測量油路(12)的位于所述流量檢測減壓單元與所述內部燃油泵(2)之間的油路部分上； 其特征在于，所述第一減壓閥(3)的控制油路上設置有第一通斷控制閥(10)，且所述第二減壓閥(4)的控制油路上設置有第二通斷控制閥(11)。
2.根據權利要求1所述的油耗測量儀，其特征在于，所述供油測量油路(12)上從連接于所述來油端口(6)的一端到連接于所述出油端口(8)的另一端依次設置有所述流量計(I)、所述第一減壓閥(3)和所述內部燃油泵(2)，所述發動機回油油路的另一端連接在所述供油測量油路(12)的位于所述第一減壓閥(3)與所述內部燃油泵(2)之間的油路部分上。
3.根據權利要求1所述的油耗測量儀，其特征在于，所述內部燃油泵(2)為電動燃油栗O
4.根據權利要求1所述的油耗測量儀，其特征在于，所述第一通斷控制閥(10)和第二通斷控制閥(11)分別為開關閥。
5.根據權利要求4所述的油耗測量儀，其特征在于，所述開關閥為電控開關閥。
6.一種發動機回油方式的車輛，其特征在于，該車輛包括根據權利要求1至5中任一項所述的油耗測量儀，其中所述來油端口(6)連接于油箱內部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口(7)連接于油箱，所述出油端口⑶連接于發動機的燃油端口，所述發動機回油端口(9)連接于所述發動機的燃油出口，且所述第一通斷控制閥(10)和第二通斷控制閥(11)均處于導通狀態。
7.一種油箱燃油泵內部回油方式的車輛，其特征在于，該車輛包括根據權利要求1至5中任一項所述的油耗測量儀，其中所述來油端口(6)連接于油箱內部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口(7)和所述出油端口⑶通過堵塞件堵塞，所述發動機回油端口(9)連接于發動機的燃油進口，且所述第一通斷控制閥(10)和第二通斷控制閥(11)均處于截止狀--τ O
8.根據權利要求7所述的車輛，其特征在于，所述堵塞件為橡膠軟管。
【文檔編號】G01F9/00GK204214493SQ201420689803
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月17日 優先權日:2014年11月17日
【發明者】汪斌 申請人:北汽福田汽車股份有限公司