一種輕型框架式后扭力梁試驗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輕型框架式后扭力梁試驗裝置，包括支架安裝板、立柱、橫梁、豎梁，所述的支架安裝板固定于立柱的底端上，該支架安裝板與立柱間焊接有第一加強塊；該四根立柱之間呈矩形狀分布，所述的豎梁分別固定于第一立柱、第三立柱和第二立柱、第四立柱上，在該第一立柱、第二立柱之間固定有第一橫梁，第三立柱、第四立柱與豎梁之間固定有第二橫梁，該第二橫梁的兩端伸出于兩根豎梁間，且第二橫梁兩端的下方固定有安裝塊；豎梁上分別固定有減震器支架安裝塊。本實用新型具有結構簡單，使用可靠，設計和制作周期短，能夠滿足試驗要求的特點。
【專利說明】一種輕型框架式后扭力梁試驗裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件試驗裝置【技術領域】，尤其涉及一種輕型框架式后扭力梁試驗裝置。
【背景技術】
[0002]汽車后扭力梁臺架試驗，為達到性能試驗的效果，一般要求試驗夾具連接點的剛度大于等于車身的剛度值。為保證夾具剛度，目前多用厚鋼板搭建試驗夾具；有的甚至直接用建房子立柱用的寬翼緣Η型鋼來制作夾具框架，以滿足剛度要求。存在以下缺陷:1、針對不同試驗工況，同一試件有多個不同的施力點，鋼板搭建的方案為讓開各個施力位置，設計和制作起來結構比較復雜；2、對于大體積的試驗夾具耗材量大，加工量大，不經濟；3、焊縫多，變形大，尺寸不易保證；4、夾具的靜剛度及動剛度不易滿足實驗要求；5、夾具的設計對工程師的要求較高。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構簡單，使用可靠，設計和制作周期短，能夠滿足試驗要求的輕型框架式后扭力梁試驗裝置。
[0004]本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，包括支架安裝板、由第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱組成的立柱、由第一橫梁、第二橫梁組成的橫梁、豎梁，所述的支架安裝板固定于立柱的底端上，該支架安裝板與立柱間焊接有第一加強塊；該四根立柱之間呈矩形狀分布，所述的豎梁分別固定于第一立柱、第三立柱和第二立柱、第四立柱上，在該第一立柱、第二立柱之間固定有第一橫梁，第三立柱、第四立柱與豎梁之間固定有第二橫梁，該第二橫梁的兩端伸出于兩根豎梁間，且第二橫梁兩端的下方固定有安裝塊；豎梁上分別固定有減震器支架安裝塊，后扭力梁安裝于安裝塊與減震器支架安裝塊之間，該減震器支架安裝塊與后扭力梁間通過連接柱相連接固定，后扭力梁的兩側分別安裝有上彈答舟
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[0005]作為優選，所述的橫梁位于豎梁的下方，且豎梁與第二橫梁間通過第二加強塊焊接固定，豎梁與立柱間通過立柱加強板焊接固定；第一橫梁與第一立柱、第二立柱之間通過第三加強塊焊接固定。
[0006]一種采用如上述的輕型框架式后扭力梁試驗裝置的設計方法，包括如下步驟:
[0007]1)、對試驗裝置進行框架式結構設計，并根據現有的試驗裝置的設計經驗對框架結構通過加強塊來加強；
[0008]2)、運用CAE技術計算各受力點的剛度值，與主機廠要求的車身剛度的剛度值對比，并根據對比結果進行分析，如剛度值小于車身剛度的剛度值，則通過加強塊進行局部加強；
[0009]3)、對局部加強過后的試驗裝置重新計算對比分析，并根據分析結果進行綜合加強，并與要求值對比，直至滿足要求。
[0010]本實用新型的有益效果為:1、用框架式結構代替原來復雜的純鋼板搭建結構；在裝置設計中運用CAE分析優勢，使得裝置可以選用更小的材料以滿足夾具本身的剛度和強度要求；2、用框架式結構代替鋼板搭建結構，可以根據要求設計體積較大的框架式夾具；框架結構自由空間大，不影響各個施力點的施力布置；框架結構結合CAE分析在保證裝置強度和穩定性的基礎上，節約裝置制作耗材，減輕夾具自身重量，經濟性好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的框架式后扭力梁試驗裝置設計流程圖。
[0013]附圖中的標號分別為:1、支架安裝板；2、豎梁；4、加強塊；6、安裝塊；7、減震器支架安裝塊；8、后扭力梁；9、連接柱；10、上彈簧盤；11、第二加強塊；12、立柱加強板；13、第三加強塊；31、第一立柱；32、第二立柱；33、第三立柱；34、第四立柱；51、第一橫梁；52、第二橫梁。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹:如附圖1所示，本實用新型包括支架安裝板1、由第一立柱31、第二立柱32、第三立柱33、第四立柱34組成的立柱、由第一橫梁51、第二橫梁52組成的橫梁、豎梁2，所述的支架安裝板1固定于立柱的底端上，該支架安裝板1與立柱間焊接有第一加強塊4 ;該四根立柱之間呈矩形狀分布，所述的豎梁2分別固定于第一立柱31、第三立柱33和第二立柱32、第四立柱34上，在該第一立柱31、第二立柱32之間固定有第一橫梁51，第三立柱33、第四立柱34與豎梁2之間固定有第二橫梁52，該第二橫梁52的兩端伸出于兩根豎梁2間，且第二橫梁52兩端的下方固定有安裝塊6 ;豎梁2上分別固定有減震器支架安裝塊7，后扭力梁8安裝于安裝塊6與減震器支架安裝塊7之間，該減震器支架安裝塊7與后扭力梁8間通過連接柱9相連接固定，后扭力梁8的兩側分別安裝有上彈簧盤10。
[0015]所述的橫梁位于豎梁2的下方，且豎梁2與第二橫梁52間通過第二加強塊11焊接固定，豎梁2與立柱間通過立柱加強板12焊接固定；第一橫梁51與第一立柱31、第二立柱32之間通過第三加強塊13焊接固定。
[0016]一種采用如權利要求1所述的輕型框架式后扭力梁試驗裝置的設計方法，包括如下步驟:(如附圖2所示)
[0017]步驟101、對試驗裝置進行框架式結構設計，并根據現有的試驗裝置的設計經驗對框架結構通過加強塊來加強；
[0018]步驟102、運用CAE技術計算各受力點的剛度值，與主機廠要求的車身剛度的剛度值對比，并根據對比結果進行分析，如剛度值小于車身剛度的剛度值，則通過加強塊進行局部加強；
[0019]步驟103、對局部加強過后的試驗裝置重新計算對比分析，并根據分析結果進行綜合加強，并與要求值對比，直至滿足要求。
[0020]上述的各受力點指的是:支架安裝板1與立柱間的受力點、豎梁2與橫梁間的受力點、豎梁2與立柱間的受力點及橫梁與立柱間的受力點，該各受力點的剛度值對整個實驗裝置起到了至關作用。
[0021]本實用新型采用框架式設計代替鋼板搭建結構:1、用框架式結構代替鋼板搭建結構，可以根據要求設計體積較大的框架式試驗裝置；2、框架結構自由空間大，不影響各個施力點的施力布置；3、框架結構大大節約試驗裝置制作耗材，結構采用標準型材，加工量少，經濟性好；4、經初步設計后結合CAE分析，確定薄弱部位進行局部加強，能夠保證試驗裝置剛度要求。
[0022]可以理解的是，對本領域技術人員來說，對本實用新型的技術方案及實用新型構思加以等同替換或改變都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種輕型框架式后扭力梁試驗裝置，其特征在于:包括支架安裝板(I)、由第一立柱(31)、第二立柱(32)、第三立柱(33)、第四立柱(34)組成的立柱、由第一橫梁(51)、第二橫梁(52)組成的橫梁、豎梁(2)，所述的支架安裝板(I)固定于立柱的底端上，該支架安裝板(I)與立柱間焊接有第一加強塊(4);該四根立柱之間呈矩形狀分布，所述的豎梁(2)分別固定于第一立柱(31)、第三立柱(33)和第二立柱(32)、第四立柱(34)上，在該第一立柱(31)、第二立柱(32)之間固定有第一橫梁(51)，第三立柱(33)、第四立柱(34)與豎梁(2)之間固定有第二橫梁(52)，該第二橫梁(52)的兩端伸出于兩根豎梁(2)間，且第二橫梁(52)兩端的下方固定有安裝塊(6);豎梁(2)上分別固定有減震器支架安裝塊(7)，后扭力梁(8)安裝于安裝塊(6)與減震器支架安裝塊(7)之間，該減震器支架安裝塊(7)與后扭力梁(8)間通過連接柱(9)相連接固定，后扭力梁(8)的兩側分別安裝有上彈簧盤(10)。
2.根據權利要求1所述的輕型框架式后扭力梁試驗裝置，其特征在于:所述的橫梁位于豎梁⑵的下方，且豎梁⑵與第二橫梁(52)間通過第二加強塊(11)焊接固定，豎梁(2)與立柱間通過立柱加強板(12)焊接固定；第一橫梁(51)與第一立柱(31)、第二立柱(32)之間通過第三加強塊(13)焊接固定。
【文檔編號】G01M17/04GK204228432SQ201420567634
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日
【發明者】邱寶象, 徐祖鋒, 是兆吉, 施永全, 資小林, 張儼, 黃建根 申請人:浙江萬向系統有限公司, 萬向集團公司