一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，包括中心套管、由下導電電極、壓電元件、上導電電極、上絕緣墊片和平衡塊依次重疊構成的層疊體，所述的層疊體由螺母壓緊固定在中心套管上，所述的層疊體位于套筒內，所述的螺母與平衡塊之間連接有能使層疊體壓緊的彈簧，所述的上導電電極、下導電電極分別連接有上輸出端、下輸出端，所述的上導電電極、下導電電極分別與上輸出端、下輸出端分體式連接，其內部的結構穩定性好，工作可靠性高，且通用性好。
【專利說明】一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及爆震傳感器領域，具體地，涉及一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器。
【背景技術】
[0002]汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的100多年。汽車跟馳是在單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態，即前車和后車達成信息溝通，后車根據前車的信息，對比前后車參數差異，將其換算為后車駕駛方案而實現自動駕駛。而跟馳汽車的發動機工作時因點火時間提前過度、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等原因，會引起發動機爆震。發生爆震時，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震傳感器是必不可少的重要部件。目前應用的爆震傳感器，大多為壓電式共振傳感器，利用壓電效應把爆震時產生的機械振動轉變為信號電壓，當產生爆震時的振動頻率與爆震傳感器的固有頻率一致時，即產生共振。目前，壓電式爆震傳感器內部的連接采用波形墊圈實現層疊體的壓緊，其效果不佳，且層疊層的各部分易發生移位。而導電電極和輸出端子之間采用一體結構，通用性不好。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，其內部的結構穩定性好，工作可靠性高，且通用性好。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:
[0005]一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，包括中心套管、由下導電電極、壓電元件、上導電電極、上絕緣墊片和平衡塊依次重疊構成的層疊體，所述的層疊體由螺母壓緊固定在中心套管上，所述的層疊體位于套筒內，所述的螺母與平衡塊之間連接有使層疊體壓緊的彈簧，所述的上導電電極、下導電電極分別連接有上輸出端、下輸出端，所述的上導電電極、下導電電極分別與上輸出端、下輸出端分體式連接。本實用新型在現有技術的基礎上做了改進，其一，將波形墊圈替換為彈簧；其二，將層疊體設置在套筒內；其三；將上導電電極、下導電電極與上輸出端、下輸出端采用分體式連接方式。波形墊圈具有緩沖擊、具備良好的勢能的特點，故現有技術利用其對層疊層進行夾緊。但是，彈簧其可根據螺母的大小調節簧圈的大小，即對螺母與彈簧的接觸面積進行調整，使彈簧頂部的簧圈完全與螺母接觸，保證彈簧固定的穩定性。且彈簧對外載壓力提供反抗力，其勢能大，相比于波形墊圈，其對層疊體的固定作用更好。彈簧從彈簧中心軸方向對層疊體進行固定，層疊體還會在垂直于彈簧中心軸方向發生移動，在垂直于彈簧中心軸方向利用套筒對層疊體進行固定，即整個層疊體結構穩定，提高爆震傳感器工作的可靠性和使用壽命。將上導電電極、下導電電極與上輸出端、下輸出端采用分體式連接方式，不會因為輸出端采用端子形式和輸出線形式而影響通用性，無需額外的配置不同的導電電極，降低了成本。
[0006]作為優選，所述的彈簧為壓縮彈簧。壓縮彈簧是承受向壓力的螺旋彈簧，其在被壓縮時可對層疊體進行壓緊。
[0007]作為優選，為了便于連線，簡化結構，所述的套筒與上導電電極、下導電電極對應位置分別設置有引線引出孔。
[0008]作為優選，所述的下導電電極與套筒底部之間設置有下絕緣墊片。
[0009]作為優選，為了保證層疊體結構的穩定性，所述的套筒固定在中心套管上。層疊體位于套筒內，將套筒固定在中心套管可保證套筒的穩定性，即可保證層疊體的穩定性。
[0010]綜上，本實用新型的有益效果是:
[0011]1、本實用新型將上導電電極、下導電電極與上輸出端、下輸出端采用分體式連接方式，其通用性好。
[0012]2、本實用新型的利用彈簧對層疊體進行固定壓緊，其結構穩定。
[0013]3、本實用新型將層疊體設置在套筒內，套筒對層疊體進行位置限定，增強層疊體結構的穩定性，提高爆震傳感器工作的可靠性和使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0015]附圖中標記及相應的零部件名稱:1、螺母；2、彈簧；3、平衡塊；4、套筒；41、引線引出孔；51、上絕緣墊片；52、下絕緣墊片；61、上導電電極；62、下導電電極；7、壓電元件；8、中心套管；91、上輸出端；92、下輸出端。
【具體實施方式】
[0016]下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步地的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0017]實施例1:
[0018]如圖1所示的一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，包括中心套管8、由下導電電極62、壓電元件7、上導電電極61、上絕緣墊片51和平衡塊3依次重疊構成的層疊體，所述的層疊體由螺母I壓緊固定在中心套管8上，所述的層疊體位于套筒4內，所述的螺母I與平衡塊3之間連接有使層疊體壓緊的彈簧2，所述的上導電電極61、下導電電極62分別連接有上輸出端91、下輸出端92,所述的上導電電極61、下導電電極62分別與上輸出端91、下輸出端92分體式連接。本實施例的工作原理與現有的結構相同。
[0019]實施例2:
[0020]如圖1所示的一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，本實施例在實施例1的基礎上做了細化，即所述的彈簧2為壓縮彈簧。壓縮彈簧有多種形式。圓形金屬絲是壓縮彈簧最常用的，但也有正方形、長方形和特殊形狀的金屬絲制造出的壓縮彈簧。可根據螺母的具體結構選用適合的形狀。
[0021]實施例3:
[0022]如圖1所示的一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，本實施例在上述實施例的基礎上做了優化，即在所述的套筒4與上導電電極61、下導電電極62對應位置分別設置有引線引出孔41。
[0023]實施例4:
[0024]如圖1所示的一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，本實施例在上述實施例的基礎上做了優化，即在所述的下導電電極62與套筒4底部之間設置有下絕緣墊片52。
[0025]為了進一步的保證層疊體結構的穩定性，還將所述的套筒4固定在中心套管8上。
[0026]如上所述，可較好的實現本實用新型。
【權利要求】
1.一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，包括中心套管(8)、由下導電電極(62)、壓電元件(7)、上導電電極(61)、上絕緣墊片(51)和平衡塊(3)依次重疊構成的層疊體，所述的層疊體由螺母(I)壓緊固定在中心套管(8)上，其特征在于:所述的層疊體位于套筒(4)內，所述的螺母(I)與平衡塊(3)之間連接有使層疊體壓緊的彈簧(2)，所述的上導電電極(61)、下導電電極(62)分別連接有上輸出端(91)、下輸出端(92)，所述的上導電電極(61)、下導電電極(62)分別與上輸出端(91)、下輸出端(92)分體式連接。
2.根據權利要求1所述的一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，其特征在于:所述的彈黃(2)為壓縮彈黃。
3.根據權利要求1所述的一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，其特征在于:所述的套筒(4)與上導電電極(61)、下導電電極(62)對應位置分別設置有引線引出孔(41)。
4.根據權利要求1所述的一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，其特征在于:所述的下導電電極(62)與套筒(4)底部之間設置有下絕緣墊片(52)。
5.根據權利要求1所述的一種適用于跟馳汽車的爆震傳感器，其特征在于:所述的套筒(4)固定在中心套管(8)上。
【文檔編號】G01H11/08GK204154382SQ201420532988
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月17日 優先權日:2014年9月17日
【發明者】陳拙夫 申請人:成都銜石科技有限公司