汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置。左右兩根大直線導桿豎直平行布置，分別安裝在固定支座上；兩根大直線導桿上的大直線軸承共同安裝在安裝板上，托舉氣缸安裝在固定支座上，托舉氣缸的活塞桿端向上通過浮動接頭與安裝板連接；第一固定塊、第二固定塊安裝在安裝板上，兩根小直線導桿水平平行布置，分別安裝在第一固定塊、第二固定塊之間；兩根小直線導桿上的小直線軸承共同安裝在直線軸承定位板上；電動缸固定在第一固定塊上，電動缸的出力軸與直線軸承定位板連接；力傳感器安裝在直線軸承定位板一側，力傳感器另一端連接推桿。本實用新型結構簡單，使用方便，可準確測定汽車門鎖的開啟力和開啟行程，促進汽車市場發展。
【專利說明】汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種測量設備，具體地說是一種汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的迅速發展，人們對汽車的綜合要求也逐漸上升。從以往只注重汽車的排量、油耗等性能指標上升為對汽車的外觀設計、內飾設計也提出具體要求，一直發展到目前的對汽車的駕駛體驗、乘坐的舒適度的要求也越來越高。
[0003]眾所周知，汽車門鎖是目前民用汽車中必不可少的部件，汽車門鎖開啟力和開啟行程設計是汽車門鎖設計中的一項重要研究項目，其實際使用體驗也在一定程度上影響著人們的消費趨向，如果設計不合理，很容易引起客戶的不適感，在當前人們對生活品質日益提高的時代，容易引起客戶的抱怨和投訴；因此，有必要設計一種裝置來檢測汽車門鎖的開啟力和開啟行程。當前很多企業在做汽車門鎖開啟力和開啟行程的檢測時，一般采用氣缸帶動力傳感器和位移傳感器進行檢測。由于氣缸只能重復兩個動作，伸出或收回，不能精確定位，而且容易受到的氣壓壓力的影響，所以在測量的時候就不能保證測出的數值和真實值完全匹配，很容易造成實際測量值和真實值有很大的偏差，埋下隱患。本實用新型很好的解決了上述問題，由于全部采用機械式測量，排除了人為因素的干擾，全程電子式實時顯示位移和力的大小，既快捷又準確。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置，其結構簡單，使用方便，可準確測定汽車門鎖的開啟力和開啟行程，有利于提高用戶體驗，促進汽車市場發展。
[0005]按照本實用新型提供的技術方案:汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置，其特征在于:包括托舉氣缸、固定支座、直線導桿固定座、大直線導桿、大直線軸承、浮動接頭、力傳感器、推桿、電動缸、第一固定塊、直線軸承定位板、小直線導桿、安裝板、小直線軸承和第二固定塊；左右兩根大直線導桿豎直平行布置，大直線導桿兩端分別通過直線導桿固定座安裝在固定支座的頂梁和底梁上；兩根大直線導桿上分別配有大直線軸承，左右兩個大直線軸承共同安裝在安裝板上，從而保持安裝板可以做上下直線運動；所述托舉氣缸安裝在固定支座上，托舉氣缸的活塞桿端向上通過浮動接頭與安裝板連接，托舉氣缸帶動安裝板上下移動；第一固定塊、第二固定塊安裝在安裝板上，兩根小直線導桿水平平行布置，分別安裝在第一固定塊、第二固定塊之間；兩根小直線導桿上分別配有小直線軸承，兩個小直線軸承共同安裝在直線軸承定位板上，從而保持直線軸承定位板可以做前后直線運動；電動缸固定在第一固定塊上，電動缸的出力軸與直線軸承定位板連接，電動缸帶動直線軸承定位板前進或后退；所述力傳感器安裝在直線軸承定位板一側，力傳感器另一端連接推桿。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述直線軸承定位板旁設有三支接近開關，接近開關固定在接近開關安裝板上，接近開關在接近開關安裝板上的安裝位置可以自由調整，接近開關安裝板固定安裝在安裝板上。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述第一固定塊、第二固定塊(19)的兩端分別設有定位孔，小直線導桿端部插入定位孔內并通過緊定螺栓鎖緊。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述測量裝置外圍設有防護罩，防護罩固定在安裝板上。
[0009]本實用新型與現有技術相比，具有如下優點:本實用新型結構簡單，使用方便，可準確測定汽車門鎖的開啟力和開啟行程，有利于提高用戶體驗，促進汽車市場發展。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例的結構主視圖。
[0011]圖2為圖1的俯視圖。
[0012]圖3為圖1的左視圖。
[0013]圖4為圖1中的A-A向視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]如圖所示:實施例中的汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置主要由托舉氣缸
1、固定支座2、直線導桿固定座3、大直線導桿4、大直線軸承5、浮動接頭6、接近開關安裝板7、力傳感器8、推桿9、防護罩10、接近開關11、電動缸12、第一固定塊13、緊定螺栓14、直線軸承定位板15、小直線導桿16、安裝板17、小直線軸承18和第二固定塊19等組成。
[0016]如圖f圖4所示，左右兩根大直線導桿4豎直平行布置，大直線導桿4兩端分別通過直線導桿固定座3安裝在固定支座2的頂梁和底梁上；兩根大直線導桿4上分別配有大直線軸承5，左右兩個大直線軸承5共同安裝在安裝板17上，從而保持安裝板17可以做上下直線運動；所述托舉氣缸I安裝在固定支座2上，托舉氣缸I的活塞桿端向上通過浮動接頭6與安裝板17連接，托舉氣缸I帶動安裝板17上下移動。
[0017]如圖f圖4所示，第一固定塊13、第二固定塊19安裝在安裝板17上，兩根小直線導桿16水平平行布置，分別安裝在第一固定塊13、第二固定塊19之間，所述第一固定塊13、第二固定塊19的兩端分別設有定位孔，小直線導桿16端部插入定位孔內并通過緊定螺栓14鎖緊；兩根小直線導桿16上分別配有小直線軸承18，兩個小直線軸承18共同安裝在直線軸承定位板15上，從而保持直線軸承定位板15可以做前后直線運動；電動缸12固定在第一固定塊13上，電動缸12的出力軸與直線軸承定位板15連接，電動缸12帶動直線軸承定位板15前進或后退；所述力傳感器8安裝在直線軸承定位板15 —側，力傳感器8另一端連接推桿9。
[0018]如圖廣圖4所示，所述直線軸承定位板15旁設有三支接近開關11，接近開關11固定在接近開關安裝板7上，接近開關11在接近開關安裝板7上的安裝位置可以自由調整，接近開關安裝板7固定安裝在安裝板17上。這樣能夠保證電動缸12的原點、最大伸出位置及最小縮回位置均有信號輸出至控制器，控制器指令電動缸12啟動或停止。另外，為了提高本實用新型的防護性能，所述測量裝置外圍設有防護罩10，防護罩10固定在安裝板17上。
[0019]本實用新型的工作原理及工作過程如下:
[0020]當需要測量汽車門鎖的開啟力和行程時，托舉氣缸I動作，將安裝板17托舉起來，人工將汽車門鎖放置到位，此時托舉氣缸I再次動作，將安裝板17退回到位，然后電動缸12動作，推動直線軸承定位板15前進或后退，力傳感器8上的推桿9推動汽車門鎖開啟按鈕動作，此時力傳感器8和電動缸12就會輸出信號至控制器，計算機就會快速顯示此時力值大小和位移量。
【權利要求】
1.汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置，其特征在于:包括托舉氣缸(I)、固定支座(2)、直線導桿固定座(3)、大直線導桿(4)、大直線軸承(5)、浮動接頭(6)、力傳感器(8)、推桿(9)、電動缸(12)、第一固定塊(13)、直線軸承定位板(15)、小直線導桿(16)、安裝板(17)、小直線軸承(18)和第二固定塊(19);左右兩根大直線導桿(4)豎直平行布置，大直線導桿(4)兩端分別通過直線導桿固定座(3)安裝在固定支座(2)的頂梁和底梁上；兩根大直線導桿(4)上分別配有大直線軸承(5)，左右兩個大直線軸承(5)共同安裝在安裝板(17)上，從而保持安裝板(17)可以做上下直線運動；所述托舉氣缸(I)安裝在固定支座(2)上，托舉氣缸(I)的活塞桿端向上通過浮動接頭(6)與安裝板(17)連接，托舉氣缸(I)帶動安裝板(17)上下移動；第一固定塊(13)、第二固定塊(19)安裝在安裝板(17)上，兩根小直線導桿(16)水平平行布置，分別安裝在第一固定塊(13)、第二固定塊(19)之間；兩根小直線導桿(16)上分別配有小直線軸承(18)，兩個小直線軸承(18)共同安裝在直線軸承定位板(15)上，從而保持直線軸承定位板(15)可以做前后直線運動；電動缸(12)固定在第一固定塊(13)上，電動缸(12)的出力軸與直線軸承定位板(15)連接，電動缸(12)帶動直線軸承定位板(15)前進或后退；所述力傳感器(8)安裝在直線軸承定位板(15) —側，力傳感器(8)另一端連接推桿(9)。
2.如權利要求1所述的汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置，其特征在于:所述直線軸承定位板(15)旁設有三支接近開關(11)，接近開關(11)固定在接近開關安裝板(7)上，接近開關(11)在接近開關安裝板(7)上的安裝位置可以自由調整，接近開關安裝板(7)固定安裝在安裝板(17)上。
3.如權利要求1所述的汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置，其特征在于:所述第一固定塊(13)、第二固定塊(19)的兩端分別設有定位孔，小直線導桿(16)端部插入定位孔內并通過緊定螺栓(14)鎖緊。
4.如權利要求1所述的汽車門鎖開啟力和開啟行程的測量裝置，其特征在于:所述測量裝置外圍設有防護罩(10)，防護罩(10)固定在安裝板(17)上。
【文檔編號】G01B21/02GK204085755SQ201420431038
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月31日 優先權日:2014年7月31日
【發明者】謝長江, 趙陽, 蔣萍 申請人:無錫忻潤汽車安全系統有限公司