一種輪胎噪音測試裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種輪胎噪音測試裝置，屬于汽車【技術領域】。它解決了現有汽車輪胎噪音不容易檢測等技術問題。汽車包括車身翼板，本輪胎噪音測試裝置包括一個支架和若干根固定設置在車身翼板上的支撐桿，各支撐桿均與支架相連，支架上設有若干個位于輪胎一側的傳聲器，傳聲器通過導線與設置在車內且能夠接收傳聲器的電信號的接收器相連。本實用新型具有能夠簡單可靠的對汽車輪胎噪音減小檢測等優點。
【專利說明】一種輪胎噪音測試裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術領域】，涉及一種輪胎噪音測試裝置。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛時，特別是高速行駛時，輪胎與地面發出的噪音是汽車車外噪音的主要來源，當汽車車速達到50km/h以上時，輪胎產生的噪音就成為車內噪音主要來源，降低車內噪音、提高汽車舒適性，首要問題是對輪胎噪音進行控制，作為前提，對輪胎噪音進行測試顯得尤為重要，由于檢測工作需要在汽車行駛時進行，測試設備的安裝和固定成為了難題。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種輪胎噪音測試裝置，本實用新型所要解決的技術問題是如何對輪胎噪音進行檢測。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種輪胎噪音測試裝置，汽車包括車身翼板，其特征在于，所述測試裝置包括一個支架和若干根固定設置在車身翼板上的支撐桿，各所述支撐桿均與支架相連，所述支架上設有若干個位于所述輪胎一側的傳聲器，所述傳聲器通過導線與設置在車內且能夠接收傳聲器的電信號的接收器相連。
[0005]本方案涉及的輪胎噪音是指汽車在行駛過程中輪胎外部的噪音，包括輪轂機械傳動時產生的噪音和輪胎與地面摩擦產生的噪音；傳聲器可以是麥克風，將輪胎附近的噪音轉換為電信號，接收器接收電信號，通過接收到的電信號在不同車速、不同路況下的強弱，可以得出該汽車輪胎噪音的各個參數；本方案中，通過若干個固定在車身翼板上的支撐桿支撐一個支架，支架上設置傳聲器，不影響汽車的正常行駛。
[0006]在上述的輪胎噪音測試裝置中，所述車身翼板上固連有導向板一，所述的導向板一上設有導向槽一，所述支架上固連有一定位桿，所述定位桿的上端插設在所述導向槽一內，所述定位桿的下端與所述支架相連。導向板一位于車身翼板遠離地面的位置，支架位于輪胎靠近地面的位置，因為輪胎噪音的主要來源是輪胎與地面之間的摩擦，將傳聲器設置在支架上，能夠更加準確的檢測到輪胎的噪音；定位桿能夠在導向槽一內移動，以便于在測試前支架在兩個輪胎軸線方向上位置的調整。
[0007]在上述的輪胎噪音測試裝置中，所述支撐桿的一端固定在所述車身翼板上，另一端固設有導向板二，所述導向板二上設有導向槽二，所述定位桿上設有導向螺栓，所述的導向螺栓穿設在所述的導向槽二內。定位桿的上端可以在導向槽一內滑動，定位桿的中部連接的導向螺栓可以在導向槽二內滑動，從而調整支架的位置，調整好后，通過導向螺栓的旋緊，可以將定位桿固定，多點固定的方式可以保證支架在汽車行駛時不會晃動、甚至脫落。
[0008]在上述的輪胎噪音測試裝置中，所述支撐桿有兩個，兩個所述支撐桿的均固連有一個所述導向板二，所述定位桿位于兩個所述導向板二之間。定位桿位于兩個所述導向板二之間，定位桿被緊夾在兩個導向板二之間，進一步的使定位桿固定更加牢靠。
[0009]在上述的輪胎噪音測試裝置中，所述支架上設有卡槽，所述傳聲器卡接在所述的卡槽內。
[0010]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0011]1、定位桿的上端可以在導向槽一內滑動，定位桿的中部連接的導向螺栓可以在導向槽二內滑動，從而調整支架的位置，調整好后，通過導向螺栓的旋緊，可以將定位桿固定，多點固定的方式可以保證支架在汽車行駛時不會晃動、甚至脫落。
[0012]2、傳聲器可以是麥克風，將輪胎附近的噪音轉換為電信號，接收器接收電信號，通過接收到的電信號在不同車速、不同路況下的強弱，可以得出該汽車輪胎噪音的各個參數，結構簡單、檢測方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本測試裝置的整體結構示意圖。
[0014]圖2是圖1中A方向上的結構示意圖。
[0015]圖3是圖1中B方向上的結構示意圖。
[0016]圖中，a、車身翼板；1、支架；11、卡槽；2、支撐桿；3、傳聲器；4、接收器；5、定位桿；61、導向板一 ；62、導向槽一 ；71、導向板二 ；72、導向槽二 ；73、導向螺栓。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]如圖1、圖2和圖3所示，一種輪胎噪音測試裝置，汽車包括車身翼板a，測試裝置包括一個支架I和若干根固定設置在車身翼板a上的支撐桿2，各支撐桿2均與支架I相連，支架I上設有若干個位于輪胎一側的傳聲器3，傳聲器3通過導線與設置在車內且能夠接收傳聲器3的電信號的接收器4相連,車身翼板a上固連有導向板一 61,導向板一 61上設有導向槽一 62，支架I上固連有一定位桿5，定位桿5的上端插設在導向槽一 62內，定位桿5的下端與支架I相連，導向板一 61位于車身翼板a遠離地面的位置，支架I位于輪胎靠近地面的位置，因為輪胎噪音的主要來源是輪胎與地面之間的摩擦，將傳聲器3設置在支架I上，能夠更加準確的檢測到輪胎的噪音；定位桿5能夠在導向槽一 62內移動，以便于在測試前支架I在兩個輪胎軸線方向上位置的調整。
[0019]如圖2和圖3所不，支撐桿2的一端固定在車身翼板a上,另一端固設有導向板二71，導向板二 71上設有導向槽二 72，定位桿5上設有導向螺栓73，導向螺栓73穿設在導向槽二 72內，定位桿5的上端可以在導向槽一 62內滑動，定位桿5的中部連接的導向螺栓73可以在導向槽二 72內滑動，從而調整支架I的位置，調整好后，通過導向螺栓73的旋緊，可以將定位桿5固定，多點固定的方式可以保證支架I在汽車行駛時不會晃動、甚至脫落，支撐桿2有兩個，兩個支撐桿2的均固連有一個導向板二 71，定位桿5位于兩個導向板二 71之間，定位桿5位于兩個導向板二 71之間，定位桿5被緊夾在兩個導向板二 71之間,進一步的使定位桿5固定更加牢靠,支架I上設有卡槽11，傳聲器3卡接在卡槽11內。
[0020]本方案涉及的輪胎噪音是指汽車在行駛過程中輪胎外部的噪音，包括輪轂機械傳動時產生的噪音和輪胎與地面摩擦產生的噪音；傳聲器3可以是麥克風，將輪胎附近的噪音轉換為電信號，接收器4接收電信號，通過接收到的電信號在不同車速、不同路況下的強弱，可以得出該汽車輪胎噪音的各個參數；本方案中，通過若干個固定在車身翼板a上的支撐桿2支撐一個支架1，支架I上設置傳聲器3，不影響汽車的正常行駛。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種輪胎噪音測試裝置，汽車包括車身翼板(a)，其特征在于，所述測試裝置包括一個支架(1)和若干根固定設置在車身翼板(a)上的支撐桿(2)，各所述支撐桿(2)均與支架(1)相連，所述支架(1)上設有若干個位于所述輪胎一側的傳聲器(3)，所述傳聲器(3)通過導線與設置在車內且能夠接收傳聲器(3)的電信號的接收器(4)相連。
2.根據權利要求1所述的輪胎噪音測試裝置，其特征在于，所述車身翼板(a)上固連有導向板一(61)，所述的導向板一 ￠1)上設有導向槽一(62)，所述支架(1)上固連有一定位桿(5)，所述定位桿(5)的上端插設在所述導向槽一 ￠2)內，所述定位桿(5)的下端與所述支架⑴相連。
3.根據權利要求2所述的輪胎噪音測試裝置，其特征在于，所述支撐桿(2)的一端固定在所述車身翼板(a)上，另一端固設有導向板二(71)，所述導向板二(71)上設有導向槽二(72)，所述定位桿(5)上設有導向螺栓(73)，所述的導向螺栓(73)穿設在所述的導向槽二(72)內。
4.根據權利要求3所述的輪胎噪音測試裝置，其特征在于，所述支撐桿(2)有兩個，兩個所述支撐桿(2)的均固連有一個所述導向板二(71)，所述定位桿(5)位于兩個所述導向板二(71)之間。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的輪胎噪音測試裝置，其特征在于，所述支架(1)上設有卡槽(11)，所述傳聲器(3)卡接在所述的卡槽(11)內。
【文檔編號】G01H11/06GK204043783SQ201420430256
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月31日 優先權日:2014年7月31日
【發明者】徐州雷, 王海林, 劉強, 楊安志, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司