用于航空發動機起動試車的飛輪裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，飛輪裝置用于替代加載至航空發動機上的螺旋槳，飛輪裝置包括：用于與航空發動機的輸出端連接的輪轂，輪轂的外部設有圓環狀的輪緣，輪轂經多個沿輪轂的徑向延伸的輻條連接輪緣，輪轂位于輪緣的中心。飛輪裝置包括輪轂、輪緣和輻條結構緊湊，在輪緣的平面內各向延伸長度均較短，因此可安裝在環境倉的狹小空間內，用于航空發動機起動試車的飛輪裝置的重量與螺旋槳的重量相同，且轉動慣量與螺旋槳的轉動慣量相同，因此可代替螺旋槳安裝于發動機，在環境倉中完成發動機帶槳試驗。上述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置結構簡單緊湊，可較好的代替螺旋槳模擬發動機帶槳試驗。
【專利說明】用于航空發動機起動試車的飛輪裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機測試領域，特別地，涉及一種用于航空發動機起動試車的飛輪裝置。
【背景技術】
[0002]航空發動機不允許空載啟動和試車，因此航空發動機在不裝機情況下試車，一般都是帶螺旋槳或接測功機進行試車。航空發動機在進行高低溫起動試驗時，需將發動機整體置于一個高低溫環境倉中，為保證環境溫度能實現快速升降，環境倉的尺寸設計的往往較小，不能容下發動機帶螺旋槳進行試驗。因此航空發動機在環境倉中進行的試驗，需在發動機動力輸出軸端設計一種代替螺旋槳的裝置，以模擬發動機帶槳試驗。
實用新型內容
[0003]本實用新型目的在于提供一種用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，以解決發動機帶螺旋槳試驗無法在環境倉中進行的技術問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]一種用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，飛輪裝置用于替代加載至航空發動機上的螺旋槳，飛輪裝置包括:用于與航空發動機的輸出端連接的輪轂，輪轂的外部設有圓環狀的輪緣，輪轂經多個沿輪轂的徑向延伸的輻條連接輪緣，輪轂位于輪緣的中心。
[0006]優選地，多個輻條在輪緣和輪轂之間沿飛輪裝置的周向均勻分布。
[0007]優選地，輻條的數量為4條。
[0008]優選地，輻條兩端部的寬度逐漸增大。
[0009]優選地，輪轂為圓環結構，輪轂的內圓為引導孔，輪轂設有定位孔和安裝孔，定位孔為盲孔，并環繞引導孔分布，安裝孔為通孔，其中一部分安裝孔設置于定位孔內。
[0010]優選地，安裝孔環繞引導孔均勻分布，設置于定位孔內的安裝孔和相應的定位孔同心設置。
[0011]優選地，在同一對稱軸上，輪轂的長度、輻條的長度和輪緣的長度之比為(0.9?1.1): (6.6 ?6.8): (0.5 ?0.7)。
[0012]優選地，輻條的厚度小于輪轂和輪緣的厚度。
[0013]本實用新型具有以下有益效果:用于航空發動機起動試車的飛輪裝置包括輪轂、輪緣和輻條結構緊湊，在輪緣的平面內各向延伸長度均較短，因此可安裝在環境倉的狹小空間內，用于航空發動機起動試車的飛輪裝置的重量與螺旋槳的重量相同，且轉動慣量與螺旋槳的轉動慣量相同，因此可代替螺旋槳安裝于發動機，在環境倉中完成發動機帶槳試驗。上述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置結構簡單緊湊，可較好的代替螺旋槳模擬發動機帶槳試驗。
[0014]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1是本實用新型優選實施例的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型優選實施例的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置的剖面結構示意圖。
[0018]附圖標記說明:100、輪轂;110、引導孔;120、定位孔;130、安裝孔;200、輻條；300、輪緣。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0020]參照圖1和圖2，本實用新型的優選實施例提供了一種用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，飛輪裝置用于替代加載至航空發動機上的螺旋槳，飛輪裝置包括:用于與航空發動機的輸出端連接的輪轂100，輪轂100的外部設有圓環狀的輪緣300，輪轂100經多個沿輪轂100的徑向延伸的輻條200連接輪緣300，輪轂100位于輪緣300的中心。
[0021]用于航空發動機起動試車的飛輪裝置的重量與螺旋槳的重量相同，且轉動慣量與螺旋槳的轉動慣量相同。輪轂100用于與發動機的輸出端連接，其位于輪緣300的中心，使得整個用于航空發動機起動試車的飛輪裝置的各向尺寸較短。輪緣300為圓環結構，可使得輪轂100受力較為均勻，避免局部受力過大，造成磨損嚴重，影響輪轂100的使用壽命。輻條200連接輪轂100和輪緣300，可增強輪緣300的使用壽命。上述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置結構簡單緊湊，可較好的代替螺旋槳模擬發動機帶槳試驗。
[0022]優選地，參照圖1，多個輻條200在輪緣300和輪轂100之間沿飛輪裝置的周向均勻分布。輻條200呈中心對稱，這種設計可使得輪轂100受力均勻，可增強輪緣300的使用壽命。并且整個用于航空發動機起動試車的飛輪裝置的重心位于輪轂100的中心，用于航空發動機起動試車的飛輪裝置在轉動過程中不容易發生偏轉和傾斜。
[0023]優選地，參照圖1，輻條200的數量為4條。輻條200的數量為4條，兩相鄰的兩輻條200之間的夾角為90°。在總重量一定的情況下，設置多個輻條200，可減少輪緣300的重量，使得輪緣300的直徑可相應減小，用于航空發動機起動試車的飛輪裝置更為緊湊，可在更為狹小的環境倉內使用。輻條200的數量也不宜過多，否則結構相對復雜，制造成本較高，因此輻條200的數量可優選的設置為4條。
[0024]優選地，參照圖1，輻條200兩端部的寬度逐漸增大。輻條200的兩端受力較大，因此可增大輻條200兩端的寬度，使得輻條200和輪轂100以及輪緣300連接更為緊密。進一步地，用于航空發動機起動試車的飛輪裝置為整體加工設置，如通過切割加工完成，輻條200和輪轂100的連接處及輻條200和輪緣300的連接處均為圓弧過渡。
[0025]優選地，參照圖1，輪轂100為圓環結構，輪轂100的內圓為引導孔110，輪轂100設有定位孔120和安裝孔130，定位孔120為盲孔，并環繞引導孔110分布，安裝孔130為通孔，其中一部分安裝孔130設置于定位孔120內。輪轂100的引導孔110用于嵌套發動機的輸出端，定位孔120用于定位作用，安裝孔130通過連接件如螺栓，使得用于航空發動機起動試車的飛輪裝置與發動機的輸出端緊密連接。一部分安裝孔130設置于定位孔120內，節約了空間，避免在輪轂100上設置過多孔，造成輪轂100的強度下降。
[0026]優選地，參照圖1和圖2，安裝孔130環繞引導孔110均勻分布，設置于定位孔120內的安裝孔130和相應的定位孔120同心設置。該種設置可使得安裝孔130位于定位孔120的中心，便于連接件伸入至安裝孔130中，安裝方便。
[0027]優選地，在同一對稱軸上，輪轂100的長度、輻條200的長度和輪緣300的長度之比為(0.9?1.1): (6.6?6.8): (0.5?0.7)。在該設計下，可使得輪轂100環形結構的寬度，輻條200的長度，輪緣300的環形結構的寬度保持適當的比例，使得輪轂100和輪緣300獲得較高的強度。
[0028]優選地，參照圖1，輻條200的厚度小于輪轂100和輪緣300的厚度。適當減小輻條200的厚度，可使輪轂100和輪緣300的厚度相應增加，增強了輪轂100和輪緣300的強度。
[0029]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，所述飛輪裝置用于替代加載至所述航空發動機上的螺旋槳，其特征在于，所述飛輪裝置包括:用于與所述航空發動機的輸出端連接的輪轂(100)，所述輪轂(100)的外部設有圓環狀的輪緣(300)，所述輪轂(100)經多個沿所述輪轂(100)的徑向延伸的輻條(200)連接所述輪緣(300)，所述輪轂(100)位于所述輪緣(300)的中心。
2.根據權利要求1所述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，多個所述輻條(200)在所述輪緣(300)和所述輪轂(100)之間沿所述飛輪裝置的周向均勻分布。
3.根據權利要求2所述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述輻條(200)的數量為4條。
4.根據權利要求3所述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述輻條(200)兩端部的寬度逐漸增大。
5.根據權利要求4所述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述輪轂(100)為圓環結構，所述輪轂(100)的內圓為引導孔(110)，所述輪轂(100)設有定位孔(120)和安裝孔(130)，所述定位孔(120)為盲孔，并環繞所述引導孔(110)分布，所述安裝孔(130)為通孔，其中一部分所述安裝孔(130)設置于所述定位孔(120)內。
6.根據權利要求5所述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述安裝孔(130)環繞所述引導孔(110)均勻分布，設置于所述定位孔(120)內的所述安裝孔(130)和相應的所述定位孔(120)同心設置。
7.根據權利要求6所述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，在同一對稱軸上，所述輪轂(100)的長度、所述輻條(200)的長度和所述輪緣(300)的長度之比為(0.9 ?1.1): (6.6 ?6.8): (0.5 ?0.7)。
8.根據權利要求1?7任一項所述的用于航空發動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述輻條(200)的厚度小于所述輪轂(100)和所述輪緣(300)的厚度。
【文檔編號】G01M15/02GK204043914SQ201420361636
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月1日 優先權日:2014年7月1日
【發明者】胡強, 鄒靖, 肖力軍, 易葵 申請人:中國南方航空工業(集團)有限公司