一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置和系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置及系統，該裝置包括多個激光測距傳感器、數據轉換模塊和數據顯示設備，所述多個激光測距傳感器均通過數據轉換模塊與數據顯示設備連接；該系統包括前述測量裝置、受電弓滑板、安裝支架和檢測車車體，所述受電弓滑板通過安裝支架固定在檢測車車體頂部，所述多個激光測距傳感器對稱設置在安裝支架上，激光測距傳感器的檢測窗口垂直對準受電弓滑板底部中心位置。本實用新型采用激光傳感器等器件進行非接觸式測量，不改變受電弓結構，且與高壓端隔離，不受弓網離線形成的電弧帶來的電磁干擾的影響，穩定性更好、可靠性高。
【專利說明】一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置和系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路接觸網拉出值測量領域，尤其是涉及一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置和系統。
【背景技術】
[0002]高速鐵路接觸網的拉出值，在設計，施工和維護中是很重要的技術參數。拉出值過大或過小都很容易引發事故。目前，接觸式動態檢測接觸網拉出值主要通過接近開關或者通過多個弓網壓力傳感器來進行檢測。接近開關的方式必須在受電弓上加裝幾十組接近傳感器，這種方式會面臨嚴重的安全問題以及會因固定刻度造成分辨率較低。采用壓力傳感器的方式必須在受電弓滑板的四個角安裝傳感器，這種方式改變了受電弓的外形結構，增加了受電弓滑板的重量，使受電弓的跟隨性受到影響，且弓網沖擊的慣性力增大，這樣不僅會造成受電弓穩定性變差，而且還會造成在高壓端采集信號時易受干擾。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于:針對現有技術存在的問題，提供一種聞速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置和系統，解決傳統采用接近開關會造成分辨率低的問題，解決采用壓力傳感器會造成受電弓穩定性差，且采集信號會受干擾等問題。
[0004]本實用新型的目的通過以下技術方案來實現:
[0005]一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置，其特征在于，該裝置包括多個激光測距傳感器、數據轉換模塊和數據顯示設備，所述多個激光測距傳感器均通過數據轉換模塊與數據顯示設備連接。
[0006]優選的，所述激光測距傳感器的數量為2?100個。
[0007]—種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量系統，其特征在于，該系統包括前述高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置、受電弓滑板、安裝支架和檢測車車體，所述受電弓滑板通過安裝支架固定在檢測車車體頂部，所述多個激光測距傳感器對稱設置在安裝支架上，激光測距傳感器的檢測窗口垂直對準受電弓滑板底部中心位置。
[0008]優選的，所述的安裝支架包括兩個支桿，一半激光測距傳感器設置在一個支桿上，另一半激光測距傳感器設置在另一個支桿上。
[0009]優選的，所述的激光測距傳感器設有6個,三個為一組設在一個支桿上。
[0010]與現有技術相比，本實用新型采用激光傳感器等器件進行非接觸式測量，不改變受電弓結構，與高壓端隔離，不受弓網離線形成的電弧帶來的電磁干擾的影響，穩定性更好、可靠性高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置的電路結構示意圖；
[0012]圖2為受電弓板與導線接觸的俯視結構示意圖；
[0013]圖3為激光測距傳感器布設在安裝支架上的結構示意圖。
[0014]附圖標注說明:
[0015]10為激光測距傳感器、20為數據轉換模塊、30為數據顯示設備、40為受電弓滑板、50為安裝支架、60為接觸網導線。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0017]實施例
[0018]如圖1所示，本實用新型一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置主要由多個激光測距傳感器10、數據轉換模塊20和數據顯示設備30構成。多個激光測距傳感器10均通過數據轉換模塊20與數據顯示設備30連接，激光測距傳感器10采集的距離數據經數據轉換模塊20轉換后發送給數據顯示設備30顯示。其中激光測距傳感器10的數量可根據需要進行設置，一般數量為2?100個。數據轉換模塊20可以為數模轉換器或模數轉換器。
[0019]實踐中，接觸網呈現S形走向，在每一個固定點相對于鐵軌中心向外拉出，這個拉出的距離稱為拉出值，電氣化機車通過受電弓向接觸網導線60取電。使用上述測量裝置測量接觸網的拉出值時，還涉及一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量系統，如圖2、圖3所示，該系統包括前述高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置、受電弓滑板40、安裝支架50和檢測車車體(圖未示)。受電弓滑板40通過安裝支架50固定在檢測車車體頂部。受電弓滑板40的兩根接觸桿與接觸網導線60接觸得電。所有的激光測距傳感器10對稱設置在安裝支架50上，且所有激光測距傳感器10的檢測窗口垂直對準受電弓滑板40底部中心位置。本實施例的安裝支架50包括兩個支桿，且激光測距傳感器設有6個，則一半激光測距傳感器設置在一個支桿上，另一半激光測距傳感器設置在另一個支桿上。所有的激光測距傳感器10均分別與數據轉換模塊20連接
[0020]本實用新型測量系統工作原理是:受電弓滑板40在接觸網導線60壓力的作用下，滑板兩端的彈性結構會產生形變，接觸網導線60在滑板不同的位置的時候滑板兩邊彈性結構的形變量也不同，會出現高度差。多個激光傳感器發射激光到受電弓滑板底部，由返回的激光測出受電弓滑板底部到各個激光傳感器的距離，通過平均加權求和計算出拉出值。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應當指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置，其特征在于，該裝置包括多個激光測距傳感器、數據轉換模塊和數據顯示設備，所述多個激光測距傳感器均通過數據轉換模塊與數據顯示設備連接。
2.根據權利要求1所述的一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量裝置，其特征在于，所述激光測距傳感器的數量為2?100個。
3.一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量系統，其特征在于，該系統包括權利要求1所述的測量裝置、受電弓滑板、安裝支架和檢測車車體，所述受電弓滑板通過安裝支架固定在檢測車車體頂部，所述多個激光測距傳感器對稱設置在安裝支架上，激光測距傳感器的檢測窗口垂直對準受電弓滑板底部中心位置。
4.根據權利要求3所述的一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量系統，其特征在于，所述的安裝支架包括兩個支桿，一半激光測距傳感器設置在一個支桿上，另一半激光測距傳感器設置在另一個支桿上。
5.根據權利要求4所述的一種高速鐵路非接觸式動態拉出值測量系統，其特征在于，所述的激光測距傳感器設有6個,三個為一組設在一個支桿上。
【文檔編號】G01B11/00GK203940832SQ201420314291
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月13日 優先權日:2014年6月13日
【發明者】謝嬌 申請人:成都凱迪迅電氣設備有限公司