一種發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置，測量裝置包括：進水管，用于與發動機的冷卻系統連接；氣體分離腔，氣體分離腔呈錐狀，氣體分離腔的橫截面積大于進水管的橫截面積，且氣體分離腔的一端與進水管連通；量筒，量筒固定在氣體分離腔的頂部，且量筒的頂部設有開關；以及出水管，出水管的一端與氣體分離腔的另一端連通，且出水管的內徑小于進水管的內徑；出水管上設有流量計和壓力計。本實用新型能精確測量出不同的冷卻系統設計方案中冷卻液的氣體含量，便于分析不同的冷卻系統設計方案的優劣；本實用新型的冷卻液從測量裝置的出水管重新進入發動機冷卻系統中，不會影響冷卻系統的冷卻液的含量及流速等。
【專利說明】一種發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置。
【背景技術】
[0002]現有內燃式(包括壓燃及點燃等)的動力機械均需冷卻液進行冷卻，以免動力機械的熱負荷過高。冷卻液在動力機械的冷卻腔內流動及循環時，由于水泵的擾動及壓力變化等因素，會將溶于冷卻液中的氣體析出。這些氣體會導致冷卻系統中的金屬零部件(如氣缸套、機體、氣缸蓋、進出水管等)出現氣泡穴蝕等損害，過多的氣體還會堵在冷卻水道中形成氣阻，導致冷卻系統流動緩慢甚至不流動，發動機熱量不能及時散出而出現關聯故障，如冷卻液開鍋、活塞燒融及拉缸、曲軸抱瓦等。
[0003]動力機械研發及實際應用中，需要實時監控發動機冷卻系統中的冷卻液的氣體含量，以判斷不同的冷卻系統的設計方案的優劣。現有技術中并沒有測量冷卻系統中冷卻液的氣體含量的裝置，無法測量冷卻液中到底有多少氣體析出，只能通過一些故障(如氣缸套穴蝕、冷卻液中氣阻過大，冷卻液不能流動等)來判斷冷卻液中氣體含量是否過高，或者用于對比不同的冷卻系統的設計方案中冷卻液的氣體含量，這種方法是很不準確的。
[0004]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置，從而克服在研發及實際應用中無法測量冷卻液中氣體含量的缺陷。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置，測量裝置包括:進水管，用于與發動機的冷卻系統連接；氣體分離腔，氣體分離腔呈錐狀，氣體分離腔的橫截面積大于進水管的橫截面積，且氣體分離腔的一端與進水管連通；量筒，量筒固定在氣體分離腔的頂部，且量筒的頂部設有開關；以及出水管，出水管的一端與氣體分離腔的另一端連通，且出水管的內徑小于進水管的內徑；出水管上設有流量計和壓力計。
[0007]優選地，上述技術方案中，出水管的另一端與發動機的冷卻系統連接。
[0008]優選地，上述技術方案中，量筒部分或全部透明。
[0009]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0010]本實用新型能精確測量出不同的冷卻系統設計方案中冷卻液的氣體含量，便于分析不同的冷卻系統設計方案的優劣(其它條件相同的前提下，冷卻液含空氣量越少則越優)；本實用新型的冷卻液從測量裝置的出水管重新進入發動機冷卻系統中，不會影響冷卻系統的冷卻液的含量及流速等；本實用新型結構簡單，成本低，部分零件可用市場上已有的商品替代(如量筒、流量計、壓力表等)，方便制造，且安裝及使用方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是根據本實用新型的發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置的結構圖。
[0012]主要附圖標記說明:
[0013]1-進水管,2_氣體分尚腔，3-量筒，4_開關,5-出水管,6_流量計,7_壓力計。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0016]如圖1所示，根據本實用新型【具體實施方式】的發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置包括進水管I和出水管5，進水管I的內徑大于出水管5的內徑，出水管5上設有流量計6和壓力計7。在進水管I和出水管之間設有氣體分離腔2，氣體分離腔2呈錐狀，氣體分離腔2的頂部固定有量筒3，量筒3上設有刻度，量筒3部分或全部透明，便于觀察量筒中的液體和氣體。在量筒3的頂部設有開關4。
[0017]優選地，氣體分離腔2呈圓錐狀。
[0018]利用發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置進行測量時，包括如下步驟:
[0019]將測量裝置的進水管I與發動機的冷卻系統連接。優選地，測量裝置的出水管5與發動機的冷卻系統連接，這樣的連接方式不會對外部冷卻系統的正常使用產生影響。測量裝置與發動機的冷卻系統可以串聯，也可以并聯。
[0020]打開開關4，來自發動機冷卻系統的冷卻液通過進水管進入氣體分離腔2，由于氣體分離腔2的橫截面積大于進水管I的橫截面積，氣體分離腔2中冷卻液的壓力減小，且進水管I的內徑大于出水管5的內徑，因此冷卻液的流速減小，且暫時積聚在氣體分離腔2中，冷卻液的水位沿著量筒3不斷升高；
[0021]當量筒3中的冷卻液到達量筒3的頂端時關閉開關4，由于冷卻液的流速減小，冷卻液中的氣體有充足的時間在浮力的作用下沿著量筒3上升到量筒3的頂端，浮到冷卻液的上方，從量筒3的透明部分即可觀察到此現象。
[0022]當量筒3中的氣體的體積達到預定體積V2時，讀取流量計6的讀數作為冷卻液的流量V1 ;讀取壓力計7的讀數作為量筒中的氣體的壓力P2 ;并通過發動機上的溫度計讀取冷卻液的溫度T2 ；
[0023]利用冷卻液的溫度T2和氣體的壓力P2通過理想氣體狀態方程將量筒中的氣體的體積V2轉化為標準狀態下(壓強為Ptl，溫度為Ttl)的氣體體積Vtl,即:
[0024]V0 = P2V2VT2P0 ；
[0025]計算標準狀態下的氣體體積Vtl與冷卻液的流量V1的比值作為發動機冷卻液中的氣體含量C，即
[0026]C = V0/Vi。
[0027]本實用新型能精確測量出不同的冷卻系統設計方案中冷卻液的氣體含量，便于分析不同的冷卻系統設計方案的優劣(其它條件相同的前提下，冷卻液含空氣量越少則越優)；本實用新型的冷卻液從測量裝置的出水管重新進入發動機冷卻系統中，不會影響冷卻系統的冷卻液的含量及流速等；本實用新型結構簡單，成本低，部分零件可用市場上已有的商品替代(如量筒、流量計、壓力表等)，方便制造，且安裝及使用方便。
[0028]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置，其特征在于，所述測量裝置包括: 進水管，用于與發動機的冷卻系統連接； 氣體分離腔，所述氣體分離腔呈錐狀，所述氣體分離腔的橫截面積大于所述進水管的橫截面積，且所述氣體分離腔的一端與所述進水管連通； 量筒，所述量筒固定在所述氣體分離腔的頂部，且所述量筒的頂部設有開關；以及出水管，所述出水管的一端與所述氣體分離腔的另一端連通，且所述出水管的內徑小于所述進水管的內徑；所述出水管上設有流量計和壓力計。
2.根據權利要求1所述的發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置，其特征在于，所述出水管的另一端與發動機的冷卻系統連接。
3.根據權利要求1或2所述的發動機冷卻液中的氣體含量的測量裝置，其特征在于，所述量筒部分或全部透明。
【文檔編號】G01N7/14GK203858178SQ201420302998
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月9日 優先權日:2014年6月9日
【發明者】楊劍, 沈捷, 林鐵堅, 侯升, 舒正龍, 周道林, 吳可 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司