一種車軸無軸肩軸頸長度測量裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車軸無軸肩軸頸長度測量裝置，包括主尺、副尺，其特征是：主尺為直線形，副尺是由直桿段和刻度段組成的L型，在副尺的刻度段設有與直桿段平行的滑槽，主尺嵌套在副尺的滑槽中，與滑槽滑動配合，主尺的直桿段尾端安裝有定位圓弧塊。其優點是：采用車軸軸頸卸荷圓弧和車軸端面定位，一個測量定位基準為定位圓弧塊與車軸卸荷圓弧定位，根據不同類型車軸卸荷圓弧的大小進行調整更換，定位的準確性高，另一個測量定位基準為測量主尺與車軸端面定位，通過移動主尺實現與軸端的相互定位關系，并讀出被測零件的長度值；本實用新型結構簡單、通用性強，滿足了不同型式無軸肩車軸軸頸長度尺寸測量。
【專利說明】一種車軸無軸肩軸頸長度測量裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路貨車車軸軸頸長度尺寸的測量裝置，具體是一種車軸無軸肩軸頸長度測量裝置，屬于測量裝置領域。
【背景技術】
[0002]車軸作為鐵路產品的關鍵部件，其加工精度直接影響后續與軸承的裝配質量，尤其是軸頸長度的測量精度，直接影響軸承是否裝配到位的尺寸測量。
[0003]目前無軸肩車軸軸頸長度采用通用深度尺測量，測量方式是副尺與車軸端面定位，主尺與車軸軸頸與防塵交線處接觸定位，讀出測量數值，由于車軸軸頸與防塵交線處結構為線性式，非面結構，造成主尺與車軸軸頸與防塵交線處接觸定位不準確，致使測量誤差大。
[0004]
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是針對不同型式無軸肩車軸軸頸長度的測量，提供一種檢測精度高，便于操作的車軸無軸肩軸頸長度測量裝置。
[0006]本實用新型所采用的技術方案如下:
[0007]本實用新型包括主尺、副尺，其特征是:主尺為直線形，副尺是由直桿段和刻度段組成的L形，在副尺的刻度段設有與直桿段平行的滑槽，主尺嵌套在副尺的滑槽中，與滑槽滑動配合，主尺的直桿段尾端安裝有定位圓弧塊。
[0008]所述定位圓弧塊與副尺間為活動連接；
[0009]所述定位圓弧塊與副尺采用小間隙配合，定位銷軸式螺釘緊固，以實現定位圓弧塊的可換性；
[0010]在所述副尺的滑槽中設有銅墊，以避免主、副尺間長期相對滑動造成的磨損；
[0011]所述主、副尺間由鎖緊螺釘定位。
[0012]本實用新型的優點是:采用車軸軸頸卸荷圓弧和車軸端面定位，一個測量定位基準為定位圓弧塊與車軸卸荷圓弧定位，根據不同類型車軸卸荷圓弧的大小進行調整更換，定位的準確性高，另一個測量定位基準為測量主尺與車軸端面定位，通過移動主尺實現與軸端的相互定位關系，并讀出被測零件的長度值；本實用新型結構簡單、通用性強，滿足了不同型式無軸肩車軸軸頸長度尺寸測量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的縱向剖視圖；
[0015]圖3是本實用新型的測量示意圖。
【具體實施方式】
[0016]參照附圖1、2，本實用新型包括主尺2、副尺1，主尺為直線形，副尺是由直桿段尺身和刻度段測量端組成的L形，在副尺的刻度段設有與直桿段平行的滑槽，主尺嵌套在副尺的滑槽中，與滑槽滑動配合，二者縱向兩側間隙裝有銅墊3，以避免主、副尺間長期相對滑動造成的磨損，主、副尺間滑動后由鎖緊螺釘4定位鎖緊；主尺的直桿段尾端安裝有定位圓弧塊6，定位圓弧塊與副尺采用小間隙配合，用定位銷軸式螺釘5壓緊。
[0017]具體實施過程參照附圖3，本實用新型由副尺的直桿段尺身和定位圓弧塊被測零件7卸荷圓弧相互形成定位關系，通過主尺滑動，實現與被測零件的端面接觸，由主、副尺刻度線位置關系讀出被測零件的測量尺寸。
[0018]本實用新型裝置測量精度為0.02mm，測量長度范圍200mm至280mm。
【權利要求】
1.一種車軸無軸肩軸頸長度測量裝置，包括主尺、副尺，其特征是:主尺為直線形，副尺是由直桿段和刻度段組成的L形，在副尺的刻度段設有與直桿段平行的滑槽，主尺嵌套在副尺的滑槽中，與滑槽滑動配合，主尺的直桿段尾端安裝有定位圓弧塊。
2.根據權利要求1所述的車軸無軸肩軸頸長度測量裝置，其特征是:所述定位圓弧塊與副尺間為活動連接。
3.根據權利要求2所述的車軸無軸肩軸頸長度測量裝置，其特征是:所述定位圓弧塊與副尺采用定位銷軸式螺釘緊固。
4.根據權利要求1所述的車軸無軸肩軸頸長度測量裝置，其特征是:在所述副尺的滑槽中設有銅墊。
5.根據權利要求1所述的車軸無軸肩軸頸長度測量裝置，其特征是:所述主、副尺間由鎖緊螺釘定位。
【文檔編號】G01B5/02GK203785586SQ201420139977
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月26日 優先權日:2014年3月26日
【發明者】李義謙 申請人:李義謙