汽車增壓發動機中冷器模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車增壓發動機中冷器模擬裝置，該裝置由第一換熱裝器和第二換熱裝置通過管道連接構成閉合的主循環，在主循環上設有循環泵，第一熱交換器還與冷凍水和/或冷卻水管道連接構成冷卻循環，第二熱交換器還與空氣管道連接構成空氣循環，空氣管道在進口端設有壓力傳感器和溫度傳感器，空氣管道在出口端設置有電動調節蝶閥、壓力傳感器和溫度傳感器，在第一熱交換器和第二熱交換器之間通過管道并聯有水箱，水箱內設置有加熱裝置和液位傳感器，本實用新型可以應用于各種汽油、柴油發動機開發、耐久試驗上，通手動輸入的調壓要求能高效，精準地控制中冷器的出氣壓力，精確地模仿出發動機試驗過程中所需要的各種工況。
【專利說明】[【技術領域】]
[0001] 本實用新型涉及中冷器研究測試用設備，具體涉及一種汽車增壓發動機中冷器模 擬裝置。 汽車增壓發動機中冷器模擬裝置
[【背景技術】]
[0002] 隨著國內汽車發動機及柴油機發動機研發領域對于研發精度愈加嚴格，對于配置 渦輪增壓的發動機以及更加高級的發動機進行發動機研發性試驗時，要求對發動機中冷器 出氣溫度和壓力進行嚴格的，高精度的控制。目前國內所發明的中冷器模擬裝置對于溫度 的控制程度最高精度能夠達到±1攝氏度，控制響應速度需要20?25分鐘。其溫度控制 不精確，控制響應速度較慢。
[
【發明內容】
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[0003] 為了解決現有技術中的上述問題，發明一種溫度控制精確、響應速度快的汽車增 壓發動機中冷器模擬裝置。
[0004] 該裝置由第一換熱裝器和第二換熱裝置通過管道連接構成閉合的主循環，在主 循環上設有循環泵，第一熱交換器還與冷凍水和/或冷卻水管道連接構成冷卻循環，第二 熱交換器還與空氣管道連接構成空氣循環，空氣管道在進口端設有壓力傳感器和溫度傳感 器，空氣管道在出口端設置有電動調節蝶閥、壓力傳感器和溫度傳感器，在第一熱交換器和 第二熱交換器之間通過管道并聯有水箱，水箱內設置有加熱裝置和液位傳感器。
[0005] 該設備還具有如下優化方案：
[0006] 所述的冷卻循環上設有壓力表和水溫表。
[0007] 所述的冷卻循環上設有過濾裝置。
[0008] 所述的主循環上設有過濾裝置。
[0009] 所述的水箱連接管道后通過PID三通控制閥與主循環連接。
[0010] 所述的第二熱交換器上設有排水裝置。
[0011] 本實用新型的裝置可以應用于所有不同類別的汽油發動機和柴油發動機的開發 試驗，耐久試驗上，將該設備放置于實驗室中，作為發動機試驗時的一個部分，可以精確地 控制發動機中冷器的出氣溫度，同時還能取代未開發完成的發動機中冷器，通過工程師手 動輸入的調壓要求，高效，精準地控制中冷器的出氣壓力，精確地模仿出發動機試驗過程中 所需要的各種工況，幫助工程師在所需的試驗條件下完成試驗。
[【專利附圖】
【附圖說明】]
[0012] 圖1為實施例1設備連接示意圖；
[0013] 圖中1.電氣控制箱2.水箱3.液位傳感器4.電熱絲5.主循環6.壓力傳感器 7.循環泵8.第一熱交換器9. PID三通控制閥10.溫度表11.溫度傳感器12.電動調節 蝶閥13.第二熱交換器14.排水裝置15.過濾裝置16.冷凍水17.冷卻水。
[0014] 圖中的箭頭表示循環的方向。
[【具體實施方式】]
[0015] 下面通過具體實施例結合附圖對本實用新型做進一步說明，下述實施例僅僅是為 清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。
[0016] 實施例1
[0017] 如圖1所示，本實施例的汽車增壓發動機中冷器模擬裝置主要設備如表1所示：
[0018] 表 1 :
[0019]
【權利要求】
1. 一種汽車增壓發動機中冷器模擬裝置，其特征在于由第一熱交換器和第二換熱裝 置通過管道連接構成閉合的主循環，在主循環上設有循環泵，第一熱交換器還與冷凍水和/ 或冷卻水管道連接構成冷卻循環，第二熱交換器還與空氣管道連接構成空氣循環，空氣管 道在進口端設有壓力傳感器和溫度傳感器，空氣管道在出口端設置有電動調節蝶閥、壓力 傳感器和溫度傳感器，在第一熱交換器和第二熱交換器之間通過管道并聯有水箱，水箱內 設置有加熱裝置和液位傳感器。
2. 如權利要求1所述的汽車增壓發動機中冷器模擬裝置，其特征在于所述的冷卻循環 上設有壓力表和水溫表。
3. 如權利要求1所述的汽車增壓發動機中冷器模擬裝置，其特征在于所述的冷卻循環 上設有過濾裝置。
4. 如權利要求1所述的汽車增壓發動機中冷器模擬裝置，其特征在于所述的主循環上 設有過濾裝置。
5. 如權利要求1所述的汽車增壓發動機中冷器模擬裝置，其特征在于所述的水箱連接 管道后通過PID三通控制閥與主循環連接。
6. 如權利要求1所述的汽車增壓發動機中冷器模擬裝置，其特征在于所述的第二熱交 換器上設有排水裝置。
【文檔編號】G01M15/02GK203849022SQ201420111487
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月12日 優先權日:2014年3月12日
【發明者】樊思淵, 許金杰, 盧國棟, 黃天培 申請人:德爾福（上海）動力推進系統有限公司