蹺蹺板路面模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型適用于汽車測試設備領域，提供了一種蹺蹺板路面模擬裝置，包括豎直設置的兩個支撐架、滑動安裝于兩個支撐架上的兩個滑塊、設于兩個所述支撐架之間的支撐路架、供車輛行駛通過的第一路板和用于驅動所述滑塊沿所述支撐架上下移動的第一液壓缸；所述支撐路架的相對兩側的中部分別與兩個所述滑塊樞接，所述第一路板固定于所述支撐路架上。通過兩個滑塊與支撐路架的中部樞接，從而形成蹺蹺板，車輛通過支撐路架上的第一路板時，支撐路架會發生轉動，可以使車輛先進行爬坡，再下坡，實現在同一路面上進行爬坡性能測試和下坡制動性能測試，還可以測試車輛從上坡突變至下坡時車輛制動系統的相應速度。
【專利說明】蹺蹺板路面模擬裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車測試設備領域，尤其涉及一種蹺蹺板路面模擬裝置。
【背景技術】
[0002]道路行駛測試是汽車性能測試中的一項非常重要的內容。特征是在銷售環節，盡管汽車上標有各車的動力性能，但卻不與道路駕駛測試直觀，且非專業人士也不一定能了解汽車各動力性能所表示的含義。普通的交通道路一般較為平整。對于越野車來說有時還需要測試其爬坡性能，下坡制動性能，傾斜行駛性能，前后輪的驅動性能，坑洼路、階梯路的通過性能等。
[0003]現有爬坡性能測試和下坡制動性能測試一般是將越野車開至有坡度的道路上，然后進行爬坡性能測試，然后再開至其它具有下坡的道路上進行下坡制動性能測試。然而這種坡度一般是固定的，難以測試出車輛的實際爬坡性能，且爬坡性能測試和下坡制動性能測試間隔時間長，難以測出車輛從上坡突變到下坡時車輛制動系統的相應速度。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種蹺蹺板路面模擬裝置，旨在解決現有車輛爬坡性能測試和下坡制動性能測試間隔時間長，難以測出車輛從上坡突變到下坡時車輛制動系統的相應速度的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現的，一種蹺蹺板路面模擬裝置，包括豎直設置的兩個支撐架、滑動安裝于兩個支撐架上的兩個滑塊、設于兩個所述支撐架之間的支撐路架、供車輛行駛通過的第一路板和用于驅動所述滑塊沿所述支撐架上下移動的第一液壓缸；所述支撐路架的相對兩側的中部分別與兩個所述滑塊樞接，所述第一路板固定于所述支撐路架上。
[0006]具體地，所述支撐路架包括平行設置的兩個支撐梁和橫向設于兩個所述支撐梁之間的多個第一支撐橫梁，各所述第一支撐橫梁的相對兩端分別與兩個所述支撐梁固定相連。
[0007]進一步地，所述支撐路架還包括橫向設于兩個所述支撐梁下方的第二支撐橫梁和連接所述第二支撐橫梁與兩個所述支撐梁的多根支撐桿，所述第二支撐橫梁的位置對應于所述支撐梁的中間部位，所述第二支撐橫梁的相對兩端分別與兩個所述滑塊樞接。
[0008]進一步地，還包括設于所述支撐路架下方的第三支撐橫梁和控制所述支撐路架轉動位置的第二液壓缸，所述第二液壓缸包括缸體及滑設于所述缸體內的活塞，所述缸體與所述第三支撐橫梁相連，所述活塞與所述支撐路架相連，兩個所述滑塊均呈長條狀，所述第三支撐橫梁的相對兩端分別與兩個所述滑塊相連。
[0009]進一步地，還包括能夠供所述支撐路架的相對兩端搭接的兩個過渡路架，兩個所述過渡路架分別設于所述支撐架的相對兩側，且所述過渡路架靠近所述支撐路架的一端的高度大于其相對另一端的高度；所述過渡路架上安裝有用于供所述車輛通過以過渡至所述第一路板上的第二路板。[0010]進一步地，還包括供所述支撐路架的相對兩端分別搭接的兩個中間路架和安裝于所述中間路架上的第三路板，兩個所述中間路架分別設于兩個所述第二路板與所述支撐路架的相對兩端之間，各所述中間路架靠近相應所述過渡路架的一端與該過渡路架相連，且各所述中間路架靠近相應所述過渡路架的一端的高度低于該中間路架的相對另一端的高度。
[0011]進一步地，還包括調節所述中間路架與所述支撐架之間距離的第三液壓缸和用于支撐所述第三液壓缸的支撐座，所述支撐座設于兩個所述支撐架之間，且所述支撐座相對兩端分別與兩個所述支撐架相連，所述第三液壓缸至少兩個，且分別與支撐架相對兩側的兩個所述中間路架相連。
[0012]進一步地，各所述中間路架的底部還安裝有若干第一滾輪，各所述第二路板的底部還安裝有若干第二滾輪。
[0013]進一步地，所述支撐架的相對兩側各設有兩條平行設置的滑軌，且所述滑軌平行于所述第一路板長度方向，所述支撐架的同一側對應的兩條滑軌分別位于所述中間路架的相對兩側的下方；若干所述第一滾輪分別位于相應的所述中間路架的相對兩側，且滑動置于相應的所述滑軌上。
[0014]進一步地，所述第一路板上開設有開口，所述開口中設有若干滾軸，所述滾軸的相對兩端分別樞接于所述開口的相對兩側，且所述滾軸的軸向垂直于所述第一路板的長度方向。
[0015]本實用新型第一液壓缸推動滑塊上下移動，而支撐路架的中部樞接在滑塊上，則支撐路架可以相對滑塊轉動，從而形成蹺蹺板式道路。當車輛從支撐路架的一端行駛至第一路板上時，需要爬坡，即可以進行車輛爬坡能力測試；當車輛逐漸通過第一路板時，支撐路架發生轉動，變為下坡道，可以進行車輛下坡制動性能測試。
[0016]通過蹺蹺板的設計，可以使支撐路架與第一路板形成的道路由上坡道，快速變為下坡道，也可以測試出車輛從上坡突變到下坡時車輛制動系統的相應速度。
[0017]另外，支撐路架的一端支撐于地面或其它支撐物上，即可以使其上的第一路板形成一個傾角，當滑塊的高度上升，支撐路架上的第一路板的傾角變大，即形成的路面坡度變大；而當滑塊高度降低，第一路板的傾角變小，形成的路面坡度變小。從而可以通過調節第一路板的傾角實現對形成的路面坡度的調節，以便于測試車輛在不同坡度路面上的爬坡能力和下坡制動性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型第一實施例提供的一種蹺蹺板路面模擬裝置的立體結構示意圖；
[0019]圖2是圖1中A部分的放大結構示意圖；
[0020]圖3是圖1的蹺蹺板路面模擬裝置的另一方向的立體結構示意圖；
[0021]圖4是圖1的蹺蹺板路面模擬裝置的支撐路架轉動過程的結構示意圖；
[0022]圖5是圖1中過渡路架與第二路板的放大結構示意圖；
[0023]圖6是圖1中過渡路架和中間路架的放大結構示意圖；
[0024]圖7是圖1中支撐路架的放大結構示意圖。[0025]圖8是本實用新型第二實施例提供的一種蹺蹺板路面模擬裝置的立體結構示意圖；
[0026]圖9是圖7中第一路板的放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0028]第一實施例:
[0029]請參閱圖1、圖3和圖4，一種蹺蹺板路面模擬裝置，包括兩個支撐架1、兩個滑塊13、支撐路架2、第一路板71和第一液壓缸61。兩個支撐架I豎直設置，且分別位于支撐路架2的相對兩側。兩個滑塊13分別滑動安裝在兩個支撐架I上，并且可以沿相應的支撐架I上下滑動。第一路板71固定安裝在支撐路架2上，形成可以供車輛通過的路面。支撐路架2的相對兩側的中部分別與兩個滑塊13樞接，通過滑塊13來支撐起支撐路架2，支撐路架2可以繞該支撐路架2與滑塊13樞接的樞軸轉動，以形成蹺蹺板。當支撐路架2的一端支撐在地面或其它支撐物上后，即可以支撐住支撐路架2，使第一路板71形成一定的傾角，即形成具有坡度的路面。第一液壓缸61用于驅動滑塊13沿支撐架I上下移動，當支撐路架2的一端高度一定時，第一液壓缸61調節滑塊13的高度，從而可以改變支撐路架2的傾斜角度，即可以改變其上的第一路板71的傾角，實現調節其形成的路面的坡度。
[0030]第一液壓缸61推動滑塊13上下移動，而支撐路架2的中部樞接在滑塊13上，則支撐路架2可以相對滑塊13轉動，從而形成蹺蹺板式道路。當車輛從支撐路架2的一端行駛至第一路板71上時，需要爬坡，即可以進行車輛爬坡能力測試；當車輛逐漸通過第一路板71時，支撐路架2發生轉動，變為下坡道，可以進行車輛下坡制動性能測試。通過蹺蹺板的設計，可以使支撐路架2與第一路板71形成的道路由上坡道，快速變為下坡道，也可以測試出車輛從上坡突變到下坡時車輛制動系統的相應速度。
[0031]另外，通過第一液壓缸61調節滑塊13的高度，當滑塊13的高度上升，支撐路架2上的第一路板71的傾角變大，即形成的路面坡度變大；而當滑塊13高度降低，第一路板71的傾角變小，形成的路面坡度變小。從而可以通過調節第一路板71的傾角實現對形成的路面坡度的調節，以便于測試車輛在不同坡度路面上的爬坡能力和下坡制動性能。
[0032]優選地，支撐架I上還可以開設豎直開口 11以形成滑道，以便于滑塊13沿支撐架I滑動。當然還可以設置支撐柱12以支撐住支撐架I。這種滑道設置結構簡單，使用材料較少，節約成本。在其它實施例中，支撐架I上也可以設置其它形式的滑道，如在支撐架I設置導軌等。
[0033]請參閱圖1、圖4和圖7，具體地，支撐路架2包括平行設置的兩個支撐梁21和橫向設于兩個支撐梁21之間的多個第一支撐橫梁22，各第一支撐橫梁22的相對兩端分別與兩個支撐梁21固定相連。從而可以通過支撐梁21和第一支撐橫梁22配合支撐第一路板71,以便車輛能安全通過第一路板71。本實施例中，第一路板71為兩塊，且間隔設置在支撐路架2上，分別用于供車輛的左右兩側的車輪通過。在其它實施例中，第一路板71也可以為一整塊板。優先地，第一路板71上還可以設置防滑條(圖中未標出)，以增加第一路板71與車輛輪胎的摩擦力。
[0034]進一步地，支撐路架2還包括設于橫向設于兩個支撐梁21下方的第二支撐橫梁23和連接第二支撐橫梁23與兩個支撐梁21的多根支撐桿24，第二支撐橫梁23對應于支撐梁21的中間部位，即支撐梁21的相對兩端距離第二支撐橫梁23的距離相近或相等。第二支撐橫梁23的相對兩端分別與兩個滑塊13樞接。通過多根支撐桿24連接第二支撐橫梁23與兩個支撐梁21，從而可以使第二支撐橫梁23支撐起兩個支撐梁21及第一支撐橫梁22，進而支撐第一路板71。多根支撐桿24可以分成兩組，分別連接第二支撐橫梁23的相對兩端與相應的支撐梁21，當然，還可以將一些支撐桿24的相對兩端分別與第二支撐橫梁23的中部相連，以及將一些支撐桿24連接第二支撐橫梁23與第一支撐橫梁22，從而增加第一支撐橫梁22的支撐強度，進而更好地支撐第一路板71。設置第二支撐橫梁23，可以將第二支撐橫梁23作為轉動軸，方便與滑塊13連接；還可以將支撐梁21與第二支撐橫梁23分開制作，方便加工制作。
[0035]進一步地，該蹺蹺板路面模擬裝置還包括設于支撐路架2下方的第三支撐橫梁14和控制支撐路架2轉動位置的第二液壓缸62。第二液壓缸62的相對兩端分別與第三支撐橫梁14和支撐路架2相連，具體地，第二液壓缸包括缸體及滑設于缸體內的活塞，缸體與第三支撐橫梁14相連，活塞與支撐路架2相連。兩個滑塊13均呈長條狀，第三支撐橫梁14的相對兩端分別與滑塊13相連。設置第三支撐橫梁14和第二液壓缸62，可以通過第二液壓缸62直接調節支撐路架2的傾角度，即調節模擬的路面的坡度，以便更好地調節滑塊13的高度。同時，還可以防止支撐路架2轉動過快而將車輛甩向下坡道。當支撐路架2包括第二支撐橫梁23時，第三支撐橫梁14設在第二支撐橫梁23的下方，以便于第二液壓缸62的一端與第三支撐橫梁14相連，而其另一端與支撐路架2的支撐梁21相連。具體地，支撐路架2對應與滑塊13的上端樞接，第三支撐橫梁14對應于滑塊13的下端樞接。第二液壓缸62為多個，分別設于第三支撐橫梁14的相對兩側,各第二液壓缸62的一與該第三支撐橫梁14的相應側相連，其相對另一端與支撐路架2相連。
[0036]另外，第一液壓缸61與第三支撐橫梁14相連，驅動第三支撐橫梁14上下移動，從而帶動兩個滑塊13沿支撐架I上下移動。具體地，可以將第二液壓缸62的相對兩端分別與支撐路架2和第二支撐橫梁14樞接。
[0037]請參閱圖1、圖5和圖6，進一步地，該蹺蹺板路面模擬裝置還包括兩個過渡路架3和設置在兩個過渡路架3上的第二路板72。兩個過渡路架3分別設于支撐架I的相對兩偵牝并且在支撐路架2轉動時，其相對兩端能夠搭接在兩個過渡路架3上，以通過過渡路架3和兩個滑塊13支撐住支撐路架2。過渡路架3靠近支撐路架2的一端的高度大于該過渡路架3的相對另一端。第二路板72安裝在過渡路架3上，用于供車輛通過，以便過渡行駛至第一路板71上。當第一路板71的傾角較大時，車輛從平路面直接行駛至第一路板71上時，可能會擦傷車輛的前端或后端，通過第二路板72的平緩過渡，可以防止擦傷車輛。第二路板72的傾角一般小于第一路板71的傾角，并且其傾角最好小于30度，以便車輛能平穩行駛至第二路板72上。
[0038]過渡路架3包括并排設置的兩個第一支架31和連接兩個第一支架31的第一橫梁32，兩個第一支架31豎直設置。第一橫梁32為多根，并且用來支撐第二路板72。本實施例中，第二路板72為兩塊，且間隔設置在過渡路架3上，分別用于供車輛的左右兩側的車輪通過。兩個第一支架31分別位于兩塊第二路板72的相對外側。在其它實施例中，第二路板72也可以為一整塊板。
[0039]進一步地，該蹺蹺板路面模擬裝置還包括兩個中間路架4和安裝于中間路架4上的第三路板73，兩個中間路架4分別設于支撐路架2的相對兩端與兩個過渡路架3之間。各中間路架4靠近過渡路架3的一端與該過渡路架3相連，其相對另一端可以供支撐路架2的相對兩端搭接。各中間路架4靠近相應過渡路架3的一端的高度低于該中間路架4的相對另一端的高度，從而可以升高支撐路架2的高度。設置中間路架4可以延長該蹺蹺板路面模擬裝置的長度，從而可以使車輛的爬坡和下坡顯得更為直觀、突出。另外中間路架4罪近過渡路架3的一端聞度較低，而其相對另一端的聞度較聞。同時還可以提聞升聞支撐路架2的高度，以便更為直觀地看出支撐路架2的傾斜角度。
[0040]每一中間路架4包括并排設置的兩個第二支架41和連接兩個第二支架41的第二橫梁42，兩個第二支架41豎直設置。第二橫梁42為多根，并且用來支撐第二路板72。本實施例中，第三路板73為兩塊，且間隔設置在中間路架4上，分別用于供車輛的左右兩側的車輪通過。兩個第二支架41分別位于兩塊第三路板73的相對外側。在其它實施例中，第三路板73也可以為一整塊板。另外第三路板73的結構可以與第一路板71的結構相同，即使用同一種板，以便于加工，降低成本。
[0041]請參閱圖1、圖3和圖4，進一步地，該蹺蹺板路面模擬裝置還包括調節中間路架4與支撐架I之間距離的第三液壓缸63和用于支撐第三液壓缸63的支撐座15，支撐座15設于兩個支撐架I之間，支撐座15的相對兩端分別與兩個支撐架I相連。第三液壓缸63至少兩個，分別與兩個中間路架4相連，分別用于調節兩個中間路架4與支撐架I之間的距離。由于設置中間路架4，支撐路架2的高度一般較高，而為方便支撐路架2的一端搭接在中間路架4上，以便中間路架4能支撐起支撐路架2的該端，在調節支撐路架2的傾斜角度時，需要調節中間路架4與支撐架I之間的距離，而設置第三液壓缸63以方便調節中間路架4與支撐架I之間的距離。第三液壓缸63的相對兩端分別與中間路架4和支撐座15固定相連。當然第一液壓缸61也可以在支撐座15上。
[0042]請參閱圖2和圖6，進一步地，各中間路架4的底部還設有若干第一滾輪81，各過渡路架3的底部還安裝有若干第二滾輪(圖中未標出)。設置第一滾輪81和第二滾輪，以便第三液壓缸63能靈活調節中間路架4與支撐架I間的距離，并帶動過渡路架3移動。第二滾輪可以使用與第一滾輪相同的滾輪。當然也可以使用不同結構的滾輪。
[0043]進一步地，支撐架I的相對兩側各設有兩條平行設置的滑軌82，且滑軌82平行于第一路板71長度方向。支撐架I的同一側對應的兩條滑軌82分別位于中間路架4的相對兩側的下方，若干第一滾輪81分別位于相應的中間路架4的相對兩側，且滑動置于相應的滑軌82上。即，若干第一滾輪81可以分別安裝在兩個第一支架31的底部。設置滑軌82，并且位于中間路架4的相對兩側的滾輪81的下方，可以將這些滾輪81可以置于滑軌82上，當第三液壓缸63推動中間路架4并帶動過渡路架3時，中間路架4和過渡路架3可以沿滑軌82滑動，使得中間路架4和過渡路架3的移動更靈活。相應地，第二滾輪也可以設置在過渡路架3的相對兩側的底部，并與中間路架4相對兩側的第一滾輪81在同一直線上，并可以滑動至滑軌82上，從而方便移動過渡路架3。
[0044]本實施例中，中間路架4的相對兩側還設有第一欄桿43，支撐路架2的相對兩側也可以設置第二欄桿25。以防止車輛沖出支撐路架2、中間路架4之外。
[0045]本實用新型的蹺蹺板路面模擬裝置只要架設在道路、廣場上即可對車輛進行爬坡能力測試和下坡制動性能測試。坡度可以設為多種角度，如35度、40度、30度等等，從而可以方便、快速測出車輛的實際爬坡能力。并且可以設置多種坡度高度，方便觀察、測試。
[0046]第二實施例:
[0047]請參閱圖8和圖9，該實施例與第一實施例的區別在于:第一路板71上開設有開口(圖中未標出)，開口中設有若干滾軸711，滾軸711的相對兩端分別樞接于開口的相對兩偵牝且滾軸711的軸向垂直于第一路板71的長度方向。設置滾軸711可以測試車輛上坡時，車輪發生打滑時的驅動能力，以及車輛下坡時，部分車輪打滑時的制動能力。具體地，可以在開口的相對兩側固定兩個支撐板，然后將多個滾軸711的兩端樞接在該兩個支撐板上。優先地，可以在第一路板71上設置四個開口，每個開口中均設置滾軸711，且四個開口的位置分別可以對應車輛的四個車輪的位置，當要測試車輛的某個或幾個車輪打滑時，車輛的爬坡動力性能時，可以用蓋板將其它開口蓋住即可。當然第三路板73上也可以設置上述開口和滾軸711，也可以將第三路板73與第一路板71的作用同樣的結構，從而可以形成的一個較長的路面上測試車輛的不同車輪打滑時，車輛的爬坡性能和下坡制動能力。本實施例的其它結構與第一實施例相同，不再累贅。
[0048]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于:包括豎直設置的兩個支撐架、滑動安裝于兩個支撐架上的兩個滑塊、設于兩個所述支撐架之間的支撐路架、供車輛行駛通過的第一路板和用于驅動所述滑塊沿所述支撐架上下移動的第一液壓缸；所述支撐路架的相對兩側的中部分別與兩個所述滑塊樞接，所述第一路板固定于所述支撐路架上。
2.如權利要求1所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，所述支撐路架包括平行設置的兩個支撐梁和橫向設于所述兩個支撐梁之間的多個第一支撐橫梁，各所述第一支撐橫梁的相對兩端分別與兩個所述支撐梁固定相連。
3.如權利要求2所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，所述支撐路架還包括橫向設于兩個所述支撐梁下方的第二支撐橫梁和連接所述第二支撐橫梁與兩個所述支撐梁的多根支撐桿，所述第二支撐橫梁的位置對應于所述支撐梁的中間部位，所述第二支撐橫梁的相對兩端分別與兩個所述滑塊樞接。
4.如權利要求1-3任一項所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，還包括設于所述支撐路架下方的第三支撐橫梁和控制所述支撐路架轉動位置的第二液壓缸，所述第二液壓缸包括缸體及滑設于所述缸體內的活塞，所述缸體與所述第三支撐橫梁相連，所述活塞與所述支撐路架相連，兩個所述滑塊均呈長條狀，所述第三支撐橫梁的相對兩端分別與兩個所述滑塊相連。
5.如權利要求1-3任一項所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，還包括能夠供所述支撐路架的相對兩端搭接的兩個過渡路架，兩個所述過渡路架分別設于所述支撐架的相對兩側，且所述過渡路架靠近所述支撐路架的一端的高度大于其相對另一端的高度；所述過渡路架上安裝有用于供所述車輛通過以過渡至所述第一路板上的第二路板。
6.如權利要求5所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，還包括供所述支撐路架的相對兩端分別搭接的兩個中間路架和安裝于所述中間路架上的第三路板，兩個所述中間路架分別設于兩個所述第二路板與所述支撐路架的相對兩端之間，各所述中間路架靠近相應所述過渡路架的一端與該過渡路架相連，且各所述中間路架靠近相應所述過渡路架的一端的聞度低于該中間路架的相對另一端的聞度。
7.如權利要求6所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，還包括調節所述中間路架與所述支撐架之間距離的第三液壓缸和用于支撐所述第三液壓缸的支撐座，所述支撐座設于兩個所述支撐架之間，且所述支撐座相對兩端分別與兩個所述支撐架相連，所述第三液壓缸至少兩個，且分別與支撐架相對兩側的兩個所述中間路架相連。
8.如權利要求7所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，各所述中間路架的底部還安裝有若干第一滾輪，各所述第二路板的底部還安裝有若干第二滾輪。
9.如權利要求8所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，所述支撐架的相對兩側各設有兩條平行設置的滑軌，且所述滑軌平行于所述第一路板長度方向，所述支撐架的同一側對應的兩條滑軌分別位于所述中間路架的相對兩側的下方；若干所述第一滾輪分別位于相應的所述中間路架的相對兩側，且滑動置于相應的所述滑軌上。
10.如權利要求1-3任一項所述的蹺蹺板路面模擬裝置，其特征在于，所述第一路板上開設有開口，所述開口中設有若干滾軸，所述滾軸的相對兩端分別樞接于所述開口的相對兩側，且所述滾軸的軸向垂直于所述第一路板的長度方向。
【文檔編號】G01M17/007GK203772548SQ201420100707
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月6日 優先權日:2014年3月6日
【發明者】廖水生 申請人:深圳市三源色文化傳播有限公司