碳罐電磁閥測試系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型具體公開了一種碳罐電磁閥測試系統，包括測試裝置和支架，測試裝置包括恒溫箱、燃油蒸汽產生裝置、真空產生裝置和冷卻裝置；恒溫箱上設有控制器、第一汽油蒸汽通道和第二汽油蒸汽通道，恒溫箱內設置有碳罐電磁閥組，碳罐電磁閥組的入口和出口分別與第一汽油蒸汽通道和第二汽油蒸汽通道相通；第一汽油蒸汽通道的另一端與燃油蒸汽產生裝置出口接通，第二汽油蒸汽通道的另一端與真空產生裝置進口接通，真空產生裝置出口與冷卻裝置進口接通，冷卻裝置出口與燃油蒸汽產生裝置進口接通。該碳罐電磁閥測試系統可真實模擬碳罐電磁閥的實際工作狀態，對碳罐電磁閥的耐久性進行有效的測試，且測試中所需燃油可重復利用，實驗成本低。
【專利說明】碳罐電磁閥測試系統【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件測試系統，具體涉及一種碳罐電磁閥測試系統。
【背景技術】
[0002]由于汽車的使用環境溫度有時會比較高，而且汽車行駛時有時會比較顛簸，所以在燃油箱中會產生汽油蒸汽，這會使燃油箱內的氣壓升高，若不及時卸掉壓力則會在密封條處滲出汽油或因壓力過大產生爆炸等危險，然而直接將汽油蒸汽排入大氣又會污染環境，所以需要一套裝置將汽油蒸汽導入到發動機的氣缸中燃燒掉。若將汽油蒸汽直接導入進氣系統中則會打亂燃油噴射系統對各工況的精確控制，所以在發動機進氣管上設置有受發動機控制系統控制的碳罐電磁閥精確控制燃油蒸汽進入發動機進氣系統。
[0003]目前，由于各廠家生產的碳罐電磁閥的質量、性能、使用壽命參差不齊，因此需要一套設備對碳罐電磁閥進行耐久性試驗，以保證在汽車的工作周期內碳罐電磁閥可以可靠的工作。
實用新型內容
[0004]為解決上述技術問題，我們提出了一種碳罐電磁閥測試系統，其目的:可模擬碳罐電磁閥工作狀態，對碳罐電磁閥的耐久性進行檢測。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0006]一種碳罐電磁閥 測試系統，包括測試裝置和支架，測試裝置位于支架上，支架底部的四個支腿上設置有滾輪，其中位于支架后端的兩個滾輪上帶有剎車裝置；
[0007]測試裝置包括恒溫箱、燃油蒸汽產生裝置、真空產生裝置和冷卻裝置；
[0008]恒溫箱箱體外部安裝有控制器，恒溫箱側面及頂面分別設置有通入到恒溫箱內部的第一汽油蒸汽通道和第二汽油蒸汽通道，恒溫箱內部設置有三十六組碳罐電磁閥，三十六組碳罐電磁閥并聯連接，且三十六組碳罐電磁閥的入口均與恒溫箱內部的第一汽油蒸汽通道相通，三十六組碳罐電磁閥的出口均通過軟管與恒溫箱內部的第二汽油蒸汽通道相通；
[0009]第一汽油蒸汽通道的另一端與燃油蒸汽產生裝置出口接通，第二汽油蒸汽通道的另一端與真空產生裝置進口接通，真空產生裝置出口與冷卻裝置進口接通，冷卻裝置出口與燃油蒸汽產生裝置進口接通。
[0010]優選的，恒溫箱內設置有溫箱加熱裝置
[0011]優選的，控制器中設置有占空比控制模塊。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型碳罐電磁閥測試系統可真實模擬碳罐電磁閥的實際工作狀態，對碳罐電磁閥的耐久性進行有效的測試，且測試中所需燃油可重復利用，實驗成本低，效率高。
【專利附圖】
【附圖說明】[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型碳罐電磁閥測試系統的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型碳罐電磁閥測試系統中測試裝置結構示意圖。
[0016]圖中數字所表示的相應部件名稱:
[0017]1.測試裝置11.恒溫箱12.燃油蒸汽產生裝置13.真空產生裝置14.冷卻裝置15.控制器16.第一汽油蒸汽通道17.第二汽油蒸汽通道18.溫箱加熱裝置19.碳罐電磁閥2.支架3.滾輪
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]下面結合示意圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0020]如圖1示，一種碳罐電磁閥測試系統，包括測試裝置I和支架2，測試裝置I固定在支架2上，支架2底部的四個支腿上均設置有滾輪3，位于支架2后端的兩個滾輪3上帶有剎車裝置，使得測試裝置I在支架2的帶動下可方便的移動，同時可鎖定位置。
[0021]如圖2所示，測試裝置I包括恒溫箱11、燃油蒸汽產生裝置12、真空產生裝置13和冷卻裝置14。
[0022]恒溫箱11箱體外部安裝有控制器15，恒溫箱11側面及頂面分別設置有通入到恒溫箱11內部的第一汽油蒸汽通道16和第二汽油蒸汽通道17，恒溫箱11內部設置有三十六組碳罐電磁閥19，三十六組碳罐電磁閥19并聯連接，且三十六組碳罐電磁閥19的入口均與恒溫箱11內部的第一汽油蒸汽通道16相通，三十六組碳罐電磁閥19的出口均通過軟管與恒溫箱11內部的第二汽油蒸汽通道17相通。控制器15中設置有占空比(在一串理想的脈沖序列中(如方波)，正脈沖的持續時間與脈沖總周期的比值)控制模塊，同時控制器15上設置有連接三十六組碳罐電磁閥19的航空插頭，用于控制碳罐電磁閥19的開閉，同時可在控制器15中設定碳罐電磁閥19的占空比，從而控制流出恒溫箱11的汽油蒸汽的流量，以達到模擬碳罐電磁閥19真實工作狀況的目的。
[0023]恒溫箱11內部設置有溫箱加熱裝置18，溫箱加熱裝置18可對恒溫箱11內部溫度加熱到高溫，使碳罐電磁閥19處于高溫恒溫的實驗狀態，以模擬碳罐電磁閥19實際工作的溫度條件。恒溫箱11內部溫度的高低受控制器15中相關模塊的控制，以產生不同的測試溫度。由于恒溫箱11中有燃油蒸汽與空氣的混合氣，恒溫箱11內設置有防爆裝置。
[0024]第一汽油蒸汽通道16的另一端與燃油蒸汽產生裝置12出口接通，第二汽油蒸汽通道17的另一端與真空產生裝置13進口接通，真空產生裝置13出口與冷卻裝置14進口接通，冷卻裝置14出口與燃油蒸汽產生裝置12進口接通，使得燃油蒸汽產生裝置12、恒溫箱11、真空產生裝置13和冷卻裝置14之間相互連接，形成封閉的回路，使燃油可循環重復利用，降低實驗成本。
[0025]燃油蒸汽產生裝置12是產生碳罐電磁閥工作時所需介質燃油和空氣的混合氣的裝置，燃油蒸汽產生裝置12中設置有電加熱裝置、水箱和油箱，電加熱裝置設置于水箱內，油箱與電加熱裝置隔離開，采用電加熱裝置對水箱中水進行加熱，然后利用產生的水蒸氣對油箱中燃油加熱以產生汽油蒸汽，此種方式將汽油與電加熱系統隔離，避免了因產生電火花或漏電等引爆汽油蒸汽的可能，提高了系統的安全性，同時通過控制器15控制，以產生不同的真空度。
[0026]真空產生裝置13與第二汽油蒸汽通道17接通，即與碳罐電磁閥19接通，用于提供一個負壓的實驗環境，以模擬汽車工作時進氣管中有不同的真空度的狀態。
[0027]冷卻裝置14的作用是對混合氣進行冷卻，使汽油蒸汽快速液化為汽油，液化后的燃油將回流到燃油蒸汽產生裝置12中油箱內循環使用。本測試系統中使用液氮對混合氣進行冷卻，工作原理是通過熱交換使冷卻塔中液態的氮氣吸收汽油蒸汽的熱量將其轉化為液態的汽油。
[0028]以上就是碳罐電磁閥測試系統的結構和作用效果，其優點是:結構簡單，可對碳罐電磁閥的耐久性進行測試。
[0029]以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種碳罐電磁閥測試系統，其特征在于，包括測試裝置(I)和支架(2)，測試裝置(I)位于支架(2)上，支架(2)底部的四個支腿上設置有滾輪(3)，其中位于支架(2)后端的兩個滾輪(3)上帶有剎車裝置； 測試裝置(I)包括恒溫箱(11)、燃油蒸汽產生裝置(12)、真空產生裝置(13)和冷卻裝置(14)； 恒溫箱(11)箱體外部安裝有控制器(15)，恒溫箱(11)側面及頂面分別設置有通入到恒溫箱(11)內部的第一汽油蒸汽通道(16)和第二汽油蒸汽通道(17)，恒溫箱(11)內部設置有三十六組碳罐電磁閥(19 )，三十六組碳罐電磁閥(19 )并聯連接，且三十六組碳罐電磁閥(19)的入口均與恒溫箱(11)內部的第一汽油蒸汽通道(16)相通，三十六組碳罐電磁閥(19)的出口均通過軟管與恒溫箱(11)內部的第二汽油蒸汽通道(17)相通； 第一汽油蒸汽通道(16)的另一端與燃油蒸汽產生裝置(12)出口接通，第二汽油蒸汽通道(17)的另一端與真空產生裝置(13)進口接通，真空產生裝置(13)出口與冷卻裝置(14)進口接通，冷卻裝置(14)出口與燃油蒸汽產生裝置(12)進口接通。
2.根據權利要求1所述的碳罐電磁閥測試系統，其特征在于，恒溫箱(11)內設置有溫箱加熱裝置(18)。
3.根據權利要求1所述的碳罐電磁閥測試系統，其特征在于，控制器(15)中設置有占空比控制模塊。
【文檔編號】G01M13/00GK203824742SQ201420094011
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2014年3月4日
【發明者】汪長洪 申請人:蘇州奧易克斯汽車電子有限公司