車輛小偏置正面碰撞的壁障系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統，包括小偏置壁障(1)，所述小偏置壁障的底部焊接有兩個相互平行的安裝支架(A)，每個安裝支架對應設置有一排鋪設于堅固地基上的地錨(4)，每個地錨內放置有一個與地錨內腔匹配的圓柱(5)，每個地錨對應一顆第一緊固螺釘(6)，所述第一緊固螺釘由上向下依次穿過安裝支架、圓柱后與地錨鎖緊在一起。巧妙利用現有汽車試驗場地進行改造，投入成本低，工程量非常小，創造性地將小偏置壁障的安裝方式由垂直安裝在固定剛體墻改變為水平安裝在鋪設于堅固地基的地錨上，避免了車體碰撞后發生二次碰撞，突破了現目前國內受場地與設備限制，無法進行小偏置碰撞試驗的瓶頸。
【專利說明】車輛小偏置正面碰撞的壁障系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車碰撞試驗設備，尤其是小偏置正面碰撞的壁障系統，屬于機械結構【技術領域】。
【背景技術】
[0002]車輛碰撞試驗分為100 %正面碰撞、40 %的偏置正面碰撞、25 %的小偏置正面碰撞、側面柱撞、正面柱撞和斜角撞等。對于小偏置正面碰撞試驗是最近國外測試車輛安全性能的另一種新工況。小偏置正面碰撞與其它正面碰撞試驗的區別在于，在小偏置碰撞發生時，汽車縱梁不會發生壓潰變形并且碰撞后車體要發生旋轉。
[0003]目前全世界只有美國保險公司安全協會(IIHS)可以做這種碰撞試驗，因為他們的試驗剛體墻是可移動的，可根據被試驗車輛調節小偏置壁障與剛體墻的位置，從而避免小偏置壁障試驗中車體旋轉后撞在剛體墻上。但是，我國目前已有的汽車試驗場地剛體墻都是固定的，如圖1所示，小偏置壁障I垂直安裝在在固定剛體墻9上，受設備與場地的限制，試驗車輛只能沿著規定的路線(如圖中虛線所示)向前移動，如果進行小偏置試驗，車體碰撞小偏置壁障I后必然會發生旋轉(如圖中箭頭所示)從而引發與固體剛體墻9的第二次碰撞，造成車內假人的傷害值和運動狀態發生變化，以及車體結構發生變化，達不到小偏置碰撞的要求。另外，通常碰撞試驗的場地面積有限，如碰撞后車體發生旋轉可能也會撞擊到周邊的物體或建筑物墻體。
[0004]固定剛體墻9由水泥墩和鋼板構成，鋼板固定在水泥墩表面，整體重量達到數百噸重，無論是將現有固定剛體墻改造成移動剛體墻，還是重新建造新的小偏置壁障試驗，都面臨著同樣的問題:工程量浩大，設備成本投入巨大，實施起來都是不現實的，因此，國內目前還無法進行有效的小偏置碰撞試驗，尤其是對SUV這樣的測試車輛。
【發明內容】
[0005]本發明針對上述技術問題進行改進，擬在現有車輛翻滾試驗場地上進行改造，以較低的設備成本投入，通過簡單的改造，使小偏置碰撞試驗順利進行。
[0006]為解決以上技術問題，本發明所采用的技術方案是:一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統，包括小偏置壁障，關鍵在于:所述小偏置壁障的底部焊接有兩個相互平行的安裝支架，每個安裝支架對應設置有一排鋪設于堅固地基上的地錨，每個地錨內放置有一個與地錨內腔匹配的圓柱，每個地錨對應一顆第一緊固螺釘，所述第一緊固螺釘由上向下依次穿過安裝支架、圓柱后與地錨鎖緊在一起。
[0007]具體實施時，將小偏置碰撞試驗場地移至車輛翻滾試驗大廳，這里場地寬大，并且已建有為車輛翻滾試驗鋪設好的多個地錨，將現有小偏置壁障的安裝方式由垂直安裝在固定剛體墻改變為水平安裝在鋪設于堅固地基上的地錨。利用現有的車輛翻滾試驗大廳內已鋪設好的地錨，以及車輛翻滾試驗場地遠遠大于現有固定剛體墻所處的場地，以滿足小偏置試驗對各種車輛的要求。
[0008]作為上述方案的優選，安裝支架包括上壓塊、下壓塊和鎖緊塊，所述上壓塊比下壓塊短，上壓塊的橫截面呈“門”形，剛好將下壓塊的上平面和前、后側壁罩住，并可在下壓塊上左右滑動；所述下壓塊的頂部中間位置處開有沿長度方向貫通的T型槽，所述鎖緊塊置于T型槽并與T型槽的橫截面匹配，所述第二緊固螺釘將上壓塊與鎖緊塊鎖緊在一起，以防止上壓塊上下竄動并固定位置；所述上壓塊的側壁上設置有若干調節孔，待上壓塊與下壓塊的相對位置確定后，第三緊固螺釘穿透上壓塊側面頂住下壓塊側面，以消除上壓塊和下壓塊側面接觸的間隙。安裝支架采用分體式結構，并結合鎖緊塊和第二緊固螺釘防止上壓塊上下竄動，同時，上壓塊可相對下壓塊左右移動，在試驗進行前，可根據車輛寬度尺寸左右調節小偏置壁障，以滿足小偏置壁障最外端對準25%的汽車寬度尺寸，適用于所有汽車車輛小偏置碰撞試驗使用，通用性高。
[0009]進一步，每排地錨共5個，設置在上壓塊上供第二緊固螺釘通過的孔為條形孔；安裝支架(A)上配備鎖緊塊(7)和第二緊固螺釘(8)共十對。便于安裝調節，并保證安裝支架受力平衡。
[0010]本發明的有益效果:巧妙利用現有汽車試驗場地進行改造，投入成本低，工程量非常小，創造性地將小偏置壁障的安裝方式由垂直安裝在固定剛體墻改變為水平安裝在鋪設于堅固地基的地錨上，避免了車體碰撞后發生二次碰撞，突破了現目前國內受場地與設備限制，無法進行小偏置碰撞試驗的瓶頸。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是我國現目前的固定剛體墻與小偏置壁障位置示意圖。
[0012]圖2是本發明的結構示意圖(不包括地錨)。
[0013]圖3是安裝支架的結構示意圖。
[0014]圖4是下壓塊與地錨的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
[0016]結合圖2—圖4所不，一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統，主要由小偏置壁障1、兩個安裝支架A、兩排地錨4、與地錨數量相等的圓柱5及第一緊固螺釘6組成。
[0017]兩個安裝支架A相互平行地焊接在小偏置壁障I的底部，兩個安裝支架A前后間隔設置。每個安裝支架A對應設置有一排鋪設于堅固地基上的地錨4，兩個安裝支架A的間隔距離等于兩排地錨4的間隔距離。每個地錨4內放置有一個與地錨4內腔匹配的圓柱5，將地錨4的內腔塞滿。每個地錨4對應一顆第一緊固螺釘6，第一緊固螺釘6由上向下依次穿過安裝支架A、圓柱5后與地錨4鎖緊在一起，從而實現了安裝支架A在地錨4上的固定。
[0018]安裝支架A的頂部用于與小偏置壁障I焊接固定，安裝支架A同時用于與地錨4固定，起到連接小偏置壁障I和地錨4的作用，結構形式多樣。
[0019]最好是，安裝支架A由上壓塊2、下壓塊3、鎖緊塊7、第二緊固螺釘8和第三緊固螺釘10組成。上壓塊2、下壓塊3均為長條形，上壓塊2比下壓塊3短，上壓塊2的橫截面呈“門”形，剛好將下壓塊3的上平面和前、后側壁罩住。下壓塊3的頂部中間位置處開有沿長度方向貫通的T型槽3a，鎖緊塊7置于T型槽3a并與T型槽3a的橫截面匹配，第二緊固螺釘8將上壓塊2與鎖緊塊7鎖緊在一起，以防止上壓塊2上下竄動。
[0020]另外，每排地錨4共5個，設置在上壓塊2上供第二緊固螺釘8通過的孔為條形孔2a。鎖緊塊7和第二緊固螺釘8的數量至少為兩個，用于固定上壓塊2的兩端。上壓塊2的側壁上設置有若干調節孔，待上壓塊2與下壓塊3的相對位置確定后，第三緊固螺釘10穿透上壓塊2側面頂住下壓塊3側面，以消除上壓塊2和下壓塊3側面接觸的間隙。
[0021]具體實施時，利用車輛翻滾試驗的地錨，將小偏置壁障的底部通過安裝支架固定在地錨上，使現有車輛翻滾試驗的地錨具備了新用途，同時利用了地錨所處的場地遠遠大于固定剛體墻的場地，能滿足小偏置試驗對各種車輛的要求，進一步，該安裝支架采用分體式結構實現了左右移動，以滿足試驗對各種車輛寬度尺寸的要求。
【權利要求】
1.一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統，包括小偏置壁障(1),其特征在于:所述小偏置壁障(1)的底部焊接有兩個相互平行的安裝支架(八)，每個安裝支架(八)對應設置有一排鋪設于堅固地基上的地錨(4),每個地錨(4)內放置有一個與地錨(4)內腔匹配的圓柱(5)，每個地錨(4)對應一顆第一緊固螺釘(6)，所述第一緊固螺釘(6)由上向下依次穿過安裝支架(八)、圓柱⑶后與地錨⑷鎖緊在一起。
2.按照權利要求1所述的車輛小偏置正面碰撞的壁障系統，其特征在于:所述安裝支架㈧包括上壓塊(2^下壓塊⑶和鎖緊塊(7),所述上壓塊⑵比下壓塊⑶短，上壓塊(2)的橫截面呈“門”形，剛好將下壓塊(3)的上平面和前、后側壁罩住，并可在下壓塊(2)上左右滑動；所述下壓塊(3)的頂部中間位置處開有沿長度方向貫通的I型槽(34,所述鎖緊塊⑵置于I型槽(3幻并與I型槽(3幻的橫截面匹配，所述第二緊固螺釘⑶將上壓塊(2)與鎖緊塊(7)鎖緊在一起，以防止上壓塊(2)上下竄動并固定位置；所述上壓塊(2)的側壁上設置有若干調節孔，待上壓塊(2)與下壓塊(3)的相對位置確定后，第三緊固螺釘(10)穿透上壓塊(2)側面頂住下壓塊(3)側面，以消除上壓塊(2)和下壓塊(3)側面接觸的間隙。
3.按照權利要求2所述的車輛小偏置正面碰撞的壁障系統，其特征在于:每排地錨(4)共5個，設置在上壓塊(2)上供第二緊固螺釘(8)通過的孔為條形孔(24 ；所述安裝支架(八)上配備鎖緊塊(7)和第二緊固螺釘(8)共十對。
【文檔編號】G01M17/007GK104458186SQ201410775965
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月15日 優先權日:2014年12月15日
【發明者】陳可明, 樂中耀, 李雪玲, 楊喜, 李勤奮 申請人:中國汽車工程研究院股份有限公司