用于叉車車架耐久性試驗的裝置制造方法
【專利摘要】用于叉車車架耐久性試驗的裝置，由兩組測試機構沿長度方向對應配合形成；所述測試機構包括測試組件、支架組件；所述測試組件由底板、臺板、一個以上的氣囊和兩個以上的滑動結構組成；所述臺板和底板上下對應水平設置，臺板的中部和底板的中部連接有一個以上的氣囊，在臺板和底板之間還設有兩個以上的滑動結構，且兩個以上的滑動結構均布設在氣囊的四周；所述滑動結構由導柱、導套、上限位塊、下限位塊組成；所述支架組件由后支架、斜坡支架組成；所述呈矩形框狀的后支架連接在測試組件的后端；在后支架的后端連接有斜坡支架；所述斜坡支架為縱截面呈三角形狀的結構板件，斜坡支架的斜板上端與后支架的頂板齊平。
【專利說明】用于叉車車架耐久性試驗的裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬于叉車車架的耐久性試驗領域，具體涉及一種用于叉車車架耐久性試驗的裝置。
【背景技術】
[0002]目前，叉車車架耐久性試驗大多采用整車強化的試驗方式，在試車場上按照標準作業要求叉車司機駕駛叉車完成起升、傾斜、過顛簸塊等動作，每小時動作次數不得低于規定次數，每天被試整車運行不低于8h，完成標準規定的強化試驗時間，最終完成叉車車架的耐久性試驗。但是此種試驗方式存在以下缺點:(I)在試驗過程中，叉車司機每天長時間按照標準規定的動作操作叉車進行試驗，叉車司機的勞動強度大、易疲勞；(2)采用整車強化試驗方式檢測車架耐久性，試驗過程中車輛需要加注燃油或充電，試驗結束后，整車為報廢車輛，作為陪試用的發動機或電池組、傳動系統、輪胎等均報廢，對于僅僅檢測車架的耐久性來說，試驗成本太高。
【發明內容】
[0003]為解決現有叉車車架耐久性試驗時勞動強度大、試驗成本高的問題，本發明設計了一種用于叉車車架耐久性試驗的裝置。
[0004]用于叉車車架耐久性試驗的裝置，由兩組測試機構沿長度方向對應配合形成；所述測試機構包括測試組件6、支架組件；
所述測試組件6由底板61、臺板65、一個以上的氣囊63和兩個以上的滑動結構組成；所述臺板65和底板61上下對應水平設置，臺板65的中部和底板61的中部連接有一個以上的氣囊63，在臺板65和底板61之間還設有兩個以上的滑動結構，且兩個以上的滑動結構均布設在氣囊63的四周；所述滑動結構由導柱66、導套68、上限位塊69、下限位塊67組成；所述導柱66豎直設在底板61上，其上端穿過臺板65、并向外伸出；在底板61和臺板65之間的導柱66上套設有下限位塊67、導套68，下限位塊67與底板61固定、導套68與臺板65固定；所述導柱66的上伸出端部上還設有上限位塊69 ;
所述支架組件由后支架2、斜坡支架I組成；所述呈矩形框狀的后支架2連接在測試組件6的后端；在后支架2的后端連接有斜坡支架I ;所述斜坡支架I為縱截面呈三角形狀的結構板件，斜坡支架I的斜板上端與后支架2的頂板齊平；
測試時，兩組測試機構根據測試叉車7配合組裝，測試叉車7配上重塊8駛上測試機構，測試叉車7的驅動輪位于測試組件6上，測試叉車7的后輪位于后支架2上。
[0005]所述臺板65的中部和底板61的中部均布連接有兩個氣囊63。
[0006]所述臺板65和底板61之間設有四個滑動結構，且分別設在臺板65和底板61對應的四個拐角處。
[0007]所述氣囊63采用西安晨光橡膠有限公司的380150J-1型氣囊。
[0008]所述臺板85上沿測試機構的寬度方向間隙設有第一止塊5、第二止塊4;所述第一止塊5和第二止塊4結構相同，均呈一側設有斜坡的條塊狀，且第一止塊5的斜坡和第二止塊4的斜坡均朝向臺板65中部；所述后支架2的頂板后端設有擋塊3。
[0009]所述氣囊63的上、下端分別連接有連接板64、氣囊安裝板62，連接板64與臺板65固定，氣囊安裝板62與底板61固定。
[0010]本發明的有益技術效果:
(1)本發明進行車架耐久試驗時各動作由程序軟件控制，試驗過程中僅需記錄人員定時觀察、記錄試驗數據，相對現有由司機駕駛操作方式，勞動強度大大降低；
(2)本發明在試驗過程中僅消耗電能，整車在試驗中無需充電或加注燃油，同時試驗結束后，作為陪試用的發動機、電池組、傳動系統和輪胎等可再利用，相對現有技術試驗成本大大降低；
(3)本發明試驗時的各個動作的時間由軟件精確控制，消除了司機駕駛叉車時因疲勞等原因造成的時間浪費，大大縮短了試驗周期。
[0011](4)本發明的兩組測試機構均可根據不同型號的測試叉車進行機動組裝，靈活性強，使用方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明的三維示意圖。
[0013]圖2為本發明的俯視圖。
[0014]圖3為本發明測試組件的局部剖視圖。
[0015]圖4為本發明測試組件圖氣囊充氣時的示意圖。
[0016]圖5為本發明測試叉車時的狀態圖。
[0017]上圖中序號:斜坡支架1、后支架2、擋塊3、第二止塊4、第一止塊5、測試組件6、底板61、氣囊安裝板62、氣囊63、連接板64、臺板65、導柱66、下限位塊67、導套68、上限位塊69、測試叉車7、重塊8。
【具體實施方式】
[0018]實施例1:參見圖1、圖2，用于叉車車架耐久性試驗的裝置，由兩組測試機構沿長度方向對應配合形成；所述測試機構包括測試組件6、支架組件；
參見圖3、圖4，所述測試組件6由底板61、臺板65、一個以上的氣囊63和兩個以上的滑動結構組成；所述臺板65和底板61上下對應水平設置，臺板65的中部和底板61的中部連接有一個以上的氣囊63，在臺板65和底板61之間還設有兩個以上的滑動結構，且兩個以上的滑動結構均布設在氣囊63的四周；所述滑動結構由導柱66、導套68、上限位塊69、下限位塊67組成；所述導柱66豎直設在底板61上，其上端穿過臺板65、并向外伸出；在底板61和臺板65之間的導柱66上套設有下限位塊67、導套68，下限位塊67與底板61固定、導套68與臺板65固定；所述導柱66的上伸出端部上還設有上限位塊69 ;
所述支架組件由后支架2、斜坡支架I組成；所述呈矩形框狀的后支架2連接在測試組件6的后端；在后支架2的后端連接有斜坡支架I ;所述斜坡支架I為縱截面呈三角形狀的結構板件，斜坡支架I的斜板上端與后支架2的頂板齊平；
所述氣囊63采用西安晨光橡膠有限公司的380150J-1型氣囊。
[0019]所述臺板85上沿測試機構的寬度方向間隙設有第一止塊5、第二止塊4;所述第一止塊5和第二止塊4結構相同，均呈一側設有斜坡的條塊狀，且第一止塊5的斜坡和第二止塊4的斜坡均朝向臺板65中部；所述后支架2的頂板后端設有擋塊3。
[0020]所述氣囊63的上、下端分別連接有連接板64、氣囊安裝板62，連接板64與臺板65固定，氣囊安裝板62與底板61固定。
[0021]參見圖5，測試時，測試叉車7鏟起重塊8從斜坡支架I開至裝置上，測試叉車7的驅動輪停在測試組件6上，且通過臺板65上的第二止塊5和第一止塊4對測試叉車7進行前后約束定位；測試叉車7的后輪停在后支架2上，且通過后支架2的擋塊3對測試叉車7進行左右約束定位。
[0022]實施例2:所述臺板65的中部和底板61的中部均布連接有兩個氣囊63，其余結構同實施例1。
[0023]實施例3:所述臺板65和底板61之間設有四個滑動結構，且分別設在臺板65和底板61對應的四個拐角處，其余結構同實施例1。
【權利要求】
1.用于叉車車架耐久性試驗的裝置，其特征在于:由兩組測試機構沿長度方向對應配合形成；所述測試機構包括測試組件(6)、支架組件； 所述測試組件(6)由底板(61)、臺板(65)、一個以上的氣囊(63)和兩個以上的滑動結構組成；所述臺板(65)和底板(61)上下對應水平設置，臺板(65)的中部和底板(61)的中部連接有一個以上的氣囊(63 )，在臺板(65 )和底板(61)之間還設有兩個以上的滑動結構，且兩個以上的滑動結構均布設在氣囊(63)的四周；所述滑動結構由導柱(66)、導套(68)、上限位塊(69)、下限位塊(67)組成；所述導柱(66)豎直設在底板(61)上，其上端穿過臺板(65)、并向外伸出；在底板(61)和臺板(65)之間的導柱(66)上套設有下限位塊(67)、導套(68)，下限位塊(67)與底板(61)固定、導套(68)與臺板(65)固定；所述導柱(66)的上伸出端部上還設有上限位塊(69); 所述支架組件由后支架(2)、斜坡支架(I)組成；所述呈矩形框狀的后支架(2)連接在測試組件(6)的后端；在后支架(2)的后端連接有斜坡支架(I);所述斜坡支架(I)為縱截面呈三角形狀的結構板件，斜坡支架(I)的斜板上端與后支架(2)的頂板齊平； 測試時，兩組測試機構根據測試叉車(7)配合組裝，測試叉車(7)配上重塊(8)駛上測試機構，測試叉車(7)的驅動輪位于測試組件(6)上，測試叉車(7)的后輪位于后支架(2)上。
2.根據權利要求1所述的用于叉車車架耐久性試驗的裝置，其特征在于:所述臺板(65)的中部和底板(61)的中部均布連接有兩個氣囊(63)。
3.根據權利要求1所述的用于叉車車架耐久性試驗的裝置，其特征在于:所述臺板(65)和底板(61)之間設有四個滑動結構，且分別設在臺板(65)和底板(61)對應的四個拐角處。
4.根據權利要求1或2所述的用于叉車車架耐久性試驗的裝置，其特征在于:所述氣囊(63)采用西安晨光橡膠有限公司的380150J-1型氣囊。
5.根據權利要求1所述的用于叉車車架耐久性試驗的裝置，其特征在于:所述臺板(85)上沿測試機構的寬度方向間隙設有第一止塊(5)、第二止塊(4);所述第一止塊(5)和第二止塊(4)結構相同，均呈一側設有斜坡的條塊狀，且第一止塊(5)的斜坡和第二止塊(4)的斜坡均朝向臺板(65)中部；所述后支架(2)的頂板后端設有擋塊(3)。
6.根據權利要求1或2所述的用于叉車車架耐久性試驗的裝置，其特征在于:所述氣囊(63)的上、下端分別連接有連接板(64)、氣囊安裝板(62)，連接板(64)與臺板(65)固定，氣囊安裝板(62)與底板(61)固定。
【文檔編號】G01M17/013GK104502124SQ201410771346
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月15日 優先權日:2014年12月15日
【發明者】代冠軍, 劉紅, 韓志剛, 王軍, 胡浩 申請人:安徽合力股份有限公司