一種整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法
【專利摘要】一種整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，涉及汽車的輻射噪聲測試。該方法將動力總成包絡面作為測試動力總成輻射噪聲的基礎表面，在發動機艙外，以包絡面為中心，距離包絡面一定距離設一球面，正對變速器后表面的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面的第一公共邊的中點為垂足向球面作垂線，垂線與球面交點處設第一傳聲器。第二傳聲器類似。正對前圍板的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的第三公共邊的中點向球面連線，使連接點距地面的高度為包絡面頂面距地面高度的4/3倍，連接點與第三公共邊中點的距離應與第一傳聲器距包絡面距離一致，設置第三傳聲器；這種設置，得以在整車情況下實現對動力總成輻射噪聲的預測且成本低廉、便于實現。
【專利說明】一種整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車的輻射噪聲的測試，特別涉及一種整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的不斷推陳出新，不同品牌汽車的使用性能和安全性能之間的差別日趨縮小。相比之下，汽車的舒適性能如振動和噪聲就常常成為區分汽車品牌好壞的重要因素之一。動力總成是動力的產生和輸出裝置，在汽車的所有振動噪聲源中，動力總成的振動和噪聲是控制整車振動噪聲水平的關鍵所在。
[0003]為了獲得較高的測試精度，工程上較多使用半消聲室臺架法測量動力總成輻射噪聲，這種方法需要特殊的夾具工裝、線束改造以及發動機的標定文件支持等等。測試需要準備的時間和調試時間較長，費用大，且對橫置式和縱置式的動力總成需要不同的臺架設備。實踐中最困難的是在測試競品動力總成時，需要對整車進行破壞，且很難獲得必要的使動力總成按實際工況運轉起來的標定文件或控制信號等，獲得的測試結果常常受到質疑。
【發明內容】
[0004]本發明提出一種整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，解決了現有汽車必須對整車破壞才能測試動力總成輻射噪聲的問題，其調試周期短、便于實現，使成本大幅降低。
[0005]本發明的技術方案是這樣實現的:一種整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，其技術要點是:將動力總成包絡面作為測試動力總成輻射噪聲時的基礎表面，在發動機艙夕卜，以所述動力總成包絡面為中心，距離該中心一定距離處形成一球面，正對變速器后表面的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面的第一公共邊的中點為垂足，向所述球面作垂線，該垂線與所述球面的交點處設置有第一傳聲器；
正對發動機的正時罩蓋表面的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面形成的第二公共邊的中心為垂足，從該中心向所述球面作垂線，該垂線與所述球面的交點處設置有第二傳聲器；
正對前圍板的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面的第三公共邊的中點向所述球面連線，使連接點距地面的高度為包絡面頂面距地面高度的4/3倍，且該連接點與第三公共邊中點的距離應與第一傳聲器或第二傳聲器距包絡面距離一致，在該連接點設置第三傳聲器；
利用上述傳聲器采集聲壓信號，計算聲壓級，進而確定動力總成輻射噪聲。
[0006]所述的動力總成包括發動機和變速器。
[0007]所述的動力總成包絡面是指將發動機和變速器全部包含在內的一個最小六面體。
[0008]在所述的發動機橫置時，動力總成包絡面由發動機氣門室罩表面、發動機正時罩蓋表面、變速器后表面、發動機油底殼底面、進氣歧管邊緣所在平面或排氣歧管邊緣所在平面組成。。
[0009]距離包絡面中心一定距離形成球面，該距離為加。
[0010]在發動機進氣口、排氣口處設置消聲器。
[0011]所述的消聲器距離所述的傳聲器應至少20。
[0012]本發明的有益效果:本發明方法，該方法將動力總成包絡面作為測試動力總成輻射噪聲時的基礎表面，在發動機艙外，以包絡面為中心，距離該包絡面一定距離處有一球面，正對變速器后表面的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面的第一公共邊的中點為垂足向球面作垂線，垂線與球面交點處設第一傳聲器。正對發動機的正時罩蓋表面的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面形成的第二公共邊的中心為垂足，從該中心向所述球面作垂線，該垂線與所述球面的交點處設置有第二傳聲器；正對前圍板的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面的第三公共邊的中點向所述球面連線，使連接點距地面的高度為包絡面頂面距地面高度的4/3倍，且該連接點與第三公共邊中點的距離應與第一傳聲器或第二傳聲器距包絡面距離一致，在該連接點設置第三傳聲器；這種傳聲器的設置，得以在整車情況下實現對動力總成輻射噪聲的預測且成本低廉、便于實現。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明整車狀態下動力總成及動力總成包絡面示意圖；
圖2為本發明整車狀態下動力總成包絡面結構圖；
圖3為本發明整車狀態下傳聲器布置主視圖；
圖4為本發明整車狀態下動力總成傳聲器布置的左視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖1?4對本發明的實施方式做進一步詳細的說明。
[0015]本實施例采用整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，首先應將汽車1停放于轉轂半消聲室。將動力總成包絡面2作為測試動力總成輻射噪聲時的基礎表面，在發動機艙夕卜，以包絡面2為中心，距離該中心一定距離處形成一球面4，正對變速器后表面的包絡面
0)2？與正對發動機氣門室罩表面的包絡面八0%的公共邊0？的中點81為垂足，向球面4作垂線，該垂線與球面4的交點82處設置有第一傳聲器。
[0016]與正對變速器包絡面⑶2？相對的包絡面八8如，以該包絡面仙⑶與正對發動機氣門室罩表面的包絡面八0%形成的公共邊‘的中心八1為垂足，從該中心八1向球面4作垂線，該垂線與球面4的交點八2處設置有第二傳聲器。
[0017]正對前圍板的包絡面仙⑶與正對發動機表面的包絡面八0%的公共邊仙的中點01向球面4連線，使連接點02距地面的高度為包絡面頂面距地面高度的4/3倍，且該連接點02與公共邊中點的距離應與第一傳聲器或第二傳聲器距包絡面距離一致，在該連接點設置第三傳聲器。
[0018]依據上述八1、82、02三點布置傳聲器支架，將傳聲器固定在支架上，將傳聲器分別與數據采集裝置連接，對采集到的聲壓信號進行處理。
[0019]利用上述傳聲器采集聲壓信號，計算聲壓級，進而確定動力總成輻射噪聲。
[0020]為保證數據的一致性，保持相同工況，采集4組有效數據后，對試驗數據進行平均，再利用朗德公司的紅丨6！1113軟件計算聲壓級等聲學參量，最終得到動力總成輻射噪聲。
[0021]動力總成3包括發動機和變速器。確定包絡面尺寸時，可以忽略輻射噪聲不大的動力總成凸出部分。測試前，對整車特別是發動機艙區域的相關零部件進行處理，對可能影響動力總成輻射噪聲測試結果的其它主要聲源零部件進行合適的聲學屏蔽或聲學修正，其中的聲學屏蔽，如汽車進氣口距離動力總成較近，對測試結果的影響較大，測試前，應安裝額外的進氣消聲器，屏蔽進氣管口噪聲，且消聲器距離任一測試傳聲器應在20以上。車輛進氣組件需通過吸、隔聲材料有效的降噪，并盡可能遠離發動機艙區域。汽車排氣管口噪聲距離動力總成較遠，對測試結果影響相對較小，如需要，可安裝額外的排氣消聲器，屏蔽排氣管口噪聲，或在車下增加聲學屏障，屏蔽排氣系統輻射噪聲。
[0022]聲學修正是指:某些車型因為發動機艙空間的原因，進氣口的位置對動力總成輻射噪聲的影響較大，但是由于結構造型的原因，測試時進氣口處無法連接消聲器，對測試結果的影響較大。此時，即可采取聲學修正的方法，即進氣口不接消聲器，而根據常規測試進氣口噪聲的方法，如采用進氣系統噪聲測量方法，測試動力總成輻射噪聲時在進氣口近場布置傳聲器，在相同的工況下得到進氣口的噪聲，分析動力總成輻射噪聲的大小時，按照聲壓能量的合成方法去掉進氣口的噪聲即可。
[0023]動力總成包絡面2是指將發動機和變速器全部包含在內的一個最小六面體。
[0024]在發動機橫置時，動力總成包絡面2由發動機氣門室罩表面八0%、發動機正時罩蓋表面八8如、變速器后表面0)1?、發動機油底殼底面8(:朋、進氣歧管邊緣所在平面八803或排氣歧管邊緣所在平面￡1--組成。
[0025]距離包絡面2中心一定距離形成球面4，該距離為1111，如，形成以動力總成包絡面2為中心，以加為半徑的球面4，即保證傳聲器距離動力總成包絡面加。這種設置方法，符合1米噪聲聲壓級的測試要求，使測試結果更客觀準確。
[0026]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，其特征在于:將動力總成包絡面作為測試動力總成輻射噪聲時的基礎表面，在發動機艙外，以所述動力總成包絡面為中心，距離該中心一定距離處形成一球面，正對變速器后表面的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面的第一公共邊的中點為垂足，向所述球面作垂線，該垂線與所述球面的交點處設置有第一傳聲器; 正對發動機的正時罩蓋表面的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面形成的第二公共邊的中心為垂足，從該中心向所述球面作垂線，該垂線與所述球面的交點處設置有第二傳聲器; 正對前圍板的包絡面與正對發動機氣門室罩表面的包絡面的第三公共邊的中點向所述球面連線，使連接點距地面的高度為包絡面頂面距地面高度的4/3倍，且該連接點與第三公共邊中點的距離應與第一傳聲器或第二傳聲器距包絡面距離一致，在該連接點設置第三傳聲器; 利用上述傳聲器采集聲壓信號，計算聲壓級，進而確定動力總成輻射噪聲。
2.如權利要求1所述的整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，其特征在于:所述的動力總成包絡面是指將發動機和變速器全部包含在內的一個最小六面體。
3.如權利要求1所述的整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，其特征在于:在所述的發動機橫置時，動力總成包絡面由發動機氣門室罩表面、發動機正時罩蓋表面、變速器后表面、發動機油底殼底面、進氣歧管邊緣所在平面或排氣歧管邊緣所在平面組成。
4.如權利要求1所述的整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，其特征在于:距離動力總成包絡面中心一定距離形成球面，該距離為lm。
5.如權利要求1所述的整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，其特征在于:在發動機進氣口、排氣口處設置消聲器。
6.如權利要求5所述的整車狀態下動力總成輻射噪聲測試方法，其特征在于:所述的消聲器距離所述的傳聲器應至少2m。
【文檔編號】G01M17/007GK104501937SQ201410709172
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月28日 優先權日:2014年11月28日
【發明者】盧小銳, 王暉, 馬俊達, 王洋, 賴征海, 李冬梅 申請人:華晨汽車集團控股有限公司