汽車異響試驗臺及其轉鼓型路面模擬裝置制造方法
【專利摘要】本發明揭示了一種轉鼓型路面模擬裝置，該轉鼓型路面模擬裝置與車輪接觸以模擬路面，該轉鼓型路面模擬裝置包括：轉鼓、方波激勵塊和混合波激勵塊。轉鼓呈圓柱形，圓柱形的表面上布置有固定孔陣列。方波激勵塊以均勻間隔固定在固定孔陣列中的固定孔上，方波激勵塊與車輪接觸產生方波。混合波激勵塊交錯固定在固定孔陣列的固定孔上，混合波激勵塊與車輪接觸產生混合波。其中轉鼓的表面沿寬度方向分成方波區域和混合波區域，方波激勵塊固定在方波區域中，混合波激勵塊布置在混合波區域中。本發明還揭示了一種汽車異響試驗臺，具有基座和安裝在基座上的四個轉鼓型路面模擬裝置。
【專利說明】汽車異響試驗臺及其轉鼓型路面模擬裝置
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車測試【技術領域】，更具體地說，涉及汽車的異響測試【技術領域】。
【背景技術】
[0002] 隨著汽車工業的不斷發展前行，以及人民生活質量的逐漸提高，購車者對汽車的 要求與期望也水漲船高。這就迫使汽車開發者在產品的舒適性方面大下功夫，異響就是其 中一項重要的指標。為了提升產品的異響指標，在車型開發階段需要進行大量的異響試驗。
[0003] 目前，行業內異響試驗一般有兩種方法：第一，道路試驗；第二，激振臺試驗。進行 道路試驗的場所通常為專用試驗路或公共道路。專用試驗路需經過前期設計、投資和建造， 成本高，占地需求大；而公共道路的路面則需要前期勘探、選擇，并且試驗過程會很大程度 上受到公共交通制約，試驗中要求的特定車速、里程以及檔位都很難實現。兩種道路試驗共 同的重大缺陷是無法反復行駛在同一路面上，也無法及時停車檢查故障。也就是說，當某一 故障是剛好以一定車速行駛在某一路面時發生的，為了分析想要復現，就必須再一次同時 達到這兩個條件行駛一遍。即使故障能夠復現出來，也必須回到專用車間再進行拆裝等檢 查。這樣一來一回不僅耗時長、效率低，還有可能改變車輛狀態，影響故障分析的準確性。激 振臺試驗是通過激振設備給車輛加以一定頻率振動的激勵來實現的。雖然不存在道路試驗 的種種缺陷，但有規律的振動激勵畢竟與復雜綜合的道路激勵相去甚遠，即使通過采集路 譜來復現道路激勵，也有很大的特征信息損失。這就使得激振臺試驗無法全面的反映真實 道路上可能產生的故障。尋求一種安全、高效、精確的異響試驗方法迫在眉睫。
【發明內容】
[0004] 本發明旨在提出一種轉鼓型路面模擬裝置以及采用該裝置的而汽車異響試驗臺。
[0005] 根據本發明的一實施例，提出一種轉鼓型路面模擬裝置，該轉鼓型路面模擬裝置 與車輪接觸以模擬路面，該轉鼓型路面模擬裝置包括：轉鼓、方波激勵塊和混合波激勵塊。 轉鼓呈圓柱形，圓柱形的表面上布置有固定孔陣列。方波激勵塊以均勻間隔固定在固定孔 陣列中的固定孔上，方波激勵塊與車輪接觸產生方波。混合波激勵塊交錯固定在固定孔陣 列的固定孔上，混合波激勵塊與車輪接觸產生混合波，混合波由正弦波和方波疊加而成。其 中轉鼓的表面沿寬度方向分成方波區域和混合波區域，方波激勵塊固定在方波區域中，混 合波激勵塊布置在混合波區域中。
[0006] 在一個實施例中，混合波區域包括淺混合波區域和深混合波區域，淺混合波區域 與車輪接觸產生淺混合波，深混合波區域與車輪接觸產生深混合波，淺混合波的振幅小于 深混合波的振幅。
[0007] 在一個實施例中，混合波激勵塊為方形，長度與寬度之比在1:1?3:1之間，混合 波激勵塊具有不同的高度，不同的高度在一高度范圍內，該高度范圍根據所要求產生的混 合波的振幅確定。
[0008] 在一個實施例中，淺混合波區域中的混合波激勵塊的平均高度低于深混合波區域 中的混合波激勵塊的平均高度。
[0009] 在一個實施例中，混合波激勵塊之間的間隔根據混合波的頻率確定。
[0010] 在一個實施例中，方波激勵塊為長條形，長度與寬度之比在8:1?10:1之間，方波 激勵塊具有相同的高度，該高度根據所要求產生的方波的振幅確定。
[0011] 在一個實施例中，方波激勵塊的間隔根據方波的頻率確定。
[0012] 在一個實施例中，轉鼓型路面模擬裝置還包括驅動裝置，驅動裝置驅動轉鼓旋轉， 驅動裝置的轉速根據方波和混合波的頻率確定。
[0013] 根據本發明的一實施例，提出一種汽車異響試驗臺，包括基座和四個轉鼓型路面 模擬裝置，每一個轉鼓型路面模擬裝置是前述的轉鼓型路面模擬裝置，四個轉鼓型路面模 擬裝置安裝在基座上，對應汽車的四個車輪的位置，每一個轉鼓型路面模擬裝置與一個車 輪接觸，每一個轉鼓型路面模擬裝置上的方波激勵塊和混合波激勵塊以相同方式布置。其 中對應后輪的轉鼓型路面模擬裝置與對應前輪的轉鼓型路面模擬裝置被配置為相差一個 相位，相位是根據汽車的軸距確定。
[0014] 在一個實施例中，汽車異響試驗臺還包括氣候模擬倉，氣候模擬倉容納汽車異象 試驗臺和汽車，氣候模擬倉模擬氣候。
[0015] 本發明的汽車異響試驗臺及其轉鼓型路面模擬裝置通過在轉鼓上布置激勵塊來 模擬路面狀況，其對于實際道路模擬的真實性優于激振臺。由于是試驗臺試驗，因此可以 不受公共道路的限制，同時，試驗臺試驗能夠進行充分的數據記錄，能重復再現所出現的故 障。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 本發明上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述 而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：
[0017] 圖la和lb揭示了根據本發明的一實施例的轉鼓型路面模擬裝置中轉鼓的結構示 意圖。
[0018] 圖2揭示了將轉鼓表面展開后固定孔陣列的示意圖。
[0019] 圖3揭示了轉鼓表面沿寬度方向的區域劃分。
[0020] 圖4揭示了根據本發明的一實施例的轉鼓型路面模擬裝置中方波激勵塊的結構 示意圖。
[0021] 圖5揭示了轉鼓表面展開后固定孔陣列上布置混合波激勵塊的示意圖。
[0022] 圖6a和圖6b揭示了根據本發明的一實施例的轉鼓型路面模擬裝置中混合波激勵 塊的結構示意圖。
[0023] 圖7揭示了轉鼓表面展開后固定孔陣列上布置混合波激勵塊的示意圖。
[0024] 圖8揭示了轉鼓表面展開后固定孔陣列上布置方波激勵塊和混合波激勵塊的示 意圖。
[0025] 圖9揭示了在轉鼓表面的固定孔陣列上布置方波激勵塊和混合波激勵塊的立體 示意圖。
[0026] 圖10揭示了根據本發明的一實施例的汽車異響試驗臺中四個轉鼓型路面模擬裝 置的布置示意圖。
[0027] 圖11揭示了根據本發明的一實施例的汽車異響試驗臺中對應前輪和后輪的轉鼓 型路面模擬裝置的相位差。
【具體實施方式】
[0028] 傳統的激振臺試驗是通過激振設備給車輛加以一定頻率振動的激勵而實現，其對 于真實道路的模擬性不高說明給車輛施加單一頻率振動的激勵不能很好模擬真實道路情 況，亦說明真實道路對車輛的激勵并非是單一頻率，而是存在多種頻率的組合。
[0029] 經過 申請人:的研究和試驗發現，真實道路的激勵來源于以下兩種波形的組合：方 波和正弦波。當然，真實道路的激勵是有多個不同頻率、不同振幅的正弦波和方波組合形 成。考慮到汽車減震系統的存在以及乘客感受能力的限制，并沒有必要對真實道路的所有 方波和正弦波的組合進行100 %的還原，100 %的還原按照現有技術水平無法實現，也沒有 這個必要。對于解決異響問題來說，只要挑選出主要的方波和正弦波的組合，就能夠滿足進 行異響測試需要。根據勘察和試驗數據表明，幾乎所有道路的落差（即產生的波形的振幅） 在0-30mm之間，其中在0-20mm的范圍內占據的其中的絕大部分道路。進一步通過研究道 路波形發現，一個具有固定振幅和頻率的方波結合具有不同振幅和頻率的混合波能夠滿足 異響測試的需求，混合波是由方波和正弦波疊加形成。方波和混合波的振幅均在0_30mm的 范圍內。
[0030] 于是，本發明提出一種轉鼓型路面模擬裝置，該轉鼓型路面模擬裝置與車輪接觸 以模擬路面，該轉鼓型路面模擬裝置在與車輪接觸時會產生方波和混合波對車輛進行激 勵。
[0031] 該轉鼓型路面模擬裝置包括：轉鼓102、方波激勵塊104和混合波激勵塊106、108。
[0032] 參考圖la和lb所示，圖la和lb揭示了根據本發明的一實施例的轉鼓型路面模 擬裝置中轉鼓的結構示意圖。轉鼓102呈圓柱形，圓柱形的表面上布置有固定孔陣列，固定 孔陣列中的固定孔121以固定的橫向和縱向間隔布置。在圖示的實施例中，轉鼓102的直 徑和寬度都是1000mm，固定孔陣列中的固定孔121的橫向間隔（沿轉鼓102的寬度方向的 間隔）為85_，縱向間隔（沿轉鼓102的圓周方向的間隔）為66_。圖2揭示了將轉鼓表 面展開后固定孔陣列的示意圖。將轉鼓102的表面展開后，是一個長約3142_，寬1000_ 的矩形，上面布置固定孔陣列，固定孔陣列在寬度方向上形成12列。需要說明的是，圖示的 實施例僅僅是轉鼓和固定孔陣列的一種配置，其具體尺寸、固定孔的間隔等均可以根據實 際要求，依據所需要的方波和混合波的具體情況來設置，而不需要被限制在上述的參數。同 時，固定孔陣列中的固定孔也可以不以固定的橫向間隔或者縱向間隔布置，而是以不均勻 地方式布置這都可以根據實際的需求而設置。
[0033] 方波激勵塊104以均勻間隔固定在固定孔陣列中的固定孔上，方波激勵塊與車輪 接觸產生方波。
[0034] 混合波激勵塊106U08交錯固定在固定孔陣列的固定孔上，混合波激勵塊與車輪 接觸產生混合波。
[0035] 轉鼓102的表面沿寬度方向分成方波區域和混合波區域。進一步的，混合波區域 包括淺混合波區域和深混合波區域，淺混合波區域與車輪接觸產生淺混合波，深混合波區 域與車輪接觸產生深混合波，淺混合波的振幅小于深混合波的振幅。圖3揭示了轉鼓表面 沿寬度方向的區域劃分。如圖3所示，在轉鼓102的表面沿寬度方向，方波區域122、淺混合 波區域123和深混合波區域124依次布置。方波區域122在測試中俗稱"搓板路"，淺混合 波區域123和深混合波區域124在測試中俗稱"石塊路"。方波激勵塊104固定在方波區域 中，混合波激勵塊布置在混合波區域中。方波區域122、淺混合波區域123和深混合波區域 124的布置順序并無特定的要求。
[0036] 圖4揭示了根據本發明的一實施例的轉鼓型路面模擬裝置中方波激勵塊的結構 示意圖。方波激勵塊104為長條形，長度與寬度之比在8:1?10:1之間。例如，在圖4所 示的實施例中，方波激勵塊104的長度為240mm、寬度為25mm，需要說明的是，上述方波激勵 塊104的尺寸僅僅是一種示例，并不是一種限制，可以根據需要調整方波激勵塊的尺寸。并 且，此處長條形的形狀定義是指"長度與寬度之比在8:1?10:1之間"的形狀。所有的方 波激勵塊104具有相同的高度，該高度根據所要求產生的方波的振幅確定。比如，要求的方 波的振幅為20mm，則方波激勵塊104的高度為20mm。通常，方波的振幅都在0-20mm的范圍 內，因此方波激勵塊104的高度也設置在0-20_的范圍內。
[0037] 繼續參考圖4所示，在方波激勵塊104上開設有定位孔141，定位孔141的間隔與 固定孔陣列中固定孔121的橫向間隔是成整數倍的關系，在該實施例中，定位孔141之間的 間隔為170mm。在圖示的實施例中，在方波激勵塊104上具有兩個定位孔141。圖5揭示了 轉鼓表面展開后固定孔陣列上布置混合波激勵塊的示意圖。在圖5所示的實施例中，方波 區域位于最上方，每一個方波激勵塊104占據固定孔陣列中橫向的四個固定孔的位置（此 處橫向是指沿轉鼓的寬度方向，圖5是轉鼓表面的展開圖因此所示方向有所不同）。方波激 勵塊104上的定位孔141與其中的兩個固定孔對齊，并且通過螺栓固定在轉鼓上。在沿轉 鼓的圓周方向，每四排安裝一個方波激勵塊。方波激勵塊的安裝間隔是根據方波的頻率確 定，并不限制在某一種具體的方式中。
[0038] 圖6a和圖6b揭示了根據本發明的一實施例的轉鼓型路面模擬裝置中混合波激勵 塊的結構示意圖。混合波激勵塊106、108為方形，長度與寬度之比在1:1?3:1之間。圖 6a所示的混合波激勵塊106的長寬比接近1:1，類似正方形，比如長155mm、寬120mm。而圖 6b所示的混合波激勵塊108的長寬比接近3:1，類似長方形，比如長155臟，寬60mm。此處 方形的形狀定義是指"長度與寬度之比在1:1?3:1之間"的形狀。同樣，上述方波激勵塊 104的尺寸僅僅是一種示例，并不是一種限制，可以根據需要調整方波激勵塊的尺寸。應當 說，混合波激勵塊主要是圖6a所示的形狀，圖6b所示的形狀可以理解為是"半塊"，圖6b所 示的混合波激勵塊主要被布置在轉鼓的邊緣，由于收到空間限制，因此被設計為"半塊"。混 合波激勵塊具有不同的高度，不同的高度在一高度范圍內，該高度范圍根據所要求產生的 混合波的振幅確定。通常，該高度范圍在0_30mm的范圍內，主要集中在0-20mm的范圍內。 混合波激勵塊106U08的高度被標記為h，在一個實施例中，高度h可以有以下集中選擇 ： 6臟、8臟、10臟、12臟、16臟、17臟、18臟、2Ctam、21臟、24臟、25臟和26臟。各種高度的混合波 激勵塊在轉鼓表面上的是交錯布置的，根據不同的路況可以任意搭配，總體來說，淺混合波 區域中的混合波激勵塊的平均高度低于深混合波區域中的混合波激勵塊的平均高度。
[0039] 繼續參考圖6a和圖6b所示，在混合波激勵塊106上開設有定位孔161，定位孔161 布置在混合波激勵塊106上對角的位置，對應固定孔陣列中一個2X2固定孔方陣中位于對 角的兩個固定孔141。在混合波激勵塊108上開設有定位孔181，由于混合波激勵塊108是 "半塊"，定位孔181平行布置，對應固定孔陣列中一個2X2固定孔方陣中橫向的兩個固定 孔。圖7揭示了轉鼓表面展開后固定孔陣列上布置混合波激勵塊的示意圖。在圖7中的小 方塊表示混合波激勵塊，標記在小方塊上的數字表示該混合波激勵塊的高度h，單位為_。 其中淺混合波區域在圖6中的位置高于深混合波區域，在圖6所示的實施例中，在淺混合波 區域中布置的混合波激勵塊的高度h主要為6mm、8mm、10mm、12mm、16mm、17mm、18mm和20mm, 在深混合波區域中布置的混合波激勵塊的高度h主要為6mm、8mm、10mm、12mm、20mm、21mm、 24mm、25mm和26mm。在淺混合波區域和深混合波區域的交界處，布置了 6mm、8mm、10mm和 12_高度的混合波激勵塊作為過渡，總體上形成"低-高-低-高"的形態。在深混合波區 域的邊緣，即最下方，由于空間的限制，布置了"半塊"的混合波激勵塊，其高度多為20_。混 合波激勵塊之間的間隔根據混合波的頻率確定，并不一定是限制在圖6所示的方案中。需 要說明的是，圖6所示的布置方案僅僅是一種示例，可以根據實際需求對混合波激勵塊的 高度、尺寸和布置方案做出調整。
[0040] 圖8揭示了轉鼓表面展開后固定孔陣列上布置方波激勵塊和混合波激勵塊的示 意圖。圖9揭示了在轉鼓表面的固定孔陣列上布置方波激勵塊和混合波激勵塊的立體示意 圖。
[0041] 在一個實施例中，該轉鼓型路面模擬裝置還包括驅動裝置，驅動裝置驅動轉鼓旋 轉，驅動裝置的轉速根據方波和混合波的頻率確定。通過驅動裝置以不同的轉速驅動轉鼓 轉動，也能夠獲得不同頻率的方波和混合波的激勵。
[0042] 前述的轉鼓型路面模擬裝置對應于一個車輪，在進行異響試驗時，通常是整車測 試，因此還需要一個適合于整車測試的汽車異響試驗臺。本發明還提出一種汽車異響試驗 臺，包括：基座和四個轉鼓型路面模擬裝置，每一個轉鼓型路面模擬裝置是前述的轉鼓型路 面模擬裝置，四個轉鼓型路面模擬裝置安裝在基座上，對應汽車的四個車輪的位置，每一個 轉鼓型路面模擬裝置與一個車輪接觸，每一個轉鼓型路面模擬裝置上的方波激勵塊和混合 波激勵塊以相同方式布置，其中，對應后輪的轉鼓型路面模擬裝置與對應前輪的轉鼓型路 面模擬裝置被配置為相差一個相位，相位是根據汽車的軸距確定。因為在實際情況中，四 個車輪應該是在同一條路上行駛，因此四個車輪對應的路況應該是一致的，所以四個轉鼓 型路面模擬裝置上的方波激勵塊和混合波激勵塊以相同方式布置，能夠產生相同的激勵波 形。
[0043] 圖10揭示了根據本發明的一實施例的汽車異響試驗臺中四個轉鼓型路面模擬裝 置的布置示意圖。圖10中沒有示出基座，但示出了四個轉鼓型路面模擬裝置的布置位置， 四個轉鼓型路面模擬裝置的中心（轉鼓的幾何中心）被如下布置：左右兩側的轉鼓型路面 模擬裝置的中心之間的距離為1400mm?1800mm，常用值為1600mm，由于轉鼓自身寬度為 1000mm，基本可以滿足所有家用車的寬度。前后的轉鼓型路面模擬裝置的中心之間的距離 為待測車型的軸距，通常在2400mm?3100mm之間。這樣，待測汽車的四個車輪正好放置在 四個轉鼓型路面模擬裝置上，一一對應。
[0044] 為了真實模擬道路，對應前輪和后輪的轉鼓型路面模擬裝置配配置成具有一個相 位差。因為在真實行駛的時候，前輪和后輪不會同時行駛在同一個點上，而是后輪落后于前 輪一個相位，該相位等于軸距的長度。圖11揭示了根據本發明的一實施例的汽車異響試驗 臺中對應前輪和后輪的轉鼓型路面模擬裝置的相位差。該相位差如此設定：前輪遇到的某 個點經過一個軸距長度后才能到達后輪，即前軸參考點A'在后軸上的位置應按順時針方向 行走軸距的距離，即A點，A點與A'沿著轉鼓的圓周上的距離是軸距的長度。
[0045] 在一個實施例中，還可以具有氣候模擬倉，氣候模擬倉容納汽車異象試驗臺和汽 車，氣候模擬倉模擬氣候，比如各種溫度、濕度環境。在一個實施例中，基座上具有驅動轉鼓 型路面模擬裝置的轉鼓轉動的驅動裝置。該驅動裝置可以驅動轉鼓自行轉動。轉鼓也可以 直接有汽車車輪帶動而無需自身的驅動裝置。
[0046] 轉鼓、方波激勵塊和混合波激勵塊的材質為金屬制，比如鐵質或者鋼制。因此該 驅動轉鼓型路面模擬裝置不涉及任何特殊材質和難以實現的結構，轉鼓及路面的可制造性 強。分別選用適合強度的鋼材按照上述尺寸加工成轉鼓和各個路面模擬塊，然后按照上述 排布規律將模擬塊安裝在轉鼓上即可形成異響轉鼓路面。該轉鼓型路面模擬裝置可大大提 升異響試驗的效率和精準度，同時節約成本。原本在公共道路上需要一整天的試驗在試驗 臺上一個小時內就能完成；一些特定路況下產生的問題也得到了輕松復現；試驗成本可以 在原基礎上至少降低50%。結合集成于試驗臺的高低溫氣候模擬倉，還能模擬各種極限氣 候下的異響試驗，省去極限氣候地區實地試驗的時間和經費成本，人員和行車的危險性也 得到控制。
[0047] 本發明的汽車異響試驗臺及其轉鼓型路面模擬裝置通過在轉鼓上布置激勵塊來 模擬路面狀況，其對于實際道路模擬的真實性優于激振臺。由于是試驗臺試驗，因此可以 不受公共道路的限制，同時，試驗臺試驗能夠進行充分的數據記錄，能重復再現所出現的故 障。
[0048] 上述實施例是提供給熟悉本領域內的人員來實現或使用本發明的，熟悉本領域的 人員可對上述實施例做出種種修改或變化而不脫離本發明的發明思想，因而本發明的保護 范圍并不被上述實施例所限，而應該是符合權利要求書提到的創新性特征的最大范圍。
【權利要求】
1. 一種轉鼓型路面模擬裝置，其特征在于，該轉鼓型路面模擬裝置與車輪接觸以模擬 路面，該轉鼓型路面模擬裝置包括： 轉鼓，轉鼓呈圓柱形，圓柱形的表面上布置有固定孔陣列； 方波激勵塊，以均勻間隔固定在固定孔陣列中的固定孔上，方波激勵塊與車輪接觸產 生方波； 混合波激勵塊，交錯固定在固定孔陣列的固定孔上，混合波激勵塊與車輪接觸產生混 合波，所述混合波由正弦波和方波疊加而成； 其中，所述轉鼓的表面沿寬度方向分成方波區域和混合波區域，方波激勵塊固定在方 波區域中，混合波激勵塊布置在混合波區域中。
2. 如權利要求1所述的轉鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述混合波區域包括淺混 合波區域和深混合波區域，淺混合波區域與車輪接觸產生淺混合波，深混合波區域與車輪 接觸產生深混合波，淺混合波的振幅小于深混合波的振幅。
3. 如權利要求2所述的轉鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述混合波激勵塊為方形， 長度與寬度之比在1:1?3:1之間，混合波激勵塊具有不同的高度，所述不同的高度在一高 度范圍內，該高度范圍根據所要求產生的混合波的振幅確定。
4. 如權利要求3所述的轉鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述淺混合波區域中的混 合波激勵塊的平均高度低于所述深混合波區域中的混合波激勵塊的平均高度。
5. 如權利要求2所述的轉鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述混合波激勵塊之間的 間隔根據混合波的頻率確定。
6. 如權利要求1所述的轉鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述方波激勵塊為長條形， 長度與寬度之比在8:1?10:1之間，方波激勵塊具有相同的高度，該高度根據所要求產生 的方波的振幅確定。
7. 如權利要求6所述的轉鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述方波激勵塊的間隔根 據方波的頻率確定。
8. 如權利要求1所述的轉鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述轉鼓型路面模擬裝置 還包括驅動裝置，驅動裝置驅動轉鼓旋轉，所述驅動裝置的轉速根據方波和混合波的頻率 確定。
9. 一種汽車異響試驗臺，其特征在于，包括： 基座； 四個轉鼓型路面模擬裝置，每一個轉鼓型路面模擬裝置是如權利要求1?8中任一項 所述的轉鼓型路面模擬裝置，四個轉鼓型路面模擬裝置安裝在基座上，對應汽車的四個車 輪的位置，每一個轉鼓型路面模擬裝置與一個車輪接觸，每一個轉鼓型路面模擬裝置上的 方波激勵塊和混合波激勵塊以相同方式布置； 其中，對應后輪的轉鼓型路面模擬裝置與對應前輪的轉鼓型路面模擬裝置被配置為相 差一個相位，所述相位是根據汽車的軸距確定。
10. 如權利要求9所述的汽車異響試驗臺，其特征在于，所述汽車異響試驗臺還包括氣 候模擬倉，氣候模擬倉容納所述汽車異象試驗臺和汽車，氣候模擬倉模擬氣候。
【文檔編號】G01M17/007GK104155119SQ201410421105
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月25日 優先權日:2014年8月25日
【發明者】袁譯翀 申請人:上海大眾汽車有限公司