汽車懸架試驗臺的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種汽車懸架試驗臺，涉及汽車懸架疲勞驗證【技術領域】，以提供一種結構簡單、強度高，且能夠縮短懸架開發驗證周期以及降低試驗經費的汽車懸架試驗臺。本發明實施例中，所述汽車懸架試驗臺，包括多個立柱，所述立柱上安裝有高度、角度可調的夾板；所述立柱上還設有標定符號，用于標定所述夾板的安裝位置；所述汽車懸架試驗臺還包括用于連接加載設備的加載機構；所述立柱通過所述夾板與汽車車架匹配連接裝配，所述加載機構與所述車架上的剎車盤連接，控制所述加載設備方向使所述加載機構在不同工況下進行懸架耐久驗證。本發明主要用于汽車懸架疲勞驗證的試驗中。
【專利說明】汽車懸架試驗臺
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車懸架疲勞驗證【技術領域】，尤其涉及一種汽車懸架試驗臺。
【背景技術】
[0002]隨著社會發展，現代汽車設計追求輕量化、安全性和舒適性。當汽車行駛在路面上時，根據路況的變化，汽車的工況也相應發生改變，例如受到震動、沖擊等，其中，汽車主要通過懸架系統來吸收沖擊力等，因此懸架的輕量化及安全性尤為重要。
[0003]具體地，汽車懸架是指車身、車架和車輪之間的連接結構，其主要包含了減震器、懸架彈簧、控制臂和縱向桿等部件，可以起到傳遞作用于車架和車輪之間的力和力矩的作用，并且起到緩沖因路面不平傳給車身或車架的沖擊力的作用，同時衰減由此引起的震動，以保證汽車可以平穩地行駛。其中，汽車懸架試驗臺主要是用于模擬汽車在實際駕駛中，對汽車懸架進行不同工況下的試驗，以完成對汽車懸架的整體設計，實現懸架輕量化、安全性及舒適性的目的。現有技術中汽車懸架試驗臺，通常采用固定汽車車身的方式對懸架進行固定，此方法懸架的安裝姿態準確，即能夠保證車架、懸架彈簧、減震器等零部件的實車安裝狀態，但車身占用空間較大且強度較低，造成車身固定卡具笨重，不易調整，導致試驗周期增加和產生高額的試驗經費。
[0004]因此，如何開發一種結構簡單、強度高，且能夠縮短懸架開發驗證周期以及降低試驗經費的汽車懸架試驗臺成為本領域技術人員急需解決的問題。
【發明內容】
[0005]本發明的實施例提供一種汽車懸架試驗臺，以提供一種結構簡單、強度高，且能夠縮短懸架開發驗證周期以及降低試驗經費的汽車懸架試驗臺。
[0006]為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案:
[0007]一種汽車懸架試驗臺，包括多個立柱，所述立柱上安裝有高度、角度可調的夾板；所述立柱上還設有標定符號，用于標定所述夾板的安裝位置；所述汽車懸架試驗臺還包括用于連接加載設備的加載機構；所述立柱通過所述夾板與汽車車架匹配連接裝配，所述加載機構與所述車架上的剎車盤連接，控制所述加載設備方向使所述加載機構在不同工況下進行懸架耐久驗證。
[0008]其中，在所述汽車懸架中對應汽車每個車輪位置處，所述試驗臺包括有三個所述立柱以及一個所述加載機構；三個所述立柱分別為與所述車架固定連接的前立柱和后立柱、與所述懸架的控制臂以及減震器、螺旋簧共同連接的中央立柱。
[0009]具體地，所述夾板包括長方體底板和卡具，所述卡具包括與所述底板結構、大小相匹配的卡座以及與所述卡座固定連接的卡板；所述底板與卡座上相對應位置設有安裝孔，所述卡板上設有連接部；在所述立柱的所述標定符號處，將所述底板與卡座夾持固定在所述立柱相對表面上，并通過穿過所述安裝孔的螺栓固定連接；所述卡板通過連接部與所述車架相應位置固定連接。[0010]其中，所述卡具的卡座與卡板之間還設有加強筋，所述加強筋一端面與所述卡座表面固定連接、另一相鄰端面與所述卡板表面固定連接。
[0011]進一步地，所述前立柱和后立柱上設有結構相同的車架夾板，所述中央立柱上設有與所述懸架控制臂連接的控制臂夾板以及與所述懸架減震器連接的減震器夾板；所述加載機構包括與所述剎車盤連接的加載臂以及與所述加載臂連接的滾輪；所述滾輪位于所述加載臂下側，且用于支撐所述加載臂；所述加載臂或滾輪能夠與所述加載設備連接。
[0012]實際應用時，所述加載臂對應所述剎車盤中心位置與所述滾輪中心之間的距離為汽車車輪滾動半徑。
[0013]其中，所述車架夾板的卡板上的所述連接部為通孔，所述卡板通過穿過所述通孔的螺栓與所述車架相應位置固定連接；所述控制臂夾板的卡板與所述懸架的控制臂之間螺栓連接。
[0014]具體地，所述減震器夾板的卡板上設有鏤空結構，所述懸架的減震器頂端在所述鏤空結構處與所述減震器夾板相連接；所述減震器夾板的安裝角度與所述減震器空間角度
相一致。
[0015]進一步地，所述加載臂包括底座和固定在所述底座上的連接板，所述連接板上延伸出有L型連接臂，所述連接板與所述剎車盤端面固定連接，且所述連接板上對應所述剎車盤中心位置處設有球鉸型第一連接件；所述L型連接臂對應所述剎車盤周向端面處設有第二連接件；所述第一連接件和第二連接件用于適時連接所述加載設備；所述滾輪的軸心位置處連接有支架，所述支架與所述底座螺栓連接，且所述滾輪的方位可調。
[0016]實際應用時，所述加載設備為作動器；當模擬制動工況時，所述作動器與所述支架連接，且所述滾輪沿所述車架延伸方向滾動；當模擬橫向工況時，所述作動器與所述支架連接，且所述滾輪沿垂直于所述車架延伸方向滾動；當模擬縱向工況時，所述作動器與所述第二連接件連接，且所述滾輪沿所述車架延伸方向滾動；當模擬上跳、下跳工況時，所述作動器與所述第一連接件連接。
[0017]本發明實施例提供的汽車懸架試驗臺中，包括有多個立柱和其上安裝有的高度、角度可調的夾板，以及用于標定夾板安裝位置的標定符號；汽車懸架試驗臺還可以包括用于連接加載設備的加載機構；立柱通過夾板與汽車車架匹配連接裝配，加載機構與車架上的剎車盤連接(剎車盤對應實體汽車中的車輪位置)，控制加載設備方向使加載機構在不同工況下進行懸架疲勞耐久、多自由度或維修等驗證。由此分析可知，汽車車架上的不同部件通過與之對應結構的夾板固定連接，同時夾板在相應位置與高強度的立柱固定匹配連接，從而完成車架的支撐固定，其中夾板的高度和角度可以通過立柱上的標定符號進行準確定位，以保證與實體汽車的懸架的裝配位置保持一致；具體地，車架上的剎車盤通過加載機構與加載設備固定連接，以實現通過控制加載設備使加載機構帶動剎車盤(車輪)在不同工況下進行懸架的疲勞耐久、多自由度或維修等驗證。由于本實施例的汽車懸架試驗臺僅通過立柱與夾板將車架固定支撐，且每個夾板的高度及角度可調，則整體強度高、結構簡單，裝配方便，有效縮短試驗臺設計開發周期；而且，通過加載機構直接與加載設備連接，能適應不同型號的懸架在不同的工況下進行多種驗證，使用方便，能夠縮短懸架驗證周期以及降低試驗經費。【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明實施例提供的汽車懸架試驗臺的結構示意圖；
[0019]圖2為本發明實施例中的車架夾板示意圖；
[0020]圖3為本發明實施例中的控制臂夾板示意圖；
[0021]圖4為本發明實施例中的減震器夾板示意圖；
[0022]圖5為本發明實施例中的加載臂結構示意圖；
[0023]圖6為本發明實施例中的滾輪及支架結構示意圖；
[0024]圖7為本發明實施例提供的汽車懸架試驗臺的開發流程圖。
[0025]圖中，I為立柱、11為前立柱、12為后立柱、13為中央立柱；2為夾板、21為底板、22為卡具、221為卡座、222卡板、223為加強筋；2a為車架夾板、2b為控制臂夾板、2c為減震器夾板；3為加載機構、31為加載臂、32為滾輪、311為底座、312為連接板、313為L型連接臂、331為球鉸型第一連接件、332為第二連接件、333為支架；41為剎車盤；42為控制臂；43為減震器螺旋簧。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本發明實施例一種汽車懸架試驗臺進行詳細描述。
[0027]本發明實施例提供一種汽車懸架試驗臺，如圖1所示，包括多個立柱I，立柱I上安裝有高度、角度可調的夾板2 ;立柱I上還設有標定符號，用于標定夾板2的安裝位置；汽車懸架試驗臺還包括用于連接加載設備(圖中未示出)的加載機構3 ;立柱I通過夾板2與汽車車架匹配連接裝配，加載機構3與車架上的剎車盤41連接，控制加載設備方向使加載機構3在不同工況下進行懸架耐久驗證。
[0028]本發明實施例提供的汽車懸架試驗臺中，包括有多個立柱和其上安裝有高度、角度可調的夾板，以及用于標定夾板安裝位置的標定符號；汽車懸架試驗臺還可以包括用于連接加載設備的加載機構；立柱通過夾板與汽車車架匹配連接裝配，加載機構與車架上的剎車盤連接(剎車盤對應實體汽車中的車輪位置)，控制加載設備方向使加載機構在不同工況下進行懸架疲勞耐久、多自由度或維修等驗證。由此分析可知，汽車車架上的不同部件通過與之對應結構的夾板固定連接，同時夾板在相應位置與高強度的立柱固定匹配連接，從而完成車架的支撐固定，其中夾板的高度和角度可以通過立柱上的標定符號進行準確定位，以保證與實體汽車的懸架的裝配位置保持一致；具體地，車架上的剎車盤通過加載機構與加載設備固定連接，以實現通過控制加載設備使加載機構帶動剎車盤(車輪)在不同工況下進行懸架的疲勞耐久、多自由度或維修等驗證。由于本實施例的汽車懸架試驗臺僅通過立柱與夾板將車架固定支撐，且每個夾板的高度及角度可調，則整體強度高、結構簡單，裝配方便，有效縮短試驗臺設計開發周期；而且，通過加載機構直接與加載設備連接，能適應不同型號的懸架在不同的工況下進行多種驗證，使用方便，能夠縮短懸架驗證周期以及降低試驗經費。
[0029]此處需要說明的是，由于懸架在汽車驅動輪和/或從動輪處作用相同，且通常為對稱設置，因此只需驗證單邊懸架即可，即驗證一個車輪處的獨立懸架性能，便可知其它驅動輪和/或從動輪處的整體懸架性能，因此，圖1所示僅為單邊懸架的試驗臺裝配情況。如若需要進行懸架雙邊驗證，僅需在圖1所示的裝配基礎上，沿車橋方向移動20cm處,加裝一個或多個立柱以及一個加載機構即可，當加裝一個立柱時，該立柱用于與汽車懸架的減震器、控制器連接，其中，對于整個車架來說，通常還設有支撐立柱，保證車架整體固定平穩性。
[0030]具體地，對應汽車懸架每個剎車盤41 (車輪)位置處，試驗臺可以至少包括有三個立柱I及一個加載機構3，其中，為了符合試驗臺整體裝配簡單及經濟化，上述立柱I優選為三個。其中，如圖1所示，三個立柱I分別為與車架固定連接的前立柱11和后立柱12，以及與懸架的控制臂42以及減震器、螺旋簧43共同連接的中央立柱13。實際應用時，每個立柱I具體可以包括有一個底座、一個支柱，以及位于底座及支柱底部起加強立柱I的整體支撐強度的加強筋；其中，支柱可以為工字鋼，但考慮到提高試驗臺的整體強度，本實施例中支柱優選為方鋼，方鋼的每個側面底部分別有兩個間距適當的加強筋，圖1中加強筋為梯形支架，且兩個梯形支架平行設置。具體地，本實施例中的前立柱11和后立柱12的方鋼尺寸可以為15cm*15cm*88cm (對應方鋼的邊長*邊長*高)、底座尺寸可以為29cm*29cm*3cm (對應底座的邊長*邊長*厚度)、加強筋尺寸可以為2.5Cm*7Cm*20Cm (對應加強筋的梯形上底*下底*高)；中央立柱13的方鋼尺寸可以為15cm*15cm*133cm (對應方鋼的邊長*邊長*聞)、底座尺寸可以為29cm*29cm*3cm(對應底座的邊長*邊長*厚度)、加強筋尺寸可以為
2.5cm*7cm*33cm(對應加強筋的梯形上底*下底*高)。其中，立柱I的各部件之間通過連續焊接固定連接。
[0031]實際應用時，夾板2的設計在保證車架、懸架彈簧、減震器(減震器螺旋簧43)和控制臂42等零部件的實車安裝狀態的前提下，遵循降低材料及便于加工的原則。如圖1結合圖2至圖4所示，具體可以為，夾板2包括長方體底板21和卡具22，其中，卡具22包括與底板21結構、大小相匹配的卡座221以及與卡座221固定連接的卡板222 ;并且，底板21與卡座221上相對應位置設有安裝孔，即在裝配時，底板21與卡座221上的安裝孔共軸，卡板222上設有連接部，該連接部用于與車架匹配連接。在試驗臺的實際裝配中，將底板21與卡座221夾持固定在立柱I標定符號處的相對表面上，并通過穿過安裝孔的螺栓固定連接；另外，卡板222通過連接部與車架相應位置通過螺栓等方式固定連接。其中，每個夾板2的底板21上和卡座221上均設有四個安裝孔，且均勻適當分布在底板21與卡座221的四個直角處附近，便于安裝。
[0032]其中，為了保證車架、懸架的相應部件與立柱I在工況等驗證中的連接穩固性，卡具22的卡座221與卡板222之間還可以設有加強筋223，加強筋223 —端面與卡座221表面固定連接、另一相鄰端面與卡板222表面固定連接。其中，圖2至圖4中，該加強筋223多為直角三角形結構。
[0033]試驗臺的實際裝配時如圖1所示，前立柱11和后立柱12上設有結構相同的車架夾板2a，中央立柱13上設有與懸架控制臂42連接的控制臂夾板2b以及其上方與懸架減震器、螺旋簧43連接的減震器夾板2c。結合圖1所示，連接固定加載設備和剎車盤41的加載機構3用以模擬車輪的運動狀態，具體可以包括有:與剎車盤41連接的加載臂31以及與加載臂31連接的滾輪32，滾輪32位于加載臂31下側，且用于支撐加載臂31及減少與地面的摩擦；加載臂31或滾輪32能夠在不同工況下與加載設備多變連接。其中，為了高度符合懸架在實車行駛中的應變情況，加載臂31對應剎車盤41中心位置與滾輪32中心之間的距離為汽車車輪滾動半徑，具體可以為汽車半載(乘載二至三人)時的車輪滾動半徑。[0034]此處需要說明的是，本實施例中的減震器、螺旋簧具體為螺旋簧套裝在筒式減震器外，因此本試驗臺中只需一個減震器夾板即可實現固定連接減震器、螺旋簧兩個懸架部件。
[0035]實際應用時，為了提高夾板2的加工制作效率以及試驗臺的整體搭建效率，車架夾板2a可以為通用夾板，其卡板222上的連接部為通孔，卡板222通過穿過上述通孔的螺栓與車架相應位置固定連接。本實施例中，如圖1和圖2所示，車架夾板2a中底板21和卡座221的具體尺寸可以為27cm*15.5cm*2.5cm(對應底板21或卡座221的邊長*邊長*厚度)；卡板222的具體尺寸可以為20cm*15cm*4cm(對應卡板222的邊長*邊長*厚度)。其中，控制臂夾板2b和減震器夾板2c是汽車懸架試驗臺的關鍵部位，可以采用為專用夾板，其功能為了進一步確保懸架安裝姿態與實車安裝姿態一致。如圖1所示，由于懸架控制臂42的特殊結構導致控制臂夾板2b的卡板222與懸架的控制臂42之間的連接方式為螺栓連接。具體地，控制臂夾板2b的結構可以如圖3所示。其中，控制臂42的連接部的結構根據懸架控制臂42來設定，而控制臂夾板2b的卡板222為板狀結構，其與卡座221的結構簡單，連接穩固可靠。
[0036]其中，如圖1所示，為了準確定位減震器、螺旋簧43的角度與實車中的安裝角度一致，并且只通過調整減震器夾板2c與立柱I之間的高度及角度，便可實現上述準確定位，具體地，卡板與卡座角度依據立柱工裝位置和減震器空間數模位置進行確定，并繪制減震器夾板數模，另外，為了與本實施例中的減震器、螺旋簧43為螺旋簧套裝在筒式減震器外的結構相適應，減震器夾板2c的卡板上可以設有鏤空結構，如圖4所示，懸架的減震器、螺旋簧43頂端在鏤空結構處與減震器夾板2c相連接；以保證減震器夾板2c的安裝角度與實車中的減震器空間角度相一致。具體地，由于上述鏤空結構內為空腔，依次具有足夠的空間來容納不容方位、角度的減震器，當然，該減震器夾板2c在鏤空結構處與減震器、螺旋簧43的固定連接，需要借助其他工具，例如卡接工具等。
[0037]實際應用時，為了實現不同工況下將加載工裝進行集成，削減卡具加工數量，以節約成本，使加載設備可以多變連接，如圖5所示，加載臂31的結構具體可以包括底座311和固定在底座311上的連接板312，連接板312上延伸出有L型連接臂313，連接板312與剎車盤41端面可以通過使用螺栓穿過與輪胎安裝孔對應的連接孔(圖中包括有6個，且在同一圓周線上等距排布)固定連接，且連接板312上對應剎車盤41中心位置處設有球鉸型第一連接件331 ;為了使試驗臺長久耐用并保護各實驗設備，該球鉸型第一連接件331可以具體為三向球銷，即沿三個方向能夠自由運動。在模擬縱向工況時，為了能與實際工況中情況相符，即加載設備與車輪中心截面位置處連接，L型連接臂313對應剎車盤41周向端面處可以設有第二連接件332 ;第一連接件331和第二連接件332用于適時連接加載設備，分別進行上跳工況、下跳工況及縱向工況的模擬。滾輪32的軸心位置處連接有支架333，支架333與底座311螺栓連接，且滾輪32的方位可調。具體地，如圖6所示，支架333可以包括有一體成型的第一連接端和第二連接端；其中，第一連接端的連接孔軸心方向與滾輪32的軸心方向垂直，用于連接滾輪32與加載臂31，第二連接端的連接孔軸心方向與滾輪32的軸心方向平行，用于連接加載設備。實際裝配時，兩個支架333分別在滾輪32的兩側；且與加載臂31的底座311通過螺釘或螺栓固定連接，其中，底座311上用于固定連接滾輪32的連接孔有四個且呈十字交叉對稱設置；底座311上用于固定連接滾輪32的連接孔也可以有三個且設置成對稱的L型，以適應不同的工況做出相應的調整。例如，當模擬制動工況時，輪滾32與加載臂31的連接方向如圖1所示，具體為輪滾32的軸方向與加載臂31上的剎車盤41的軸方向平行；當模擬橫向工況時，將滾輪32與加載臂31分離，并在水平面內旋轉90度，使滾輪32的軸方向與加載臂31上的剎車盤41的軸方向垂直。
[0038]為了保證加載載荷的穩定性和準確性，本實施例中的加載設備可以具體為作動器，以實現對懸架在制動工況、橫向工況、縱向工況以及上跳、下跳工況中的不同驗證。其中，用于調整作動器高度和角度及起輔助支撐作用的卡具可以包括有作動器前調節卡具和作動器后調解卡具；作動器前調節卡具通過絲杠機構主要用于準確、快速地調整作動器與地面的高度和角度，作動器后調節卡具采用滑槽式結構起輔助支撐作用并在天車的配合下與作動器前調節卡具的調整相適應。
[0039]具體地，當加載設備模擬制動工況時，將剎車盤41鎖死并將輪滾32的軸方向與加載臂31上的剎車盤41的軸方向平行安裝，作動器與滾輪32上的支架333螺栓連接，并且上述滾輪32沿車架延伸方向滾動，以驗證懸架在制動工況中的疲勞耐久等各種性能。
[0040]當加載設備模擬橫向工況時，將剎車盤41鎖死并將輪滾32的軸方向與加載臂31上的剎車盤41的軸方向垂直安裝，作動器與滾輪32上的支架333螺栓連接，并且上述滾輪32沿垂直于車架延伸方向滾動，以驗證懸架在橫向工況中的疲勞耐久等各種性能。
[0041]當加載設備模擬縱向工況時，將剎車盤41鎖死并將輪滾32的軸方向與加載臂31上的剎車盤41的軸方向平行安裝，作動器與加載臂31上的L型連接臂313處的第二連接件332固定連接，并且上述滾輪32沿車架延伸方向滾動，以驗證懸架在縱向工況中的疲勞耐久等各種性能。
[0042]當加載設備模擬上跳、下跳工況時，將輪滾32與加載臂31分離，作動器與連接板312上對應剎車盤41中心位置處設有的球鉸型第一連接件331連接，以驗證懸架在上跳、下跳工況中的疲勞耐久等各種性能。
[0043]下面借助圖1和圖7對上述實施例描述的汽車懸架試驗臺的設計流程和安裝過程進行詳細的說明；圖7為本發明實施例提供的汽車懸架試驗臺的開發流程圖。
[0044]首先，在數模形式下確定懸架總成，并根據懸架中的控制臂42和減震器、螺旋簧43的具體結構繪制三維控制臂夾板2b和減震器夾板2c以及根據車輪滾動半徑調整加載臂31的高度以繪制出加載機構3 ;其次，在三維軟件中通過夾板2和加載機構3將懸架總成與立柱I連接固定，并且測量、記錄試驗臺安裝尺寸，具體包括:各立柱I之間的相對位置、車架夾板2a在前立柱11、后立柱12上的具體高度、控制臂夾板2b和減震器夾板2c在中央立柱13的具體高度及角度；然后，依據三維數模中的立柱1、夾板2及加載機構3的具體型號加工實體工件，依據試驗臺的總體安裝尺寸，對各實體工件及懸架總成進行整體搭建、裝配；最后，連接加載設備，并在不同工況下對懸架進行疲勞耐久、多自由度或維修等驗證。其中，本發明實施例提供的汽車懸架試驗臺中的固定工裝設計都是通過CAE(Computer AidedEngineering,計算機輔助工程)分析軟件進行強度分析和結構優化；在保證滿足強度要求的基礎上，優化結構、工裝減重，降低操作人員的勞動強度。
[0045]由上述汽車懸架試驗臺的結構及設計、安裝過程可知，試驗臺的整體結構采用立柱I與夾板2及加載機構3與不同結構形式的懸架相配合的固定連接方式；并且試驗臺的工裝依托懸架數模，可以針對不同懸架進行準確地定位及靈活地調整，以實現汽車懸架在實驗臺上的固定與在實體車架上的固定保持高度一致，從而可以準確地對懸架進行不同工況下的疲勞耐久、多自由度或維修等驗證。由于本試驗臺的設計基于整車數模設計，可以在裝配數模中提前排除可能預知的干涉隱患，從而大量減少、甚至避免了工裝多次調整等工作。因此，本發明實施例提供的汽車懸架試驗臺是一種結構簡單、強度高，且能夠縮短懸架開發驗證周期以及降低試驗經費的汽車懸架試驗臺。另外，同時為汽車懸架疲勞驗證試驗臺的設計開發提供了一種新的理念和思路，該汽車懸架試驗臺在保證強度及準確定位的基礎上，具有通用性強、可調性強，且其結構優化、工裝減重以及安裝過程簡單易行，從而降低了試驗臺搭建工作人員的能力要求和勞動強度，便于傳承，進而也提高了車輛底盤系統的可靠性驗證效率。
[0046]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種汽車懸架試驗臺，其特征在于，包括多個立柱，所述立柱上安裝有高度、角度可調的夾板；所述立柱上還設有標定符號，用于標定所述夾板的安裝位置；所述汽車懸架試驗臺還包括用于連接加載設備的加載機構； 所述立柱通過所述夾板與汽車車架匹配連接裝配，所述加載機構與所述車架上的剎車盤連接，控制所述加載設備方向使所述加載機構在不同工況下進行懸架耐久驗證。
2.根據權利要求1所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，在所述汽車懸架中對應汽車每個車輪位置處，所述試驗臺包括有三個所述立柱以及一個所述加載機構； 三個所述立柱分別為與所述車架固定連接的前立柱和后立柱、與所述懸架的控制臂以及減震器、螺旋簧共同連接的中央立柱。
3.根據權利要求2所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，所述夾板包括長方體底板和卡具，所述卡具包括與所述底板結構、大小相匹配的卡座以及與所述卡座固定連接的卡板；所述底板與卡座上相對應位置設有安裝孔，所述卡板上設有連接部； 在所述立柱的所述標定符號處，將所述底板與卡座夾持固定在所述立柱相對表面上，并通過穿過所述安裝孔的螺栓固定連接；所述卡板通過連接部與所述車架相應位置固定連接。
4.根據權利要求3所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，所述卡具的卡座與卡板之間還設有加強筋，所述加強筋一端面與所述卡座表面固定連接、另一相鄰端面與所述卡板表面固定連接。
5.根據權利要求3或4所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，所述前立柱和后立柱上設有結構相同的車架夾板，所述中央立柱上設有與所述懸架控制臂連接的控制臂夾板以及與所述懸架減震器連接的減震器夾板； 所述加載機構包括與所述剎車盤連接的加載臂以及與所述加載臂連接的滾輪；所述滾輪位于所述加載臂下側，且用于支撐所述加載臂；所述加載臂或滾輪能夠與所述加載設備連接。
6.根據權利要求5所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，所述加載臂對應所述剎車盤中心位置與所述滾輪中心之間的距離為汽車車輪滾動半徑。
7.根據權利要求6所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，所述車架夾板的卡板上的所述連接部為通孔，所述卡板通過穿過所述通孔的螺栓與所述車架相應位置固定連接； 所述控制臂夾板的卡板與所述懸架的控制臂之間螺栓連接。
8.根據權利要求7所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，所述減震器夾板的卡板上設有鏤空結構，所述懸架的減震器頂端在所述鏤空結構處與所述減震器夾板相連接； 所述減震器夾板的安裝角度與所述減震器空間角度相一致。
9.根據權利要求8所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，所述加載臂包括底座和固定在所述底座上的連接板，所述連接板上延伸出有L型連接臂，所述連接板與所述剎車盤端面固定連接，且所述連接板上對應所述剎車盤中心位置處設有球鉸型第一連接件； 所述L型連接臂對應所述剎車盤周向端面處設有第二連接件；所述第一連接件和第二連接件用于適時連接所述加載設備； 所述滾輪的軸心位置處連接有支架，所述支架與所述底座螺栓連接，且所述滾輪的方位可調。
10.根據權利要求9所述的汽車懸架試驗臺，其特征在于，所述加載設備為作動器；當模擬制動工況時，所述作動器與所述支架連接，且所述滾輪沿所述車架延伸方向滾動；當模擬橫向工況時，所述作動器與所述支架連接，且所述滾輪沿垂直于所述車架延伸方向滾動；當模擬縱向工況時，所述作動器與所述第二連接件連接，且所述滾輪沿所述車架延伸方向滾動；當模擬上跳、下跳工況時，所述作動器與所述第一連接件連接 。
【文檔編號】G01M17/04GK103954459SQ201410180482
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月29日 優先權日:2014年4月29日
【發明者】王連波, 劉如意, 殷紅雷, 王文才, 楊尚, 賈漢博, 趙旭光 申請人:天津博信汽車零部件有限公司