一種飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法
【專利摘要】本發明屬于飛機起落架落震試驗領域，涉及一種移動平臺飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法，其特征在于，規定了移動平臺飛機起落架的落震試驗設計要求。其有益效果是：使用該方法進行飛機起落架落震試驗設計，能夠正確、全面驗證移動平臺飛機起落架緩沖性能，給出飛機起落架緩沖性能是否合格的試驗結論；該方法已經應用于某移動平臺飛機起落架落震試驗設計中，其有效性得到了飛機起落架落震試驗和試飛驗證。
【專利說明】一種飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于飛機起落架落震試驗領域，涉及一種移動平臺飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法。
【背景技術】
[0002]對于飛機的起落架研制，起落架落震試驗是驗證起落架緩沖系統性能是否符合設計要求的主要方法，是飛機進行首飛及設計定型必須完成的驗證試驗項目。目前，國內對于移動平臺飛機的起落架落震試驗并無成熟的試驗驗證項目和方法。國軍標規范是陸基飛機起落架落震試驗的試驗設計依據，但其中對于移動平臺上的飛機起落架落震試驗并未明確指出需要驗證的內容和方法。因此，需要進行移動平臺上的飛機起落架落震試驗設計方法研究，提出一種正確的、全面的飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法，通過采用該方法的驗證，能夠給出移動平臺上的飛機起落架緩沖性能設計結論。
【發明內容】
[0003]本發明提出一種移動平臺飛機起落架緩沖系統性能驗證的落震試驗方法，使用該方法進行飛機起落架落震試驗設計，能夠正確、全面驗證飛機起落架緩沖性能，給出移動平臺上的飛機起落架緩沖性能是否合格的試驗結論。
[0004]一種 飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法，其特征在于規定了移動平臺飛機起落架的落震試驗項目與驗證要求，包括如下內容:第一，試驗件及落震試驗臺要求
[0005]試驗件為飛機起落架，輪胎的充氣壓力應包括平臺使用和陸基使用兩種狀態。機輪觸臺表面應能夠模擬服役環境:
[0006]a)平臺使用——表面能夠模擬移動平臺道面摩擦特性的、厚度S ^ IOmm的鋼板；
[0007]b)試驗臺機輪觸臺表面應能夠安裝攔阻索，用于模擬機輪落到攔阻索上的情況；
[0008]c)陸基使用一普通混凝土臺面。
[0009]第二，試驗項目規劃
[0010]試驗項目應按陸基機場常規平飄著陸(LB)、陸基訓練場定下滑角著陸(TB)和移動平臺攔阻著陸(CB)三種類別的載荷情況試驗。
[0011]對于每一類別的情況，分別進行設計著陸重量最大設計下沉速度情況試驗、設計著陸重量多變量邊界下沉速度情況試驗和極限著陸重量設計下沉速度情況試驗，全面檢驗飛機主起落架吸收功的情況，同時檢查緩沖器活塞桿的反行程制動效率。機輪應帶轉至規定的著陸水平速度。
[0012]多次投放試驗與性能試驗使用同一試驗件。多次投放試驗至少包括“CB項設計著陸重量最大設計下沉速度試驗”和“TB項設計著陸重量最大設計下沉速度試驗”兩種情況，試驗時不仿升、機輪不帶轉；每經過500次投放，應進行參數測量，以檢查緩沖器參數的穩定性；大于一定次數投放后(例如6000次)，仍未破壞，試驗停止。[0013]第三,試驗順序要求
[0014]I)首先進行LB項試驗，然后進行TB項試驗，最后進行CB項試驗；
[0015]2) LB項試驗僅在普通混凝土臺面上進行；TB項和CB項試驗僅在模擬移動平臺道面摩擦特性的鋼板臺面上進行；
[0016]3)對于TB項和CB項“最大設計下沉速度”、以及LB項“使用功” 一行所規定的試驗，應檢查在機輪帶轉與不帶轉的情況下，飛機姿態角為0°、最大機尾下沉著陸角度和中間任意角度時吸收功的情況；
[0017]4)對于TB項和CB項“最大設計下沉速度”一行所規定的試驗，還應檢查在機輪帶轉情況下，飛機姿態角為0°、最大機尾下沉著陸角度和中間任意角度時，主起落架撞擊道面懸索時吸收功的情況；
[0018]5)進行CB項“最大設計下沉速度”試驗時，應從小的下沉速度(例如:5m/s)開始，以0.15m/s的增幅逐步達到最大設計下沉速度，可以根據試驗情況調整下沉速度的增幅；
[0019]6)進行CB項“多變量邊界下沉速度”試驗時，可根據前面試驗的進行情況和結果分析，對本項試驗的下沉速度值進行適當調整；本項試驗應從最大著陸下沉速度開始，以0.lm/s的增幅逐步達到設計要求的數值，可以根據試驗情況調整下沉速度的增幅。
[0020]本發明對于飛機起落架落震試驗件及試驗環境應模擬飛機使用環境；試驗項目設置時應考慮飛機在陸基、 訓練場和移動平臺多種使用條件的緩沖性能考核；試驗順序設計時應按照陸基、訓練場和移動平臺撞擊能量逐步增大的考核順序。
[0021]本發明的優點是:使用該方法進行移動平臺飛機起落架落震試驗設計，能夠正確、全面驗證移動平臺飛機起落架緩沖性能，給出飛機起落架緩沖性能是否合格的試驗結論。該方法已經應用于某移動平臺飛機起落架落震試驗設計中，其有效性得到了飛機起落架落震試驗和試飛驗證。
【具體實施方式】
[0022]下面通過具體的實施例對本發明作進一步詳細的描述。
[0023]一、試驗件及落震臺要求
[0024]試驗件為通過交付驗收試驗的某飛機主起落架，由表1所示的、部件組成。輪胎的初始充氣壓力:平臺使用:Plt；陸基使用:Ph ^lX-05MPa。機輪觸臺表面應能夠模擬服役環境:
[0025]平臺使用一表面能夠模擬移動平臺道面摩擦特性的、厚度δ ^ IOmm的鋼板；
[0026]陸基使用一普通混凝土臺面；
[0027]試驗臺機輪觸臺表面應能夠安裝模擬攔阻索的鋼棒——直徑Φ = 38"l 5mm，長度L — 650.9
[0028]二、試驗項目規劃
[0029](一)性能試驗內容
[0030]按表1規定的試驗數據，檢查主起落架緩沖系統在機輪帶轉與不帶轉情況下吸收功的情況，同時檢查緩沖器活塞桿的反行程制動效率。[0031]表1性能試驗項目
【權利要求】
1.一種飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法，其特征在于，試驗件及落震試驗臺要求:試驗件為飛機起落架，輪胎的充氣壓力應包括平臺使用和陸基使用兩種狀態，機輪觸臺表面應能夠模擬平臺服役環境； 試驗項目規劃:性能試驗項目應按陸基機場常規平飄著陸(LB)、陸基訓練場定下滑角著陸(TB)和移動平臺攔阻著陸(CB)三種類別的載荷情況試驗，多次投放試驗應包括陸基訓練場定下滑角著陸(TB)和移動平臺攔阻著陸(CB)兩種情況； 試驗步驟為:首先進行LB項試驗，然后進行TB項試驗，最后進行CB項試驗；進行CB項“最大設計下沉速度”和“多變量邊界下沉速度”試驗時，從小的下沉速度開始，以0.15m/s或0.lm/s的增幅的增幅逐步達到設計要求的數值，根據試驗情況調整下沉速度的增幅。
【文檔編號】G01M7/08GK103983413SQ201410154200
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月17日 優先權日:2014年4月17日
【發明者】曹奇凱, 隋福成, 王成波, 姚念奎 申請人:中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所