一種公路車輛整車稱重設備的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種公路車輛整車稱重設備，屬于稱重設備，其結構包括基礎、整車稱重單元、軸稱重單元和電子稱重儀表，整車稱重單元包括整車稱重傳感器和安裝平臺，整車稱重傳感器設置在基礎的上部，軸稱重單元包括頂開式蓋板、分體式承載器和軸稱重傳感器，軸稱重傳感器設置在安裝平臺的上部、分體式承載器的下部，整車稱重傳感器和軸稱重傳感器分別與電子稱重儀表電連接。本發明具有將獨創的軸稱重單元嵌入集成到整車稱重單元內,從而使一套整車稱重設備能夠一次性、準確、動態獲取的通過車輛的軸數、軸重、總重等數據；在保證稱重數據準確性和可靠性的前提下最大程度的降低了用戶的采購、基建、安裝、維護和管理等成本。
【專利說明】一種公路車輛整車稱重設備【技術領域】
[0001]本發明涉及一種稱重設備，尤其是一種公路車輛整車稱重設備。
【背景技術】
[0002]公路車輛稱重設備是由基礎、承載器、稱重傳感器、電子稱重儀表等模塊組成的。按照承載器長度與稱重車輛長度的相對關系可分為整車稱重類和軸稱重類兩大類，各自具有以下不同特點:
目前的公路車輛整車稱重類設備具有:稱重數據準確度高、可靠性高、安裝維護簡便等優點；但存在:設備造價、安裝成本高，不能獲取車輛軸數、軸重等信息的缺點。
[0003]目前的公路車輛軸稱重類設備具有:設備造價、安裝成本低，能夠全面獲取車輛軸數、軸重、總重等信息的優點；但存在:稱重數據準確度低、可靠性低、人為作弊容易、維護成本聞等缺點。
[0004]高速公路收費站作為具有公路車輛稱重需求的典型用戶，即需要準確可靠的車輛總重數據，以避免過大的計重誤差造成收費糾紛；又需要完整的車輛軸數、軸重等信息作為公路超限治理的有效依據。為滿足上述需求，部分用戶在同一地點同時安裝了上述兩類設備，付出了高昂的安裝、維護成本，而兩套設備輸出的車輛總重數據存在的差異，也為用戶的計重管理工作制造了困難。
[0005]目前，還未有好的解決方案。
【發明內容】
[0006]本發明的技術任務`是針對上述現有技術中的不足提供一種公路車輛整車稱重設備，該一種公路車輛整車稱重設備具有將獨創的軸稱重單元嵌入集成到整車稱重單元內，從而使一套整車稱重設備能夠一次性、準確、動態獲取的通過車輛的軸數、軸重、總重等數據；稱重結構方面的創新在保證稱重數據準確性和可靠性的前提下最大程度的降低了用戶的采購、基建、安裝、維護和管理等成本。
[0007]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:它包括基礎、整車稱重單元、軸稱重單元和電子稱重儀表，所述的整車稱重單元設置在基礎的上部，所述的軸稱重單元設置在整車稱重單元的上部，所述的整車稱重單元包括整車稱重傳感器和安裝平臺，所述的安裝平臺設置在整車稱重傳感器的上部，所述的整車稱重傳感器設置在基礎的上部，所述的軸稱重單元包括頂開式蓋板、分體式承載器和軸稱重傳感器，所述的分體式承載器包括兩個，分別固定設置在頂開式蓋板下部的前后兩側，并通過連接裝置相連，所述的軸稱重傳感器設置在安裝平臺的上部、分體式承載器的下部，所述的整車稱重傳感器和軸稱重傳感器分別與電子稱重儀表電連接。
[0008]所述的整車稱重傳感器包括4個，分別對稱設置在安裝平臺的4個角上。
[0009]所述的軸稱重傳感器包括6個，成對設置在頂開式蓋板下部的安裝平臺上的前部、后部和中部。[0010]所述的軸稱重單元與安裝平臺之間設置有限位器，所述的限位器包括主限位器和輔助限位器，所述的主限位器包括四個，前后對稱設置在安裝平臺上部的分體式承載器內，并分別與安裝平臺固定連接，所述的輔助限位器包括兩個，分別設置在軸稱重單元的前部和后部，并分別與安裝平臺固定連接。
[0011]所述的連接裝置為螺栓。
[0012]本發明的一種公路車輛整車稱重設備和現有技術相比，具有以下突出的有益效果:在一套設備主體上集成了整車稱重和軸稱重共兩套不同功能的計重單元，使用戶通過一次簡單的安裝就能夠獲得準確的車輛總重、軸重、軸數等全部數據，在為用戶減少貿易糾紛的同時最大程度上節約了各種成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]附圖1是一種公路車輛整車稱重設備的主視結構示意圖；
附圖2是圖1中所示的軸稱重單元的局部剖視圖；
附圖3是圖1所示的A-A剖視圖；
附圖標記說明:1.基礎、2.整車稱重單元、3.軸稱重單元、4.整車稱重傳感器、5.軸稱重傳感器、6.電子稱重儀表、7.安裝平臺、8.頂開式蓋板、9.分體式承載器、10.連接裝置、
11.主限位器、12.輔助限位器。
【具體實施方式】
[0014]參照說明書附圖1至附圖3對本發明的一種公路車輛整車稱重設備作以下詳細地說明。
[0015]本發明的一種公路車輛整車稱重設備，其結構包括基礎1、整車稱重單元2、軸稱重單元3和電子稱重儀表6，所述的整車稱重單元2設置在基礎I的上部，所述的軸稱重單元3設置在整車稱重單元2的上部，所述的整車稱重單元2包括整車稱重傳感器4和安裝平臺7，所述的安裝平臺7設置在整車稱重傳感器4的上部，所述的整車稱重傳感器4設置在基礎I的上部，所述的軸稱重單元3包括頂開式蓋板8、分體式承載器9和軸稱重傳感器5，所述的分體式承載器9包括兩個，分別固定設置在頂開式蓋板8下部的前后兩側，并通過連接裝置10相連，所述的軸稱重傳感器5設置在安裝平臺7的上部、分體式承載器9的下部，所述的整車稱重傳感器4和軸稱重傳感器5分別與電子稱重儀表6電連接。
[0016]所述的整車稱重傳感器4包括4個，分別對稱設置在安裝平臺7的4個角上。
[0017]所述的軸稱重傳感器5包括6個，成對設置在頂開式蓋板8下部的安裝平臺7上的iu部、后部和中部。
[0018]所述的軸稱重單元3與安裝平臺7之間設置有限位器，所述的限位器包括主限位器11和輔助限位器12，所述的主限位器11包括四個，前后對稱設置在安裝平臺7上部的分體式承載器9內，并分別與安裝平臺7固定連接，所述的輔助限位器12包括兩個，分別設置在軸稱重單元3的前部和后部，并分別與安裝平臺7固定連接。軸稱重單元3上設置有主限位器11，防止車輛通過時，軸稱重單元3前后竄動和扭轉；軸稱重單元3上設置有輔助限位器12，防止車輛通過時，軸稱重單元3左右移動；如此軸稱重單元3具備了計重工作穩定、結構互換性強、拆裝經濟、維護方便等特點。[0019]所述的連接裝置10為螺栓。
[0020]軸稱重單元3的寬度，其尺寸應大于最大載荷下輪胎與地面的接觸寬度，并且小于最小兩車軸間距。
[0021]在基礎I中安裝一套集成了軸稱重單元3的整車稱重單元2，車輛按圖示方向通過時，其軸載荷、軸數量等信息通過位于軸稱重單元3下方的軸稱重傳感器5轉化成電信號傳遞至電子稱重儀表6 ;車輛的總載荷通過位于整車稱重單元2下方的整車稱重傳感器4轉化成電信號傳遞至電子稱重儀表6，后者完成所有電信號的處理、存儲和顯示工作。集成后的兩套稱重單元共用一套基礎，一次吊裝到位，節約了土建成本、安裝成本，解決了目前軸稱重類設備排水、清淤問題。
[0022]在整車稱重單元2中構造一處安裝平臺7，其上放置軸稱重傳感器5 ;其下放置整車稱重傳感器4，兩套傳感器組可同時獨立工作。由于該安裝平臺7與整車稱重單元2為一體化結構，能夠保證整車稱重數據的準確性。
[0023]除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。
【權利要求】
1.一種公路車輛整車稱重設備，其特征是:包括基礎、整車稱重單元、軸稱重單元和電子稱重儀表，所述的整車稱重單元設置在基礎的上部，所述的軸稱重單元設置在整車稱重單元的上部，所述的整車稱重單元包括整車稱重傳感器和安裝平臺，所述的安裝平臺設置在整車稱重傳感器的上部，所述的整車稱重傳感器設置在基礎的上部，所述的軸稱重單元包括頂開式蓋板、分體式承載器和軸稱重傳感器，所述的分體式承載器包括兩個，分別固定設置在頂開式蓋板下部的前后兩側，并通過連接裝置相連，所述的軸稱重傳感器設置在安裝平臺的上部、分體式承載器的下部，所述的整車稱重傳感器和軸稱重傳感器分別與電子稱重儀表電連接。
2.根據權利要求1所述的一種公路車輛整車稱重設備，其特征是:所述的整車稱重傳感器包括4個，分別對稱設置在安裝平臺的4個角上。
3.根據權利要求1所述的一種公路車輛整車稱重設備，其特征是:所述的軸稱重傳感器包括6個，成對設置在頂開式蓋板下部的安裝平臺上的前部、后部和中部。
4.根據權利要求1所述的一種公路車輛整車稱重設備，其特征是:所述的軸稱重單元與安裝平臺之間設置有限位器，所述的限位器包括主限位器和輔助限位器，所述的主限位器包括四個，前后對稱設置在安裝平臺上部的分體式承載器內，并分別與安裝平臺固定連接，所述的輔助限位器包括兩個，分別設置在軸稱重單元的前部和后部，并分別與安裝平臺固定連接。
5.根據權利要求1所述的一種公路車輛整車稱重設備，其特征是:所述的連接裝置為螺栓。
【文檔編號】G01G19/03GK103759799SQ201410031352
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年1月23日 優先權日:2014年1月23日
【發明者】車延勇, 李嘉, 王曉英, 王偉 申請人:濟南金鐘電子衡器股份有限公司