一種車輛制動性能檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛制動性能檢測裝置,其特征在于包括機架、電機、減速箱、主滾筒、從滾筒、測力傳感器、舉升裝置和控制終端，電機通過減速箱驅動主滾筒，主滾筒通過傳動裝置與從滾筒相連接，帶動從滾筒與主滾筒同步運動，測力傳感器、電機與控制終端相連接，控制終端與汽車ECU相連接。由于采用的是ABS動態檢測，實現汽車制動性能和汽車的防抱死剎車系統同時檢測，檢測機構能完全模擬汽車真實路面行駛，具有檢測速度快，穩定性高，檢測數據更精確的特點，可廣泛應用于汽車廠和各汽車檢測站。
【專利說明】一種車輛制動性能檢測裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛性能檢測裝置，尤其涉及一種可同時檢測車輛制動和ABS系統的車輛制動性能檢測裝置。
【背景技術】
[0002]車輛在行駛過程中，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，不但對汽車輪胎的磨損嚴重，同時汽車的制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產生側滑，使行車方向變得無法控制。從而引發事故，尤其是在雨天或者惡略氣候條件下，路面比較濕滑，事故的突發率會大大提高，隨著世界汽車工業的迅猛發展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據。目前廣泛采用的防抱制動系統(ABS)使人們對安全性要求得以充分的滿足。
[0003]隨著現代交通運輸業的迅猛發展，建設項目的增多，長距離大噸位車的保有量也大幅增加，對于超重型汽車，如果此種重型車輛因為防抱死剎車系統損壞，或者新車出廠時因為ABS設備安裝不當引起ABS設備無法使用，在行駛過程中并不能起到相應的保護措施，則造成的事故將會是很嚴重的，要保證行車安全，必須定期對車輛的防抱死剎車系統進行檢測維修，因此，汽車的制動性能和汽車防抱死剎車系統檢測成為了保證安全出行的必要手段。然而，到目前為止，ABS檢測系統均為靜態檢測，只能單一的檢測汽車防抱死剎車系統功能障礙，還沒有同時能夠檢測汽車制動性能和汽車防抱死剎車系統功能障礙的相關套設備。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是如何同時檢測車輛制動性能和防抱死剎車系統的性能。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型設計了一種車輛制動性能檢測裝置，其特征在于包括機架、電機、減速箱、主滾筒、從滾筒、測力傳感器、舉升裝置、控制終端，電機通過減速箱驅動主滾筒，主滾筒通過傳動裝置與從滾筒相連接，帶動從滾筒與主滾筒同步運動，測力傳感器、電機與控制終端相連接，控制終端與汽車ECU相連接。
[0006]在于在主滾筒、從滾筒之間還設有光電開關。
[0007]在于在主滾筒、從滾筒之間還設有第三滾輪，所述第三滾輪與待車車輪相切接觸，做相同線速度滾動。
[0008]在于所述的車輛制動性能檢測裝置，所述第三滾輪一端設有編碼器，所述編碼器由光電開關和編碼碼盤構成，所述光電開關與控制終端相連接。
[0009]實施本實用新型具有如下有益效果:本實用新型采用的是ABS動態檢測，實現汽車制動性能和汽車的防抱死剎車系統同時檢測，檢測機構能完全模擬汽車真實路面行駛，具有檢測速度快，穩定性高，檢測數據更精確的特點，可廣泛應用于汽車廠和各汽車檢測站。【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1車輛制動性能檢測裝置結構簡圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]圖1車輛制動性能檢測裝置結構簡圖，包括機架1、電機2、減速箱3、主滾筒4、從滾筒6、第三滾筒5、測力傳感器7、舉升裝置8和光電開關10，和控制終端；其中電機2通過減速箱3驅動主滾筒4，主滾筒4通過傳動裝置與從滾筒6相連接，帶動從滾筒6與主滾筒4同步運動，測力傳感器7、電機2與控制終端相連接，ABS檢測模塊與汽車E⑶(ElectronicControl Unit電子控制單元)相連接。
[0013]具體檢測實現過程為，將待檢測汽車設置在車輛制動性能檢測裝置上，待檢測車輛車輪設置在主滾筒4和從滾筒6之間，用固定軸將車體位置固定，當光電開關10檢測到待測車輪位置正確設置時，通知控制終端，控制終端控制電機2輸出，帶動主滾筒4和從滾筒6滾動，進而帶動汽車車輪運動，模擬汽車在道路上正常行駛，通過控制電機控制車輛的模擬行駛速度，當車輛的ECU監控到車輛運行速度達到預先設定的速度時，如5公里/小時，提示測試人員踩踏剎車進行緊急制動操作，在測試人員踩踏剎車的操作后，汽車進行緊急制動，同時測力傳感器7同步采樣汽車緊急制動時產生的制動力，將該制動力輸入到控制終端，控制終端將采樣到的制動力于預先設置的ABS啟動門限相比較，當測試到的制動力超過ABS啟動門限，則通過與ECU通訊，控制汽車ABS設備作放氣操作；在ABS設備放氣的瞬間，理論上實際檢測的制動力會瞬間下降，如果實際檢測的制動力瞬間下降，則汽車該輪的ABS設備正常，否則，汽車該輪的ABS設備工作不正常，需要檢修，完成車輛ABS性能的檢測。
[0014]ABS檢測完成之后，接著通過控制終端控制電機2，調整主滾筒和從滾筒速度，當速度調節到預先設置的速度時，通知測試人員踩踏剎車進行緊急制動操作，測力傳感器7同步采樣汽車緊急制動時產生的制動力，這時候測試出來的為阻滯力，在檢測阻滯力的時候，不再通知汽車ECU進行放氣的操作，這時候檢測出來的阻滯力才是車輪與滾筒之間的實際摩擦力，以達到檢測阻滯力的效果，實現測試車輛制動性能的檢測。實現了在同一裝置下快捷準確的實現同時測試ABS性能和車輛制動性能的目的。
[0015]以上所揭露的僅為本實用新型一種實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例的全部或部分流程，并依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬于實用新型所涵蓋的范圍。
【權利要求】
1.一種車輛制動性能檢測裝置，其特征在于包括機架、電機、減速箱、主滾筒、從滾筒、測力傳感器、舉升裝置和控制終端，電機通過減速箱驅動主滾筒，主滾筒通過傳動裝置與從滾筒相連接，帶動從滾筒與主滾筒同步運動，測力傳感器、電機與控制終端相連接，控制終端與汽車E⑶相連接。
2.根據權利要求1所述的車輛制動性能檢測裝置，其特征在于在主滾筒、從滾筒之間還設有光電開關。
3.根據權利要求2所述的車輛制動性能檢測裝置，其特征在于在主滾筒、從滾筒之間還設有第三滾輪，所述第三滾輪與待車車輪相切接觸，做相同線速度滾動。
4.根據權利要求3所述的車輛制動性能檢測裝置，所述第三滾輪一端設有編碼器，所述編碼器由光電開關和編碼碼盤構成，所述光電開關與控制終端相連接。
【文檔編號】G01L5/28GK203785826SQ201320858359
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年12月24日 優先權日:2013年12月24日
【發明者】敬天龍 申請人:深圳市安車檢測股份有限公司