頻率輸出型溫濕度傳感器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于車載傳感器領(lǐng)域，提供一種頻率輸出型溫濕度傳感器，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有熱敏電阻組件、濕敏電容組件以及與所述熱敏電阻組件、濕敏電容組件連接的系統(tǒng)控制電路，所述系統(tǒng)控制電路還連接有插接件。本實(shí)用新型將熱敏電阻組件和濕敏電容組件設(shè)置在同一殼體內(nèi)，組成了一個(gè)溫濕度傳感器，同時(shí)具有溫度和濕度檢測(cè)功能，溫濕度傳感器安裝方便，不會(huì)占用儀表臺(tái)過多空間，而且線束集中，走線方便，降低了傳感器故障概率，而且由于傳感器采用了濕敏電容組件，使得傳感器檢測(cè)更為準(zhǔn)確，使用壽命長(zhǎng)，可以為車內(nèi)人員提供更加舒適的環(huán)境。
【專利說明】頻率輸出型溫濕度傳感器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型車載傳感器領(lǐng)域，尤其涉及一種頻率輸出型溫濕度傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車空調(diào)控制系統(tǒng)中，一般只有溫度傳感器，即使有濕度傳感器，溫度傳感器和濕度傳感器也是分離獨(dú)立的，由于這兩種傳感器單獨(dú)安裝單獨(dú)工作，使得傳感器靈敏度低、整車線束復(fù)雜、占用汽車儀表臺(tái)空間、增加儀表臺(tái)造型設(shè)計(jì)和模具的復(fù)雜程度，這樣不僅增加了安裝成本，傳感器失效概率也增大，而且，現(xiàn)有濕度傳感器一般采用濕敏電阻傳感器，其測(cè)量精度、量程、工作溫度范圍、抗靜電、防塵能力有限，并且穩(wěn)定性和可靠性不佳，使得傳感器輸出的溫度數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響空調(diào)控制系統(tǒng)調(diào)整效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]鑒于上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種頻率輸出型溫濕度傳感器，旨在解決現(xiàn)有的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)中，由于溫度傳感器和濕度傳感器獨(dú)立安裝，使得傳感器安裝成本增加，失效概率也增大，以及傳感器檢測(cè)精度不高使用壽命短的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種頻率輸出型溫濕度傳感器，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有熱敏電阻組件、濕敏電容組件以及與所述熱敏電阻組件、濕敏電容組件連接的系統(tǒng)控制電路，所述系統(tǒng)控制電路還連接有插接件。
[0005]進(jìn)一步的，所述插接件包括四個(gè)針腳，分別是溫度輸出針腳、溫濕度共地針腳、濕度電源針腳、濕度輸出針腳。
[0006]進(jìn)一步的,所述殼體與所述插接件一體化成型,或卡扣方式連接，或超聲波焊接連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述殼體一側(cè)還設(shè)有用于將溫濕度傳感器安裝在汽車儀表臺(tái)的安裝耳孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述殼體包括上下殼體，所述上下殼體卡扣方式連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述殼體包括上下殼體，所述上下殼體超聲波焊接連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型技術(shù)方案中，將熱敏電阻組件和濕敏電容組件設(shè)置在同一殼體內(nèi)，組成了一個(gè)溫濕度傳感器，同時(shí)具有溫度和濕度檢測(cè)功能，溫濕度傳感器安裝方便，不會(huì)占用儀表臺(tái)過多空間，而且線束集中，走線方便，降低了傳感器故障概率，另一方面，溫濕度傳感器采用了濕敏電容組件，相較于濕敏電阻組件，它有更高的精度、更寬的量程、更寬的工作溫度范圍、更快的響應(yīng)時(shí)間、更好的抗靜電、防塵、抵御各種腐蝕性氣體的能力、更高的穩(wěn)定性和可靠性，使得本實(shí)用新型提供的溫濕度傳感器檢測(cè)更為準(zhǔn)確，使用壽命更長(zhǎng)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的溫濕度傳感器的原理圖；[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的溫濕度傳感器的立體圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的溫濕度傳感器的正視圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的溫濕度傳感器的安裝示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的溫濕度傳感器殼體裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]為了說明本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來進(jìn)行說明。
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的頻率輸出型溫濕度傳感器的原理圖，圖2是溫濕度傳感器的立體圖，圖3是溫濕度傳感器的正視圖，為了便于說明僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0019]參照?qǐng)D1-圖3，本實(shí)施例提供的溫濕度傳感器包括殼體1，所述殼體I內(nèi)設(shè)有熱敏電阻組件2、濕敏電容組件3以及與所述熱敏電阻組件2、濕敏電容組件3連接的系統(tǒng)控制電路4，所述系統(tǒng)控制電路4還連接有插接件5。
[0020]本實(shí)施例中將熱敏電阻組件2和濕敏電容組件3置于同一殼體I內(nèi)，所述熱敏電阻是一種溫度傳感器件，可以將檢測(cè)到的溫度轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的信號(hào)輸出，所述熱敏電阻可以NTC型熱敏電阻或是其他類型，本實(shí)施例不作具體限定。所述濕敏電容是一種濕度傳感器件，可以將檢測(cè)到的濕度轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的頻率信號(hào)輸出，不同頻率對(duì)應(yīng)不同濕度，相較于濕敏電阻，濕敏電容具有更高的精度(±1%RH)、更寬的量程(I?99%RH)、更寬的工作溫度范圍(-60°C?140°C )、更快的響應(yīng)時(shí)間《 5S)、更好的抗靜電、防塵、抵御各種腐蝕性氣體的能力、更高的穩(wěn)定性和可靠性(漂移量0.5%RH/年)，因此使得本實(shí)施例提供的溫濕度傳感器的檢測(cè)精度、范圍更高，使用壽命更長(zhǎng)。所述系統(tǒng)控制電路4是溫濕度傳感器內(nèi)部的控制模塊，用于控制各個(gè)器件工作，所述系統(tǒng)控制電路4連接有插接件5，在使用時(shí)，將所述插接件5通過導(dǎo)線連接到汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，這樣，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)就可以接收到來自于敏電阻組件2和濕敏電容組件3輸出的信號(hào)，并根據(jù)所述信號(hào)對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)和控制。
[0021]作為一種實(shí)例列舉，所述插接件5包括四個(gè)針腳，分別是溫度輸出針腳、溫濕度共地針腳、濕度電源針腳、濕度輸出針腳。所述溫度輸出針腳輸出與車內(nèi)環(huán)境溫度成比例的電壓信號(hào)，所述濕度輸出針腳輸出與車內(nèi)環(huán)境濕度成比例的頻率信號(hào)，所述濕度電源針腳接收來自汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的+5V電壓信號(hào)，用于為濕敏電容組件提供電源。
[0022]本實(shí)施例中，熱敏電阻組件2用于檢測(cè)車內(nèi)的溫度狀況,濕敏電容組件3用于檢測(cè)車內(nèi)濕度狀況。具體使用時(shí)，如圖4所示，將溫濕度傳感器100安裝到汽車儀表臺(tái)200上，并且將插接件與汽車空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，本實(shí)施例提供的溫濕度傳感器上采用被動(dòng)進(jìn)風(fēng)式結(jié)構(gòu)，傳感器不帶有風(fēng)扇，溫濕度傳感器100位于空調(diào)風(fēng)道300 —側(cè)，圖中箭頭方向?yàn)闅饬鞣较?，?dāng)風(fēng)道中有空氣流動(dòng)時(shí)，使傳感器殼體內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓，車內(nèi)的空氣通過儀表臺(tái)格柵進(jìn)入傳感器殼體，使熱敏電阻組件和濕敏電容組件能迅速的準(zhǔn)確感應(yīng)車內(nèi)溫度及濕度狀況，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)根據(jù)熱敏電阻組件輸出的電壓信號(hào)實(shí)時(shí)對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，比如當(dāng)檢測(cè)到溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，增加汽車空調(diào)功率和增加出風(fēng)量，而濕敏電容組件可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)的空氣濕度狀況，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)根據(jù)濕敏電容組件輸出的電壓信號(hào)實(shí)時(shí)對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，比如當(dāng)車內(nèi)空氣濕度高于75%時(shí)，車內(nèi)空氣中的水分將逐步凝結(jié)成霜，并凝在溫差較大的車內(nèi)壁上，嚴(yán)重影響駕駛員的前方視線，此時(shí)，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)空氣濕度超標(biāo)，進(jìn)行除霜操作，并根據(jù)車內(nèi)外的溫度，合理地自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和空調(diào)排風(fēng)量。
[0023]本實(shí)施例不限定殼體I與插接件5的連接方式，可以是一體化成型，可以是卡扣方式連接，也可以超聲波焊接連接等。在使用時(shí)，需要將溫濕度傳感器100安裝到汽車儀表臺(tái)200上，并且溫濕度傳感器100位于空調(diào)風(fēng)道300 —側(cè)，作為一種具體實(shí)現(xiàn)方式，所述殼體一側(cè)還設(shè)有用于將溫濕度傳感器安裝在汽車儀表臺(tái)的安裝耳孔101，用螺釘102穿過所述安裝耳孔101將溫濕度傳感器安裝在汽車儀表臺(tái)200上。當(dāng)然也可采用其他安裝方式，比如，通過卡扣方式將將溫濕度傳感器固定在汽車儀表臺(tái)上。
[0024]在具體產(chǎn)生制造時(shí)，如圖5所示，所述殼體I包括上殼體11和下殼體12，所述上下殼體通過卡扣方式連接，上下殼體可以批量生產(chǎn)，在上殼體內(nèi)部安裝好所有器件之后，將下殼體12扣合在上殼體11，這樣上下殼體就可以方便地固定為一體，方便了溫濕度傳感器的生產(chǎn)和檢修。當(dāng)然，這種卡扣連接方式只是本實(shí)施例的一種實(shí)例列舉，還可以采用其他連接方式，比如上下殼體通過超聲波焊接連接，此處不再贅述。
[0025]本實(shí)施例提供的溫濕度傳感器是一種適用于汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的頻率輸出型溫濕度雙功能傳感器，該傳感器可大大提高傳感器的靈敏度，降低儀表臺(tái)造型設(shè)計(jì)和模具的復(fù)雜程度，降低安裝成本和失效率，而且傳感器檢測(cè)精度高，使用壽命長(zhǎng)，及時(shí)合理地改善了車內(nèi)環(huán)境，降低駕駛員的行車風(fēng)險(xiǎn)，提高乘車的舒適度。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種頻率輸出型溫濕度傳感器，其特征在于，所述溫濕度傳感器包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有熱敏電阻組件、濕敏電容組件以及與所述熱敏電阻組件、濕敏電容組件連接的系統(tǒng)控制電路，所述系統(tǒng)控制電路還連接有插接件。
2.如權(quán)利要求1所述頻率輸出型溫濕度傳感器，其特征在于，所述插接件包括四個(gè)針腳，分別是溫度輸出針腳、溫濕度共地針腳、濕度電源針腳、濕度輸出針腳。
3.如權(quán)利要求2所述頻率輸出型溫濕度傳感器，其特征在于，所述殼體與所述插接件一體化成型，或卡扣方式連接，或超聲波焊接連接。
4.如權(quán)利要求3所述頻率輸出型溫濕度傳感器，其特征在于，所述殼體一側(cè)還設(shè)有用于將溫濕度傳感器安裝在汽車儀表臺(tái)的安裝耳孔。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述頻率輸出型溫濕度傳感器，其特征在于，所述殼體包括上下殼體，所述上下殼體卡扣方式連接。
6.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述頻率輸出型溫濕度傳感器，其特征在于，所述殼體包括上下殼體，所述上下殼體超聲波焊接連接。
【文檔編號(hào)】G01D21/02GK203657831SQ201320796406
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】王清平, 李鄂勝, 鄭海法, 桑軍 申請(qǐng)人:湖北開特汽車電子電器系統(tǒng)股份有限公司