變速器接觸式信號開關的試驗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速器接觸式信號開關的試驗裝置，包括支撐架，支撐架上設有主筒體，主筒體外周面呈階梯形，小徑端通過前殼封口，大徑端通過后殼封口，主筒體小徑段上設有徑向孔，徑向孔外側段為螺紋段，徑向孔內側段的直徑小于螺紋段直徑，內側段滑動配合有頂銷，頂銷的頂桿伸入主筒體筒腔內，主筒體的筒腔內設有一驅動軸，驅動軸兩端滑動配合于前、后殼，驅動軸位于主筒體小徑段內的部分為驅動桿，驅動桿上設有環形凹槽，環形凹槽的兩側壁為斜面，驅動軸位于主筒體大徑段內的部分為開關壓板，后殼上設有軸向螺紋孔與開關壓板對應。它能一次試驗多個信號開關，便于進行所有信號開關試驗項目。
【專利說明】變速器接觸式信號開關的試驗裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器的接觸式信號開關領域，特別是涉及一種變速器接觸式信號開關的試驗裝置。
【背景技術】
[0002]信號開關是標識變速器擋位狀態的信號來源，信號不準或無信號將導致汽車擋位混亂，輕則無法啟動，重則引起安全事故。因此信號開關的可靠性試驗是必須進行的變速器零件試驗項目之一，早期的信號開關試驗多在變速器總成上測試，一次只能試驗一個信號開關，且由于變速器總成質量大，體積大等原因，只適宜在室內進行常溫測試，試驗效率低，尤其是不能進行低溫試驗項目，試驗項目不完整，試驗結果就不可靠，
[0003]信號開關試驗通常采用電機作為動力，電機轉軸上固定偏心輪調整壓縮行程，因壓縮信號開關采用偏心輪，其開關過程比較柔和，與實際使用情況不符，此情況在試驗項目設計上是大忌。信號開關進行高溫試驗時，油溫加熱采用加熱管，且因為齒輪油沾度大，使用加熱管直接加入容易產生過熱碳化現象，加熱管也極易損壞。又因為采用加熱管，因此，早期的信號開關試驗方案都是不完善的。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種變速器接觸式信號開關的試驗裝置，能一次試驗多個信號開關，便于進行所有信號開關試驗項目。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現的:
[0006]一種變速器接觸式信號開關的試驗裝置，包括支撐架，支撐架由底板、支撐板組成，所述支撐板與底板焊接固定，且垂直于底板，所述支撐板上設有軸向的安裝孔，所述安裝孔內設有主筒體，所述主筒體的軸心線平行于底板，主筒體的外周面呈階梯形，主筒體大徑段的端面通過螺栓固定在支撐板上，主筒體小徑端穿過安裝孔，主筒體小徑端通過前殼封口，主筒體大徑端通過后殼封口，主筒體小徑段上設有若干徑向孔，徑向孔外側段為用于安裝信號開關的螺紋段，徑向孔內側段為光孔段，光孔段的直徑小于螺紋段的直徑，光孔段內滑動配合有頂銷，頂銷的頂桿端伸入主筒體小徑段的筒腔內，主筒體的筒腔內設有一驅動軸，驅動軸兩端設置的支撐軸分別滑動配合于前殼、后殼，驅動軸一端的支撐軸伸出前殼，驅動軸位于主筒體小徑段內的部分為驅動桿，驅動桿上設有用于對頂銷讓位的環形凹槽，環形凹槽的兩側壁為斜面，驅動軸位于主筒體大徑段內的部分為開關壓板，所述后殼上設有用于安裝信號開關的軸向螺紋孔與開關壓板對應。
[0007]還包括一底座，所述支撐架的底板通過螺栓固定在底座上。
[0008]所述支撐架的底板上通過螺栓固定有驅動軸的驅動裝置。
[0009]所述驅動軸兩端的支撐軸與前殼、后殼之間分別設有銅套。
[0010]所述后殼的上部設有通氣孔，通氣孔內螺紋配合有氣塞。
[0011]由于采用了上述方案，支撐架作為試驗裝置的支撐結構，支撐板上設有軸向的安裝孔用于安裝主筒體，保證主筒體的軸心線平行于底板。主筒體大徑段的端面通過螺栓固定在支撐板上，主筒體小徑端穿過安裝孔，形成主筒體的固定。主筒體小徑端通過前殼封口，主筒體大徑端通過后殼封口，防止主筒體內的潤滑油泄漏，且形成驅動軸的支撐。主筒體小徑段上設有若干徑向孔，徑向孔外側段為用于安裝信號開關的螺紋段，信號開關螺紋配合在螺紋段內，信號開關的按鈕與光孔段內頂銷的銷頭接觸，當頂銷軸向移動時，即可頂動或松開信號開關的按鈕對信號開關進行試驗。光孔段的直徑小于螺紋段的直徑，使頂銷的銷頭可卡在徑向孔內形成軸向限位。頂銷的頂桿端伸入主筒體小徑段的筒腔內，主筒體小徑段的筒腔內設有驅動桿，驅動桿上設有用于對頂銷讓位的環形凹槽，使頂銷的頂桿最大限度伸入筒腔內，信號開關的按鈕不受力，處于關閉狀態。當驅動桿軸向移動時，頂銷的頂桿與環形凹槽的斜面接觸，進而滑出環形凹槽，頂銷的銷頭頂動信號開關的按鈕使信號開關開啟。后殼上設有用于安裝信號開關的軸向螺紋孔，信號開關可螺紋配合在軸向螺紋孔內，信號開關的按鈕伸入主筒體大徑段筒腔，驅動軸軸向移動時，開關壓板可頂動或松開信號開關的按鈕對信號開關進行試驗。驅動軸兩端設置的支撐軸分別滑動配合于前殼、后殼，使驅動軸可軸向移動，驅動軸一端的支撐軸伸出前殼，支撐軸伸出前殼的一端可以與驅動裝置連接。因此，本實用新型能一次試驗多個信號開關，而且僅對信號開關進行試驗，不涉及變速器總成，體積小，便于進行低溫、高溫等信號開關試驗項目。它體積小，同時試驗零件數量大，因其體積小，容易放置入高、低溫交變箱進行高低溫極限試驗，滿足信號開關試驗規范的各項試驗條件需求。可通過液壓、氣壓等驅動方式驅動，更好的模擬信號開關的實際工作環境。
[0012]支撐架的底板通過螺栓固定在底座上，便于在常溫下進行信號開關試驗，進行高、低溫試驗時，不需使用底座，便于放置入高、低溫交變箱中進行試驗。支撐架的底板上的驅動裝置用于使驅動軸軸向移動，進行信號開關試驗。驅動軸兩端的支撐軸與前殼、后殼之間分別設有銅套，銅套起支撐及保護驅動軸的作用，磨損后更換銅套而不用更換驅動軸，便于更換，試驗成本低。后殼的上部設有通氣孔，通氣孔內螺紋配合有氣塞，氣塞用來排除潤滑油因溫度變化而產生的氣體及體積變化產生的多余氣體，防止內腔壓力過大、欠壓而產生漏油。
[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2為圖1的A-A剖視示意圖；
[0016]圖3為圖1的B-B剖視示意圖；
[0017]圖4為圖3的C向示意圖。
[0018]附圖中，I為底板,2為支撐板,3為主筒體,4為前殼,5為后殼,6為信號開關,7為頂銷，8為驅動軸,9為環形凹槽，10為開關壓板，11為底座，12為驅動裝置，13為銅套，14為氣塞。
【具體實施方式】
[0019]參見圖1?圖4，為變速器接觸式信號開關的試驗裝置的一種實施例，包括支撐架，支撐架由底板1、支撐板2組成，所述支撐板2與底板I焊接固定，且垂直于底板1，還包括一底座11，所述支撐架的底板I通過螺栓固定在底座11上，以便于拆卸，進行不同溫度下的信號開關試驗。所述支撐板2上設有軸向的安裝孔，所述安裝孔內設有主筒體3，所述主筒體3的軸心線平行于底板I,主筒體的數量可以為一個或多個,本實施例中，主筒體的數量為兩個，兩個主筒體位于同一水平面上，便于進行批量的信號開關試驗。
[0020]主筒體3的外周面呈階梯形，主筒體3大徑段的端面通過螺栓固定在支撐板2上，連接的面積較大，固定效果好。主筒體3小徑端穿過安裝孔，主筒體3小徑端通過前殼4封口，主筒體3大徑端通過后殼5封口，主筒體3小徑段上設有若干徑向孔，本實施例中，每個主筒體上設有六個徑向孔，六個徑向孔分為兩組，兩組徑向孔均沿主筒體的軸向設置，且對稱設于主筒體的上部，防止潤滑油進入信號開關。
[0021]徑向孔外側段為用于安裝信號開關6的螺紋段，徑向孔內側段為光孔段，光孔段的直徑小于螺紋段的直徑，光孔段內滑動配合有頂銷7，頂銷7的頂桿端伸入主筒體3小徑段的筒腔內，主筒體3的筒腔內設有一驅動軸8，驅動軸8兩端設置的支撐軸分別滑動配合于前殼4、后殼5,進一步地,所述驅動軸8兩端的支撐軸與前殼4、后殼5之間分別設有銅套13，本實施例中，前殼與支撐軸之間設有油封，油封位于銅套的內側，起動態密封作用。驅動軸8 —端的支撐軸伸出前殼4，進一步地，所述支撐架的底板I上通過螺栓固定有驅動軸8的驅動裝置12，本實施例中，兩個主筒體上的伸出前殼的支撐軸之間設有一聯動桿，聯動桿的兩端分別與對應支撐軸螺栓固定。聯動桿的中部與驅動裝置連接，同時對兩個驅動軸進行驅動。所述驅動裝置可以為液壓驅動裝置，也可以為氣動驅動裝置等，氣動驅動裝置因低溫試驗項目原因，氣源內的水汽容易結冰造成氣缸損壞，因此氣動方式要考慮氣源的干燥處理。
[0022]驅動軸8位于主筒體3小徑段內的部分為驅動桿，驅動桿上設有用于對頂銷7讓位的環形凹槽9，本實施例中，每個驅動桿上設有三個環形凹槽，三個環形凹槽對應主筒體上軸向設置的各組的三個徑向孔，環形凹槽9的兩側壁為斜面，本實施例中，一個驅動桿上的環形凹槽側壁與豎直方向的夾角為45°，另一個驅動桿上的環形凹槽側壁與豎直方向的夾角為65°，因此，兩個主筒體上徑向孔內的信號開關可以實現不同的驅動速度，適應范圍更廣。驅動軸8位于主筒體3大徑段內的部分為開關壓板10，開關壓板同時形成驅動軸的軸向限位。所述后殼5上設有用于安裝信號開關6的軸向螺紋孔與開關壓板10對應，本實施例中，每個后殼的下部設有三個用于安裝信號開關的軸向螺紋孔，實現不同的驅動速度和工作環境，適應范圍更廣。進一步地，所述后殼5的上部設有通氣孔、加油孔，通氣孔內螺紋配合有氣塞14，加油孔內螺紋配合有油位螺塞，油位螺塞位于氣塞下方，后殼與支撐軸配合的孔內設有堵塞，堵塞位于該支撐軸的外側，堵塞與后殼螺紋配合形成密封，防止潤滑油泄漏。
[0023]首先把試驗裝置整體置入高低溫試驗箱，耐溫范圍在_40°C?150°C之間，驅動裝置工作，啟動試驗程序發動指令，驅動裝置推動聯動桿，聯動桿同時帶動兩驅動軸，壓縮或釋放信號開關。如此在規范規定的溫度區間反復測試，直到試驗零件損壞或完成規范規定次數，試驗程序記錄試驗次數及判斷故障。本發明采用單動力源三種驅動點，兩根驅動桿上的環形凹槽側壁兩種角度驅動，加上開關壓板驅動，每種驅動點一次試驗六個信號開關，最多試驗三種驅動方式十八個信號開關，適應范圍廣泛。
【權利要求】
1.一種變速器接觸式信號開關的試驗裝置，其特征在于，包括支撐架，支撐架由底板、支撐板組成，所述支撐板與底板焊接固定，且垂直于底板，所述支撐板上設有軸向的安裝孔，所述安裝孔內設有主筒體，所述主筒體的軸心線平行于底板，主筒體的外周面呈階梯形，主筒體大徑段的端面通過螺栓固定在支撐板上，主筒體小徑端穿過安裝孔，主筒體小徑端通過前殼封口，主筒體大徑端通過后殼封口，主筒體小徑段上設有若干徑向孔，徑向孔外側段為用于安裝信號開關的螺紋段，徑向孔內側段為光孔段，光孔段的直徑小于螺紋段的直徑，光孔段內滑動配合有頂銷，頂銷的頂桿端伸入主筒體小徑段的筒腔內，主筒體的筒腔內設有一驅動軸，驅動軸兩端設置的支撐軸分別滑動配合于前殼、后殼，驅動軸一端的支撐軸伸出前殼，驅動軸位于主筒體小徑段內的部分為驅動桿，驅動桿上設有用于對頂銷讓位的環形凹槽，環形凹槽的兩側壁為斜面，驅動軸位于主筒體大徑段內的部分為開關壓板，所述后殼上設有用于安裝信號開關的軸向螺紋孔與開關壓板對應。
2.根據權利要求1所述的變速器接觸式信號開關的試驗裝置，其特征在于:還包括一底座，所述支撐架的底板通過螺栓固定在底座上。
3.根據權利要求1所述的變速器接觸式信號開關的試驗裝置，其特征在于:所述支撐架的底板上通過螺栓固定有驅動軸的驅動裝置。
4.根據權利要求1所述的變速器接觸式信號開關的試驗裝置，其特征在于:所述驅動軸兩端的支撐軸與前殼、后殼之間分別設有銅套。
5.根據權利要求1所述的變速器接觸式信號開關的試驗裝置，其特征在于:所述后殼的上部設有通氣孔，通氣孔內螺紋配合有氣塞。
【文檔編號】G01M13/02GK203672617SQ201320783590
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月3日 優先權日:2013年12月3日
【發明者】陳 勝 申請人:綦江齒輪傳動有限公司