一種用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，屬于汽車碰撞【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的固定裝置僅僅整臺(tái)車輛進(jìn)行固定，無(wú)法對(duì)汽車車頂和側(cè)圍進(jìn)行固定的問(wèn)題。本用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，包括一架體，架體的下端固連有若干能夠在試驗(yàn)臺(tái)面上滑動(dòng)的滑塊，在架體上還設(shè)有能夠?qū)⒒瑝K固定在試驗(yàn)臺(tái)面上的定位件，所述架體的上端固連有夾塊一，夾塊一上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一螺桿，所述螺桿的螺紋端螺接有夾塊二。本用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置能夠有效的固定住汽車側(cè)圍以進(jìn)行頂壓試驗(yàn)，操作方便。
【專利說(shuō)明】—種用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車碰撞【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車數(shù)量的增加和汽車行駛速度的不斷提高，行車安全越來(lái)越重要。據(jù)調(diào)查顯示每年有超過(guò)10000人死于車輛側(cè)翻事故，約占交通事故總死亡人數(shù)的1/5，由此可見(jiàn)車輛翻滾事故在所有的交通事故中發(fā)生的概率雖然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。汽車在快速變線或緊急避讓時(shí)，車輛就容易發(fā)生側(cè)翻，尤其是高底盤的越野車、皮卡車等，這類車型由于車重心高，在緊急變線或避險(xiǎn)時(shí)更容易發(fā)生側(cè)翻以及翻滾。在車輛翻滾過(guò)程中，如果車頂?shù)膹?qiáng)度不夠，容易受擠壓變形，那么在車輛側(cè)翻過(guò)程中，塌陷的車頂容易撞擊乘員的頭部而導(dǎo)致受傷或死亡，因此車頂?shù)膹?qiáng)度也非常重要，這會(huì)直接影響車內(nèi)乘員的安全。因此在汽車出廠上市之前需要對(duì)汽車車頂進(jìn)行擠壓試驗(yàn)，即頂壓試驗(yàn)。
[0003]在進(jìn)行頂壓試驗(yàn)時(shí)需要特殊的裝置對(duì)車體進(jìn)行固定，如中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(201020511162.9)公開(kāi)了一種汽車頂蓬實(shí)驗(yàn)工裝裝置，包括工作臺(tái)和支架，將工作臺(tái)固定在支架上，在工作臺(tái)的兩側(cè)對(duì)稱鉸接有夾具片；在工作臺(tái)的兩端分別設(shè)置滑塊，所述滑塊利用螺釘與工作臺(tái)固定，所述滑塊設(shè)置在工作臺(tái)上的滑槽內(nèi)，所述夾具片為矩形或長(zhǎng)圓形，在所述夾具片上設(shè)有I?2個(gè)螺孔，所述夾具片利用螺孔和螺母與工作臺(tái)固定。但是為了節(jié)省資源，在進(jìn)行汽車頂壓試驗(yàn)時(shí)不需要整臺(tái)汽車進(jìn)行試驗(yàn)，只需要汽車的側(cè)圍以及車頂，而上述的工裝裝置是從車體的兩側(cè)進(jìn)行夾緊固定，雖然能夠?qū)⑵嚬潭ㄗ。侨绻麅H僅是針對(duì)汽車車頂和側(cè)圍，則容易造成車身變形而無(wú)法固定。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，該用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置能夠有效的固定住汽車側(cè)圍以進(jìn)行頂壓試驗(yàn)，操作方便。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，包括一架體，其特征在于，所述架體的下端固連有若干能夠在試驗(yàn)臺(tái)面上滑動(dòng)的滑塊，在架體上還設(shè)有能夠?qū)⒒瑝K固定在試驗(yàn)臺(tái)面上的定位件，所述架體的上端固連有夾塊一，夾塊一上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一螺桿，所述螺桿的螺紋端螺接有夾塊二。
[0006]試驗(yàn)臺(tái)面上開(kāi)設(shè)有四條相平行的滑槽，車體的左側(cè)兩條，右側(cè)也兩條，滑槽的兩相對(duì)側(cè)壁上沿滑槽長(zhǎng)度方向具有條形凸沿，固定裝置有四個(gè)，每?jī)蓷l滑槽上設(shè)置兩個(gè)固定裝置；滑塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，移動(dòng)到合適位置后通過(guò)定位件固定住；將車身側(cè)圍放在夾塊一與夾塊二之間，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺桿使夾塊二向夾塊一移動(dòng)并夾緊車身側(cè)圍，同時(shí)螺桿與夾塊二之間還具有自鎖功能；四個(gè)固定裝置能夠?qū)⒄麄€(gè)車身側(cè)圍以及車頂固定平穩(wěn)，操作簡(jiǎn)單。
[0007]在上述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置中，所述架體呈矩形，包括四根支桿，所述支桿的上端固連有一水平的支板，上述夾塊一固定在支板的上表面，所述每相鄰兩根支桿的下端均固連有一水平的固定桿，上述滑塊固定在固定桿的下側(cè)面上。矩形的架體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有一定的承載能力，夾塊二能夠沿著支板的上表面移動(dòng)。
[0008]在上述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置中，所述夾塊一與夾塊二均呈長(zhǎng)條狀，該兩者的條形方向水平設(shè)置且相平行，所述夾塊一的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有一貫穿孔，夾塊二的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有一螺孔，上述螺桿穿過(guò)貫穿孔并螺旋連接在螺孔內(nèi)，所述螺桿的軸向垂直于夾塊一的條形方向。在夾緊車身側(cè)圍時(shí)，夾塊一和夾塊二的條形方向與車身側(cè)圍的前后方向一致，增加摩擦力；夾塊一的一個(gè)側(cè)面與夾塊二的一個(gè)側(cè)面相對(duì)，螺桿能夠相對(duì)架體轉(zhuǎn)動(dòng)，但是不能軸向移動(dòng)，因此螺桿能夠通過(guò)螺紋帶動(dòng)夾塊二沿螺桿軸向移動(dòng)。
[0009]在上述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置中，所述滑塊呈矩形，在滑塊的兩相對(duì)側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有一條形滑槽，所述條形滑槽的條形方向與夾塊一的條形方向一致?；瑝K有四個(gè)，其中兩個(gè)位于與夾塊一條形方向一致的固定桿上，另外兩個(gè)位于相對(duì)的固定桿上，試驗(yàn)臺(tái)面上的滑槽為滑塊提供導(dǎo)向性，同時(shí)條形凸沿卡在條形滑槽內(nèi)，對(duì)滑塊進(jìn)行豎直方向的限位。
[0010]在上述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置中，所述定位件包括一鎖緊螺栓，在固定桿上開(kāi)設(shè)有一豎直向下的螺孔，該螺孔貫穿固定桿和滑塊，上述鎖緊螺栓螺旋穿設(shè)在螺孔內(nèi)。旋緊鎖緊螺栓時(shí)，鎖緊螺栓的端部抵押在試驗(yàn)臺(tái)面滑槽的底面上，同時(shí)條形凸沿抵壓在條形滑槽的側(cè)壁上，通過(guò)兩者之間的摩擦力對(duì)滑塊進(jìn)行水平方向的定位。
[0011]在上述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置中，所述定位件包括一定位銷和彈簧，在固定桿上開(kāi)設(shè)有貫穿孔，上述彈簧插設(shè)在貫穿孔內(nèi)，定位銷插設(shè)在彈簧內(nèi)，彈簧的上端抵壓在貫穿孔的內(nèi)壁上，下端作用在定位銷上。需要移動(dòng)架體時(shí)，手動(dòng)拉起定位銷即可，需要定位時(shí)，放開(kāi)定位銷，定位銷在彈簧彈力的作用下抵壓在試驗(yàn)臺(tái)面滑槽的底面上。
[0012]在上述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置中，所述夾塊一和夾塊二兩者相對(duì)的側(cè)面上均固定有若干橡膠條，所述橡膠條的條形方向與夾塊一和夾塊二的條形方向一致。橡膠條增加夾塊對(duì)車身側(cè)圍的摩擦力，同時(shí)也能夠避免夾塊對(duì)車身側(cè)圍的硬性擠壓。
[0013]在上述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置中，所述螺桿的端部具有手柄。手柄類似于一種搖把，方便旋轉(zhuǎn)螺桿。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、由于夾塊一與夾塊二能夠?qū)④嚿韨?cè)圍夾緊，并通過(guò)四個(gè)固定裝置將整個(gè)車身側(cè)圍以及車頂固定，因此不但固定平穩(wěn)，且不會(huì)對(duì)車身車身造成擠壓，避免變形，同時(shí)操作簡(jiǎn)單。
[0016]2、由于整個(gè)固定裝置是通過(guò)滑塊連接在試驗(yàn)臺(tái)面滑槽內(nèi)，能夠相對(duì)試驗(yàn)臺(tái)面滑動(dòng)，因此操作方便。
[0017]3、由于夾塊一和夾塊二上均固定有橡膠條，因此能夠增加夾塊對(duì)車身側(cè)圍的摩擦力，同時(shí)也能夠避免夾塊對(duì)車身側(cè)圍的硬性擠壓。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0020]圖3是本用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖。[0021]圖中，1、架體；11、支桿；12、支板；13、固定桿；2、夾塊一 ；3、夾塊二 ；4、螺桿；41、
手柄；5、滑塊；51、條形滑槽；6、鎖緊螺栓；7、橡膠條。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例一:
[0024]如圖1、圖2所示，一種用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，包括一架體1，架體I的下端固連有滑塊5，試驗(yàn)臺(tái)面上開(kāi)設(shè)有四條相平行的滑槽，滑塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，在架體I上還設(shè)有定位件，該定位件能夠?qū)⒒瑝K5固定在試驗(yàn)臺(tái)面上。架體I的上端固連有夾塊一2，夾塊一 2上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一螺桿4，螺桿4的螺紋端螺接有夾塊二 3。試驗(yàn)臺(tái)面上的四條滑槽中，有兩條位于車體的左側(cè)，另外兩條位于車體的右側(cè)，固定裝置有四個(gè)，每?jī)蓷l滑槽上設(shè)置兩個(gè)固定裝置，在固定裝置沿著滑槽移動(dòng)到合適位置后通過(guò)定位件固定?。粚④嚿韨?cè)圍放在夾塊一 2與夾塊二 3之間，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺桿4使夾塊二 3向夾塊一 2移動(dòng)并夾緊車身側(cè)圍，同時(shí)螺桿4與夾塊二 3之間還具有自鎖功能；四個(gè)固定裝置能夠?qū)⒄麄€(gè)車身側(cè)圍以及車頂固定平穩(wěn)，操作簡(jiǎn)單。
[0025]具體來(lái)說(shuō)，結(jié)合圖3所示，架體I呈矩形，包括四根豎直的支桿11，支桿11的上端固連有一水平的支板12，夾塊一 2固定在支板12的上表面，夾塊二 3能夠沿著支板12的上表面移動(dòng)。每相鄰兩根支桿11的下端均固連有一水平的固定桿13，滑塊5固定在固定桿13的下側(cè)面上。夾塊一 2與夾塊二 3均呈長(zhǎng)條狀，該兩者的條形方向水平設(shè)置且相平行，在夾緊車身側(cè)圍時(shí)，夾塊一 2和夾塊二 3的條形方向與車身側(cè)圍的前后方向一致，增加摩擦力。夾塊一 2的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有一貫穿孔，夾塊二 3的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有一螺孔，螺桿4穿過(guò)貫穿孔并螺旋連接在螺孔內(nèi)，螺桿4的端部具有手柄41，該手柄41類似于一種搖把，方便旋轉(zhuǎn)螺桿4，螺桿4的軸向垂直于夾塊一 2的條形方向，夾塊一 2的一個(gè)側(cè)面與夾塊二 3的一個(gè)側(cè)面相對(duì)，螺桿4能夠相對(duì)架體I轉(zhuǎn)動(dòng)，但是不能軸向移動(dòng)，因此螺桿4能夠通過(guò)螺紋帶動(dòng)夾塊二 3沿螺桿4軸向移動(dòng)。夾塊一 2和夾塊二 3兩者相對(duì)的側(cè)面上均固定有橡膠條7，橡膠條7的條形方向與夾塊一 2和夾塊二 3的條形方向一致，以增加夾塊對(duì)車身側(cè)圍的摩擦力，同時(shí)也能夠避免夾塊對(duì)車身側(cè)圍的硬性擠壓。
[0026]滑塊5有四個(gè)，其中兩個(gè)位于與夾塊一 2條形方向一致的固定桿上，另外兩個(gè)位于相對(duì)的固定桿13上，滑塊5呈矩形，在滑塊5的兩相對(duì)側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有一條形滑槽51，條形滑槽51的條形方向與夾塊一 2的條形方向一致，試驗(yàn)臺(tái)面滑槽的兩相對(duì)側(cè)壁上沿滑槽長(zhǎng)度方向具有條形凸沿，條形凸沿插接在滑塊5的條形滑槽51內(nèi)，試驗(yàn)臺(tái)面上的滑槽為滑塊5提供導(dǎo)向性，同時(shí)條形凸沿卡在條形滑槽51內(nèi)，對(duì)滑塊5進(jìn)行豎直方向的限位。
[0027]定位件包括鎖緊螺栓6，在固定桿13上開(kāi)設(shè)有豎直向下的螺孔，螺孔一共有四個(gè)，分別于四個(gè)滑塊5相對(duì)，該螺孔貫穿固定桿13和滑塊5，鎖緊螺栓6螺旋穿設(shè)在螺孔內(nèi)，旋緊鎖緊螺栓6時(shí)，鎖緊螺栓6的端部抵押在試驗(yàn)臺(tái)面滑槽的底面上，同時(shí)條形凸沿抵壓在條形滑槽51的側(cè)壁上，通過(guò)兩者之間的摩擦力對(duì)滑塊5進(jìn)行水平方向的定位。
[0028]實(shí)施例二
[0029]該用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于定位件包括一定位銷和彈簧，在固定桿上開(kāi)設(shè)有貫穿孔，彈簧插設(shè)在貫穿孔內(nèi)，定位銷插設(shè)在彈簧內(nèi)，貫穿孔上端的內(nèi)壁上具有環(huán)形的凸沿，定位銷的下端也具有環(huán)形的凸沿，彈簧的一端抵壓在貫穿孔內(nèi)壁的凸沿上，另一端抵壓在定位銷的凸沿上，需要移動(dòng)架體時(shí)，手動(dòng)拉起定位銷即可，需要定位時(shí)，放開(kāi)定位銷，定位銷在彈簧彈力的作用下抵壓在試驗(yàn)臺(tái)面滑槽的底面上。
[0030]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0031]盡管本文較多地使用了架體1、支桿11、支板12、固定桿13、夾塊一 2、夾塊二 3、螺桿4、手柄41、滑塊5、條形滑槽51、鎖緊螺栓6、橡膠條7等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，包括一架體(1)，其特征在于，所述架體(I)的下端固連有若干能夠在試驗(yàn)臺(tái)面上滑動(dòng)的滑塊(5)，在架體(I)上還設(shè)有能夠?qū)⒒瑝K(5)固定在試驗(yàn)臺(tái)面上的定位件，所述架體(I)的上端固連有夾塊一(2)，夾塊一(2)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一螺桿(4)，所述螺桿(4)的螺紋端螺接有夾塊二(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，其特征在于，所述架體(I)呈矩形，包括四根支桿(11)，所述支桿(11)的上端固連有一水平的支板(12)，上述夾塊一(2)固定在支板(12)的上表面，所述每相鄰兩根支桿(11)的下端均固連有一水平的固定桿(13)，上述滑塊(5)固定在固定桿(13)的下側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，其特征在于，所述夾塊一(2)與夾塊二(3)均呈長(zhǎng)條狀，該兩者的條形方向水平設(shè)置且相平行，所述夾塊一(2)的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有一貫穿孔，夾塊二(3)的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有一螺孔，上述螺桿(4)穿過(guò)貫穿孔并螺旋連接在螺孔內(nèi)，所述螺桿(4)的軸向垂直于夾塊一(2)的條形方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，其特征在于，所述滑塊(5)呈矩形，在滑塊(5)的兩相對(duì)側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有一條形滑槽(51)，所述條形滑槽(51)的條形方向與夾塊一(2)的條形方向一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，其特征在于，所述定位件包括一鎖緊螺栓(6)，在固定桿(13)上開(kāi)設(shè)有一豎直向下的螺孔，該螺孔貫穿固定桿(13)和滑塊(5 )，上述鎖緊螺栓(6 )螺旋穿設(shè)在螺孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，其特征在于，所述夾塊一(2)和夾塊二(3)兩者相對(duì)的側(cè)面上均固定有若干橡膠條(7)，所述橡膠條(7)的條形方向與夾塊一(2)和夾塊二(3)的條形方向一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車頂壓試驗(yàn)的固定裝置，其特征在于，所述螺桿(4)的端部具有手柄(41)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203658058SQ201320735933
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】周武, 林文, 韓剛, 劉為國(guó), 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司