一種車用電器開關扭矩測量裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車用電器開關扭矩測量裝置，包括：驅動電機，所述驅動電機包括第一固定夾頭；試件夾具，通過其一端的夾具軸心桿與所述驅動電機的第一固定夾頭固定連接，所述試件夾具上安裝被測開關；力傳感器，所述力傳感器包括第二固定夾頭；測量拔桿，所述測量撥桿的一端與所述力傳感器的第二固定夾頭固定連接，另一端與所述被測開關接觸；其中，所述驅動電機在運轉狀態下通過第一固定夾頭帶動所述試件夾具運轉，使所述被測開關與測量撥桿件接觸而形成開關動作。本實用新型適用面廣，獲得測試數據精確、可靠。填補了國內此類開關在按鍵操作力扭矩測量領域的空白，加快了車型開發的進度，縮短了試驗周期，節約了費用。
【專利說明】一種車用電器開關扭矩測量裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別涉及一種車用電器開關扭矩測量裝置。
【背景技術】
[0002]轎車用的電器開關型號較多，包括組合搖窗機開關、集控鎖開關、大燈開關及天窗開關，每種型號的開關在外形和大小上有區別，目前在其開關試驗的操作力測量中沒有針對某一型號的開關外形而做的專門的測試裝置，而對于開關試驗的操作力測量試驗在開關的開發、制作、生產起了舉足輕重的作用。在現有的開關扭矩測量方法中，沒有一套完善的方法和測量裝置可以又快又準地獲得真實的測量數據，目前用一種測試裝置對所有的開關進行測試，會出現測量數據不正確而進行反復測量，這樣既增加了測量的工作量又延誤了產品的研發周期。假如所獲得的測量數據不準且錯誤地以為測量值符合設計標準，從而批準該產品的配套企業投入生產的話，將引發產品的批量事故，造成不必要的損失。為了適應日益提升的試驗要求，跟上新產品的研發步伐，勢必需要改進目前的測量裝置并制定出完善高效的扭矩測量方法。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種車用電器開關扭矩測量裝置，以解決現有扭矩測量方法無法又快又準地獲得測量數據的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種車用電器開關扭矩測量裝置，包括:
[0005]驅動電機，所述驅動電機包括第一固定夾頭；
[0006]試件夾具，通過其一端的夾具軸心桿與所述驅動電機的第一固定夾頭固定連接，所述試件夾具上安裝被測開關；
[0007]力傳感器，所述力傳感器包括第二固定夾頭；
[0008]測量拔桿，所述測量撥桿的一端與所述力傳感器的第二固定夾頭固定連接，另一端與所述被測開關接觸；其中，
[0009]所述驅動電機在運轉狀態下通過第一固定夾頭帶動所述試件夾具運轉，使所述被測開關與測量撥桿的另一端接觸而形成開關動作。
[0010]優選的，在所述的車用電器開關扭矩測量裝置中，所述試件夾具是方環形試件夾具，其方環形試件夾具的內表面與被測開關外表面相匹配。
[0011]優選的，在所述的車用電器開關扭矩測量裝置中，所述試件夾具是圓柱形試件夾具，其圓柱形試件夾具的中心開有一圓柱槽，其圓柱槽的內表面與被測開關的接觸面相匹配。
[0012]優選的，在所述的車用電器開關扭矩測量裝置中，所述測量撥桿通過一 U形夾與所述被測開關接觸，所述U形夾的內表面與被測開關的接觸面相匹配。
[0013]優選的，在所述的車用電器開關扭矩測量裝置中，所述測量撥桿通過一圓柱形凸起與所述被測開關接觸，所述圓柱形凸起的外表面與被測開關的外表面相匹配。[0014]優選的，在所述的車用電器開關扭矩測量裝置中，還包括:撥桿滑槽件和鎖緊件，所述測量撥桿的外徑不大于撥桿滑槽件的滑槽寬度，所述測量拔桿的中間部分伸入所述拔桿滑槽件的滑槽中滑動以調整所述測量拔桿的位置，所述鎖緊件將所述測量撥桿與撥桿滑槽件鎖緊。
[0015]優選的，在所述的車用電器開關扭矩測量裝置中，所述測量撥桿的中間部分是螺紋桿，所述的鎖緊件是與螺紋桿相配合的一對螺母，且安裝在撥桿滑槽件的兩側。
[0016]本實用新型提供的一種車用電器開關扭矩測量裝置，具有以下有益效果:本實用新型適用面廣，獲得測試數據精確、可靠。填補了國內此類開關在按鍵操作力扭矩測量領域的空白，加快了車型開發的進度，縮短了試驗周期，節約了費用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型車用電器開關扭矩測量裝置的整體示意圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例1的車用電器開關扭矩測量裝置的試件夾具和測量拔桿的主不意圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例1的車用電器開關扭矩測量裝置的試件夾具和測量拔桿的左不意圖；
[0020]圖4是本實用新型實施例1的車用電器開關扭矩測量裝置的試件夾具示意圖；
[0021]圖5是本實用新型實施例1的車用電器開關扭矩測量裝置的測量拔桿的示意圖；
[0022]圖6是本實用新型實施例1的車用電器開關扭矩測量裝置的扭矩力曲線；
[0023]圖7是本實用新型實施例2的車用電器開關扭矩測量裝置的試件夾具和測量拔桿的主不意圖；
[0024]圖8是本實用新型實施例2的車用電器開關扭矩測量裝置的測量拔桿的左示意圖；
[0025]圖9是本實用新型實施例2的車用電器開關扭矩測量裝置的試件夾具示意圖；
[0026]圖10是本實用新型實施例2的車用電器開關扭矩測量裝置的測量拔桿的示意圖；
[0027]圖11是本實用新型實施例3的車用電器開關扭矩測量裝置的試件夾具和測量拔桿的主示意圖；
[0028]圖12是本實用新型實施例3的車用電器開關主示意圖；
[0029]圖13是本實用新型實施例3的車用電器開關扭矩測量裝置的試件夾具示意圖；
[0030]圖14是本實用新型實施例3的車用電器開關扭矩測量裝置的測量拔桿中U型架的示意圖。
【具體實施方式】
[0031]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型提出的車用電器開關扭矩測量器具作進一步詳細說明。根據下面說明和權利要求書，本實用新型的優點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。
[0032]如圖1所示，本實用新型提供一種車用電器開關扭矩測量裝置，包括:[0033]驅動電機11，所述驅動電機11包括第一固定夾頭12 ；
[0034]試件夾具13，通過其一端的夾具軸心桿14與所述驅動電機11的第一固定夾頭12固定連接，所述試件夾具13上夾有一組被測開關15，所述被測開關15通過試件夾具13側面的螺栓固定以防止在實驗中所述被測開關15位置的移動；
[0035]力傳感器16，所述力傳感器16包括第二固定夾頭17 ；
[0036]測量拔桿18，所述測量撥桿18的一端與所述力傳感器16的第二固定夾頭17固定連接，另一端與所述被測開關15接觸；
[0037]進一步的，所述測量裝置還包括撥桿滑槽件19和鎖緊件20，所述測量撥桿18的外徑不大于撥桿滑槽件19的滑槽寬度，所述測量拔桿18的中間部分伸入所述拔桿滑槽件19的滑槽中滑動以調整所述測量拔桿18的位置，所述鎖緊件20將所述測量撥桿18與撥桿滑槽件19鎖緊。
[0038]優選的，所述測量撥桿18的中間部分是螺紋桿，所述的鎖緊件20是與螺紋桿相配合的一對螺母，且安裝在撥桿滑槽件19的兩側。
[0039]優選的，所述驅動電機11的第一固定夾頭12的中心、所述被測開關15的軸心以及所述力傳感器16的第二固定夾頭17的中心三點一線。
[0040]所述驅動電機11在運轉狀態下通過第一固定夾頭12帶動所述試件夾具13運轉，使所述被測開關15與測量撥桿18的另一端接觸而形成開關動作。
[0041]優選的，所述車用電器開關扭矩測量裝置還包括:
[0042]鎖緊裝置21，用于固定所述力傳感器16和測量拔桿18 ；
[0043]導軌22，所述力傳感器13在所述導軌22上滑動；及
[0044]處理器(圖中未示出)，與所述力傳感器16相連。
[0045]進一步要說明的是，根據被測開關的不同，在實驗過程中也將選用不同的試件夾具和測量拔桿，實現了被測開關測量點與實際使用中的受力點一致，從而保證了測量數據的真實性，下面做具體說明。
[0046]【實施例1】
[0047]請參考圖2-圖5，當所述被測開關是拉桿式動作的電器開關時，選用如圖4和圖5所示的試件夾具41和測量拔桿51，主要適用于類車用組合式搖窗機開關。
[0048]所述試件夾具41是方環形試件夾具，其方環形試件夾具的內表面與被測開關外表面相匹配。
[0049]所述測量撥桿51通過一 U形夾52與所述被測開關接觸，所述U形夾的內表面與被測開關的接觸面相匹配。
[0050]如圖6所示，其是處理器根據接收到的被測開關扭矩數據生成的扭矩力曲線。根據曲線圖，可以更精確直觀的進行觀測，消除了被測開關在測試過程中由空行程產生的零位偏移問題。
[0051]【實施例2】
[0052]請參考圖7-圖10，當所述被測開關是翹板式動作的電器開關時，主要適用于類車用集控門鎖開關，選用如圖9和圖10所示的試件夾具91、測量拔桿101，
[0053]所述試件夾具91是方環形試件夾具，其方環形試件夾具的內表面與被測開關外表面相匹配。[0054]所述測量撥桿101通過一圓柱形凸起102與所述被測開關接觸，所述圓柱形凸起的外表面與被測開關的外表面相匹配。
[0055]【實施例3】
[0056]請參考圖11-圖14，當所述被測開關是繞著零件的圓心做圓周運動的電器開關，主要適用于類車用天窗開關，選用如圖13和圖14所示的試件夾具131和測量拔桿141。，
[0057]所述試件夾具131是圓柱形試件夾具，其圓柱形試件夾具的中心開有一圓柱槽，其圓柱槽的內表面與被測開關的接觸面相匹配。
[0058]所述測量拔桿141為U形，所述測量拔桿141的軸心與所述力傳感器的第二固定夾頭的中心在一條直線上。
[0059]綜合上述結構的結合，本實用新型適用面廣，獲得數據精確、可靠。填補了國內此類開關在按鍵操作力扭矩測量領域的空白，加快了車型開發的進度，縮短了試驗周期，節約了費用。
[0060]上述描述僅是對本實用新型較佳實施例的描述，并非對本實用新型范圍的任何限定，本實用新型領域 的普通技術人員根據上述揭示內容做的任何變更、修飾，均屬于權利要求書的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車用電器開關扭矩測量裝置，其特征在于，包括: 驅動電機，所述驅動電機包括第一固定夾頭； 試件夾具，通過其一端的夾具軸心桿與所述驅動電機的第一固定夾頭固定連接，所述試件夾具上安裝被測開關； 力傳感器，所述力傳感器包括第二固定夾頭； 測量拔桿，所述測量撥桿的一端與所述力傳感器的第二固定夾頭固定連接，其另一端與所述被測開關接觸；其中， 所述驅動電機在運轉狀態下通過第一固定夾頭帶動所述試件夾具運轉，使所述被測開關與測量撥桿的另一端接觸而形成開關動作。
2.如權利要求1所述的車用電器開關扭矩測量裝置，其特征在于，所述試件夾具是方環形試件夾具，其方環形試件夾具的內表面與被測開關外表面相匹配。
3.如權利要求1所述的車用電器開關扭矩測量裝置，其特征在于，所述試件夾具是圓柱形試件夾具，其圓柱形試件夾具的中心開有一圓柱槽，其圓柱槽的內表面與被測開關的接觸面相匹配。
4.如權利要求1所述的車用電器開關扭矩測量裝置，其特征在于，所述測量撥桿通過一 U形夾與所述被測開關接觸，所述U形夾的內表面與被測開關的接觸面相匹配。
5.如權利要求1所述的車用電器開關扭矩測量裝置，其特征在于，所述測量撥桿通過一圓柱形凸起與所述被測開關接觸，所述圓柱形凸起的外表面與被測開關的外表面相匹配。
6.如權利要求1-5中任一所述的車用電器開關扭矩測量裝置，其特征在于，還包括:撥桿滑槽件和鎖緊件，所述測量撥桿的外徑不大于撥桿滑槽件的滑槽寬度，所述測量拔桿的中間部分伸入所述拔桿滑槽件的滑槽中滑動以調整所述測量拔桿的位置，所述鎖緊件將所述測量撥桿與撥桿滑槽件鎖緊。
7.根據權利要求6中所述的車用電器開關扭矩測量裝置，其特征在于，所述測量撥桿的中間部分是螺紋桿，所述的鎖緊件是與螺紋桿相配合的一對螺母，且安裝在撥桿滑槽件的兩側。
【文檔編號】G01L3/22GK203551157SQ201320712574
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月12日 優先權日:2013年11月12日
【發明者】張毅, 徐旭昱, 陳維陽 申請人:上海大眾汽車有限公司