鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，屬一種鐵路軸承自動裝配的配套裝置，裝置包括相對安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭，第一壓罩頭與第二壓罩頭的端面上均設有用于固定密封圈的卡具；第二壓罩頭的末端還與軸承座相連接，軸承座與扭矩傳感裝置相連接；通過相對安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭使由滾道滾入該工位的鐵路軸承可被自動固定在兩者之間，由第一壓罩頭與第二壓罩頭將密封圈壓入軸承，并由氣缸控制配重塊帶動第二壓罩頭轉動，在轉動的過程中即可通過扭矩傳感裝置檢測出軸承扭矩的大小，整個過程均可在生產線上自動完成；且本實用新型的結構簡單，較適宜于作為鐵路軸承裝配生產線上的壓蓋及扭矩檢測工位節點裝置，應用范圍廣闊。
【專利說明】鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路軸承自動裝配生產線的配套裝置，更具體的說，本實用新型主要涉及一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置。
【背景技術】
[0002]此前，鐵路貨車軸承裝配一直采取手動裝配方式，此方式生產率較低，且在配游隙、游隙檢測、注脂量控制及軸承壓蓋及扭矩檢測等操作存在人為因素的可能性較大，且裝配質量波動較大，尤其是在軸承壓蓋及扭矩檢測上，如不能在生產時發現扭矩不合格的產品，會給后期質檢程序中造成過大的壓力，甚至在使用中發生安全事故，因此有必要針對鐵路軸承自動化生產中的壓蓋操作及扭矩檢測裝置做進一步的改進和研究。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的之一在于解決上述不足，提供一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，以期望解決現有技術中鐵路軸承在壓蓋操作時存在人為因素，易影響軸承扭矩，且無法及時發現扭矩不合格的軸承產品等技術問題。
[0004]為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]本實用新型所提供的一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，所述裝置包括相對安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭，所述第一壓罩頭與第二壓罩頭的端面上均設有用于固定密封圈的卡具；所述第二壓罩頭的末端還與軸承座相連接，所述軸承座與扭矩傳感裝置相連接；所述第一壓罩頭與第二壓罩頭上還安裝有動力裝置；所述裝置中還包括配重塊，所述配重塊通過連桿與扭矩傳感裝置相連接，用于由配重塊的自身重量，通過連桿帶動扭矩傳感裝置及第二壓罩頭進行轉動。
[0006]作為優選，進一步的技術方案是:所述配重塊的下方還設有托舉氣缸，用于由托舉氣缸在常態下支撐配重塊，使配重塊的自身重力可被控制。
[0007]更進一步的技術方案是:所述連桿常態下與水平面相平行。
[0008]更進一步的技術方案是:所述扭矩傳感裝置、托舉氣缸、第一壓罩頭與第二壓罩頭的動力裝置均接入可編程邏輯控制器。
[0009]更進一步的技術方案是:所述裝置中還包括第一導軌與第二導軌，所述第一壓罩頭安裝在第一導軌上，第二壓罩頭安裝在第二導軌上，用于使第一壓罩頭與第二壓罩頭分別在第一導軌與第二導軌定向移動。
[0010]更進一步的技術方案是:所述第一壓罩頭的端面上安裝有彈簧壓盤，所述第二壓罩頭的端面上安裝有芯軸，用于由第一壓罩頭上的彈簧壓盤壓緊鐵路軸承，再由第二壓罩頭上的芯軸穿入鐵路軸承的內組件中進行對中后，由第一壓罩頭與第二壓罩頭完成壓罩。
[0011]更進一步的技術方案是:所述動力裝置是液壓缸或氣缸。
[0012]更進一步的技術方案是:所述第一壓罩頭、第二壓罩頭之間的間隙與滾料道相連通。[0013]與現有技術相比，本實用新型的有益效果之一是:在相對安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭作用下，使得由滾道滾入該工位的鐵路軸承可被自動固定在兩者之間，由第一壓罩頭與第二壓罩頭將密封圈壓入軸承，并由氣缸控制配重塊帶動第二壓罩頭轉動，在轉動的過程中即可通過扭矩傳感裝置檢測出軸承扭矩的大小，從而及時將不合格的產品排除，整個過程均可在生產線上自動完成，同時本實用新型所提供的一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置結構簡單，較適宜于作為鐵路軸承裝配生產線上的壓蓋及扭矩檢測工位節點裝置，應用范圍廣闊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖；
[0015]圖2為圖1的A向示意圖；
[0016]圖3為圖1的B向示意圖；
[0017]圖中，I為第一壓罩頭、2為第二壓罩頭、3為軸承座、4為扭矩傳感裝置、5為配重塊、6為連桿、7為托舉氣缸、8為第一導軌、9為第二導軌、10為鐵路軸承。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。
[0019]參考圖1與圖3所示，本實用新型的一個實施例是一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，該裝置中包括相對安裝的第一壓罩頭I與第二壓罩頭2，所述第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的端面上均設有用于固定密封圈的卡具；所述第二壓罩頭2的末端還與軸承座3相連接，所述軸承座3與扭矩傳感裝置4相連接；當第二壓罩頭2帶動鐵路軸承轉動時，軸承座3也隨第二壓罩頭2 —同轉動，進而帶動扭矩傳感裝置4轉動，在其轉動的過程中，即可對壓蓋后的鐵路軸承扭矩值進行測量。
[0020]而正如上述所提到的，在本實施例中，為保證第一壓罩頭I與第二壓罩頭2配合完成壓蓋的操作，還需在第一壓罩頭I與第二壓罩頭2上分別安裝動力裝置；該動力裝置可考慮使用現有技術中可輸出直線力的任意裝置，例如液壓缸、氣缸等等。
[0021]參考圖2所示，進一步的，為對上述第二壓罩頭2帶動鐵路軸承轉動的操作進行控制，還需要在本實施例的裝置中增設配重塊5，并將該配重塊5通過連桿6與扭矩傳感裝置4相連接，用于由配重塊5的自身重量，通過連桿6帶動扭矩傳感裝置4、軸承座3及第二壓罩頭2進行轉動，即當配重塊5受到自身重量的影響時，則通過扭矩傳感裝置4與軸承座3使第二壓罩頭2帶動鐵路軸承轉動，使其完成扭矩輸出供扭矩傳感裝置4檢測，而扭矩傳感裝置4采集到的扭矩值可傳輸至上位機，將扭矩數值呈現或進行邏輯判斷。
[0022]本實施例中所采用的扭矩傳感裝置4在現有技術中又稱作轉矩傳感器，該傳感器是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數、形狀及安裝角度完全相同的齒輪，在齒輪的外側各安裝著一只接近(磁或光)傳感器。當彈性軸旋轉時，這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波，比較這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以計算出彈性軸所承受的扭矩量。
[0023]再參考圖2所示，在本實用新型用于解決技術問題更優選的一個實施例中，為對上述配重塊5的重力影響實施控制，可在配重塊5的下方增設托舉氣缸7，用于由托舉氣缸
7在常態下支撐配重塊5，使配重塊5的自身重力可被控制。[0024]同時，正如圖2所示出的，為保證配重塊5重力的順利輸出，優選將連桿6設置為在常態下與水平面相平行的狀態。
[0025]另一方面，在本實用新型的另一實施例中，為進一步提升裝置的自動性，使其更加適合在鐵路軸承裝配生產線上應用，可將上述的扭矩傳感裝置4、托舉氣缸7、第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的動力裝置均接入可編程邏輯控制器，即將可編程邏輯控制器(PLC)作為上述實施例中的上位機。如將該裝置安裝在鐵路軸承裝配生產線上應用，最好將上述第一壓罩頭1、第二壓罩頭2之間的間隙設置為與滾料道相連通。
[0026]再參考圖1與圖3所示，在本實用新型的另一實施例中，為便于第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的橫向移動，且便于安裝，還可在裝置中增設第一導軌8與第二導軌9，并將它們固定于安裝平臺上，依次將第一壓罩頭I安裝在第一導軌8上，將第二壓罩頭2安裝在第二導軌9上,用于使第一壓罩頭I與第二壓罩頭2分別在第一導軌8與第二導軌9定向移動。
[0027]再進一步的，為提升裝置壓蓋時的準確性，發明人還對上述第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的端面結構進行了改進，具體為在第一壓罩頭I的端面上安裝彈簧壓盤(該結構圖中未示出，為與具有緩沖距離的軟性軸承接觸面)，所述第二壓罩頭2的端面上安裝有芯軸(圖中未示出)，用于由第一壓罩頭I上的彈簧壓盤壓緊鐵路軸承，再由第二壓罩頭2上的芯軸穿入鐵路軸承的內組件中進行對中后，由第一壓罩頭I與第二壓罩頭2完成壓罩，即提高了密封圈壓入鐵路軸承的穩定性。
[0028]本實用新型上述優選的一個實施例的工作過程如下:第一工位將前道工序送來的鐵路軸承在箱式翻轉機構里翻轉90度，并在滾道中滾動到圧罩工位并定位在第一壓罩頭I與第二壓罩頭2之間，由人工將密封圈放入第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的卡具中，翻入到位后兩側圧罩液壓缸同時動作將第一壓罩頭I與第二壓罩頭2中的密封圈壓入軸承；而在壓入時，軸承的兩內組件先通過第一壓罩頭I上帶彈簧的壓盤壓緊，且第二壓罩頭2上的芯軸穿入軸承內組件進行對中后，完成圧罩。
[0029]在壓蓋完成后進行扭矩檢測時，第一壓罩頭I與第二壓罩頭2上分別將軸承兩端的密封夾緊，配重塊5被托舉氣缸7松開，由于配重塊5通過連桿6、扭矩傳感裝置4和第二壓罩頭2連接，因此在配重塊5重力的作用下，可使第二壓罩頭2帶動軸承轉動，且直接通過前述的扭矩傳感裝置4進行扭矩檢測，在PLC的觸摸屏上顯示所加扭矩值。下料后通過配套裝置自動處理合格品或不合格品，如有不合格品報警后自動推出主線，等待人工處理。
[0030]除上述以外，還需要進一步說明的是，在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”等，指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一實施例描述一個具體特征、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現這種特征、結構或者特點也落在本實用新型的范圍內。
[0031]盡管這里參照本實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權利要求】
1.一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，其特征在于:所述裝置包括相對安裝的第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)，所述第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)的端面上均設有用于固定密封圈的卡具；所述第二壓罩頭(2)的末端還與軸承座(3)相連接，所述軸承座(3)與扭矩傳感裝置(4)相連接； 所述第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)上還安裝有動力裝置； 所述裝置中還包括配重塊(5 )，所述配重塊(5 )通過連桿(6 )與扭矩傳感裝置(4 )相連接，用于由配重塊(5)的自身重量，通過連桿(6)帶動扭矩傳感裝置(4)及第二壓罩頭(2)進行轉動。
2.根據權利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，其特征在于:所述配重塊(5)的下方還設有托舉氣缸(7 )，用于由托舉氣缸(7 )在常態下支撐配重塊(5 )，使配重塊(5 )的自身重力可被控制。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，其特征在于:所述連桿(6)常態下與水平面相平行。
4.根據權利要求2所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，其特征在于:所述扭矩傳感裝置(4)、托舉氣缸(7)、第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)的動力裝置均接入可編程邏輯控制器。
5.根據權利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，其特征在于:所述裝置中還包括第一導軌(8)與第二導軌(9)，所述第一壓罩頭(I)安裝在第一導軌(8)上，第二壓罩頭(2)安裝在第二導軌(9)上，用于使第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)分別在第一導軌(8)與第二導軌(9)定向移動。
6.根據權利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，其特征在于:所述第一壓罩頭(I)的端面上安裝有彈簧壓盤，所述第二壓罩頭(2)的端面上安裝有芯軸，用于由第一壓罩頭(I)上的彈簧壓盤壓緊鐵路軸承，再由第二壓罩頭(2)上的芯軸穿入鐵路軸承的內組件中進行對中后，由第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)完成壓罩。
7.根據權利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，其特征在于:所述動力裝置是液壓缸或氣缸。
8.根據權利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，其特征在于:所述第一壓罩頭(I)、第二壓罩頭(2 )之間的間隙與滾料道相連通。
【文檔編號】G01L5/24GK203557083SQ201320664720
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年10月25日 優先權日:2013年10月25日
【發明者】楊群浩, 黃貴華, 彭光輝, 祝奇 申請人:成都天馬鐵路軸承有限公司