一種雙模態消聲器閥體結構的熱疲勞試驗的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于一種帶彈性元件的閥體結構在熱態環境下的耐久性檢測【技術領域】，具體涉及一種雙模態消聲器閥體結構的熱疲勞試驗機，用于檢測雙模態消聲器內部閥體結構在實際工作狀態下的耐久性，其包括機架、設置于所述機架上用于對所述閥體結構加熱的加熱系統、設置于所述機架上用于固定所述閥體結構的夾緊裝置、用于驅動所述閥體結構的閥門開閉的機械連桿傳動系統、冷卻系統、控制整個熱疲勞試驗機工作的控制系統。本實用新型的熱疲勞試驗機能夠準確模擬汽車排氣系統內部循環變化的排氣溫度以及閥體結構的頻繁開啟關閉動作，檢測雙模態消聲器內部閥體結構在實際工作中多種工況下的耐久性，從而使得雙模態消聲器的耐久性得以保證。
【專利說明】一種雙模態消聲器閥體結構的熱疲勞試驗機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及帶弾性元件的閥體結構在熱態環境下的耐久性檢測【技術領域】，特別涉及ー種雙模態消聲器閥體結構的熱疲勞試驗機。
【背景技術】
[0002]雙模態消聲器可以有效的降低汽車排氣噪聲，同時可以減小汽車排氣消聲器的容積以及排氣背壓，在汽車排氣系統中具有廣泛的應用前景(參見文獻:龐劍.汽車噪聲與振動:理論與應用，北京:北京理工大學出版社，2006)。雙模態消聲器的核心部件為閥體結構，閥體結構在高溫排氣氣流的作用下開啟和關閉，改變氣流通過路徑以及內部消聲結構從而實現排氣背壓的降低以及排氣噪聲的消減。閥體結構主要由閥殼、閥門、芯軸以及扭簧等部件組成，結構較為復雜，而閥體結構的耐久性決定了雙模態消聲器的耐久性，因此需要對閥體結構進行耐久性試驗，保證雙模態消聲器的質量和品質。
[0003]目前市場上并沒有針對雙模態消聲器閥體結構熱疲勞試驗的設備，相關專利也僅限于金屬材料和彈簧的熱疲勞試驗設備。如專利CN2731439Y公布了ー種彈簧熱疲勞試驗機，此種彈簧熱疲勞試驗機主要用于螺旋彈簧的熱疲勞測試，其用電阻爐加熱，用電磁線圈進行驅動，最高能進行200攝氏度下的熱疲勞試驗。但是這種試驗機沒法進行閥體結構的熱疲勞測試，不能設定汽車所特有的工作循環エ況，同時試驗的最高溫度不能滿足閥體結構測試的要求。專利CN176970A公布了一種熱疲勞試驗機，此種試驗機主要用于金屬材料的熱疲勞試驗。試驗機采用升降系統控制金屬材料在加熱系統和冷卻系統中的停留時間對金屬材料樣件進行熱疲勞測試。但是這種試驗機沒法進行閥體結構在冷熱交替環境中的開閉疲勞實驗。專利CN102507352A公布了ー種扭簧疲勞試驗機，此種試驗機主要用于常溫情況下的扭簧的疲勞測試，但沒法進行冷熱交變環境下的疲勞測試。
[0004]在汽車加速減速過程中，排氣系統內部的溫度會有200°C左右的變化，另外閥體結構也會在變化氣流的作用下不斷改變開啟角度。另外，汽車在冷態起動過程中，排氣系統會遭受較大的熱沖擊，系統內部的溫度會從常溫迅速増加到400°C飛00°C。因而雙模態消聲器閥體結構的工作環境不僅有溫度的循環變化，還有閥體結構的頻繁開啟關閉動作，這對閥體結構的耐久性是ー個極大的考驗，而現有的疲勞試驗機都沒法滿足雙模態消聲器閥體結構耐久性測試的需要。
【發明內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種雙模態消聲器閥體結構的熱疲勞試驗機。
[0006]為解決以上技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0007]ー種雙模態消聲器閥體結構的熱疲勞試驗機，包括機架、設置于所述機架上用于對所述閥體結構加熱的加熱系統、設置于所述機架上用于固定所述閥體結構的夾緊裝置、用于驅動所述閥體結構的閥門開閉的機械連桿傳動系統、冷卻系統、控制整個熱疲勞試驗機工作的控制系統，所述機械連桿傳動系統包括固定設置在所述機架上的電機、與所述電機相連并由所述電機驅動轉動的飛輪、一端與所述飛輪相連并由所述飛輪帶動運動的拉桿及由所述拉桿帶動做往復運動的并用于推動所述閥體結構上的閥門開閉的驅動組件；
[0008]所述冷卻系統包括用于冷卻所述驅動組件的軸冷卻組件、用于冷卻所述閥體結構以模擬汽車加減速過程中排氣溫度的循環變化的噴霧管；
[0009]所述控制系統包括用于反饋所述閥體結構的工作溫度以控制所述閥體結構疲勞試驗的循環エ況的熱電偶、與所述電機相連用于調節所述電機轉速的變頻器、設置在所述機架上并用于計算所述閥門開閉的次數的傳感器、エ控機，所述エ控機具有輸入輸出控制面板、電機調速控制電路、循環計數電路、溫度調控電路、冷卻水循環控制電路、報警電路。
[0010]所述機架包括下基座板、中基座板、連接所述下基座板和所述中基座板的多個立柱、上基座板、位于所述中基座板和所述上基座板之間的多塊殼板,所述多塊殼板、所述中基座板、所述下基座板共同圍成一空腔。
[0011]所述機械連桿傳動系統還包括固定設置在所述上基座板上的軸承座組件，所述驅動組件包括穿過所述軸承座組件且一端與所述拉桿的另一端相連的驅動軸、一端與所述驅動軸的另一端相連并用于推動所述閥門開閉的驅動件。
[0012]所述飛輪上設有用于調整所述拉桿的一端在所述飛輪上的偏心距的調整板。
[0013]所述上基座板開設有安裝ロ，所述加熱系統設置在所述空腔內并穿出所述安裝ロ，所述加熱系統包括設置在所述空腔內的內部保溫罩、設置在所述內部保溫罩上方的加熱密封座、設置在所述內部保溫罩內部并與所述內部保溫罩之間形成有間隙的加熱內膽、設置在所述加熱內膽內的電熱絲，在所述間隙內填充有保溫材料，所述內部保溫罩與所述加熱密封座之間設置有用于安裝所述內部保溫罩、所述加熱密封座、所述加熱內膽的加熱安裝板。
[0014]所述加熱系統還包括用于防止熱量從所述加熱系統頂端散失的外部保溫罩，所述外部保溫罩上安裝有用于觀察熱疲勞實驗情況的石英玻璃。
[0015]所述夾緊裝置設置在所述加熱系統內，其包括設置在所述加熱密封座上的裝夾定位板、設置在所述裝夾定位板的ニ側并用于夾緊所述閥體結構的裝夾卡鉗。
[0016]所述下基座板、所述中基座板均由厚度大于3mm的厚鋼板制成,所述立柱由厚度大于3mm的厚壁鋼管制成。
[0017]所述噴霧管上在靠近所述閥體結構的ー側分布有均勻分布的多個孔以形成均勻噴霧。
[0018]所述加熱系統和所述冷卻系統設置為一體式結構。
[0019]由于上述技術方案的實施，本實用新型與現有技術相比具有如下優點:
[0020](I)本實用新型的熱疲勞試驗機，能夠對帶弾性元件的閥體結構進行熱疲勞測試。熱疲勞試驗機上的機械連桿傳動系統推動閥體結構上的閥門進行開啟和關閉動作，加熱系統和冷卻系統配合工作，可形成冷熱交替循環エ況，準確模擬汽車加速以及啟停過程中排氣系統中溫度變化及閥體結構上的閥門開啟角度的變化，從而以接近實際エ況的冷熱及閥門開閉循環去測試閥體結構的熱疲勞耐久性。
[0021](2)本實用新型的熱疲勞試驗機的控制系統采用了可編程智能控制系統，在輸入輸出控制面板上輸入參數，試驗機就能自動完成具有復雜循環エ況的閥體結構熱疲勞測試。同時，還配有報警電路，如果試驗機工作異常，則會自動斷電，并通過報警來提示測試人員接觸故障。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型熱疲勞試驗機的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型熱疲勞試驗機中機架的結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型熱疲勞試驗機中加熱系統、冷卻系統、夾緊裝置的結構示意圖；
[0025]圖4為圖3中A-A向剖視圖；
[0026]圖5為本實用新型熱疲勞試驗機中機械連桿傳動系統的結構示意圖；
[0027]圖6為本實用新型熱疲勞試驗機中控制系統的結構示意圖；
[0028]圖7為本實用新型熱疲勞試驗機中控制系統功能模塊示意圖；
[0029]圖中:1、機架；11、下基座板；12、立柱；13、中基座板；14、殼板；15、上基座板；16、安裝ロ ；2、加熱系統；21、內部保溫罩；22、加熱安裝板；23、加熱密封座；24、外部保溫罩；
25、電熱絲；26、加熱內膽；27、保溫材料；28、石英玻璃；3、控制系統；31、霍爾傳感器；32、變頻器；33、熱電偶；34、エ控機；4、夾緊裝置；41、裝夾定位板；42、裝夾卡鉗；5、冷卻系統；51、噴霧管；52、軸冷卻組件；6、機械連桿傳動系統；61、電機支架；62、電機；63、驅動軸；64、軸承座組件；65、拉桿；66、飛輪；67、調整板；68、驅動件。
【具體實施方式】
[0030]下面結合說明書附圖對本實用新型作進ー步描述。
[0031]如附圖1飛所示，本實用新型的雙模態消聲器閥體結構的熱疲勞試驗機包括機架1、設置于機架I上用于對閥體結構迅速加熱的加熱系統2、設置于機架I上用于固定閥體結構的夾緊裝置4、用于驅動閥體結構的閥門開閉的機械連桿傳動系統6、冷卻系統5、控制整個熱疲勞試驗機工作的控制系統3。
[0032]如附圖2所示，本實用新型熱疲勞試驗機中機架I的結構示意圖。機架I包括下基座板11、中基座板13、連接下基座板11和中基座板13的多個立柱12、上基座板15、位于中基座板13和上基座板15之間的多塊殼板14，多塊殼板14、中基座板13、下基座板11共同圍成一空腔。其中下基座板11、中基座板13均由厚度大于3mm的厚鋼板制成，而立柱12由六根厚度大于3mm的厚壁鋼管組成，均勻分布在下基座板11、中基座板13之間，由厚鋼板制成的下基座板11和中基座板13以及由厚鋼管組成的立柱12增加了機架I底座的重量和剛度，減小了由于機械連桿傳動系統6的工作而產生的震動。本例中，殼板14設有4塊，4塊殼板14、上基座板15及中基座板13共同圍成ー個空腔,用于安裝加熱系統2和冷卻系統5，一方面起骨架支撐作用，另一方面將加熱系統2與外界環境隔離，防止對操作者造成傷害。
[0033]如附圖:T4所示，為本實用新型熱疲勞試驗機中加熱系統2、冷卻系統5、夾緊裝置
4的結構示意圖。上基座板15開設有安裝ロ 16，加熱系統2設置在空腔內并穿出安裝ロ16，加熱系統2包括設置在空腔內的內部保溫罩21、設置在內部保溫罩21上方的加熱密封座23、設置在內部保溫罩21內部并與內部保溫罩21之間形成有間隙的加熱內膽26及設置在加熱內膽26內的電熱絲25，在間隙內填充有保溫材料27，內部保溫罩21與加熱密封座23之間設置有用于安裝內部保溫罩21、加熱密封座23、加熱內膽26的加熱安裝板22，加熱系統2還包括用于防止熱量從加熱系統2頂端散失的外部保溫罩24，外部保溫罩24上安裝有用于觀察熱疲勞實驗情況的石英玻璃28。
[0034]冷卻系統5和加熱系統2設置為一體式結構，其包括用于冷卻驅動組件的軸冷卻組件52、用于冷卻閥體結構以模擬汽車加減速過程中排氣溫度的循環變化的噴霧管51。其中，軸冷卻組件52主要由冷卻水管、水槽1、出水管等部件組成，目的是通過流動的冷水冷卻驅動軸組件，防止熱量通過驅動組件傳遞到軸承座組件64和拉桿65，損壞機械連桿傳動系統6 ;噴霧管51上在靠近閥體結構的ー側分布由均勻分布的多個孔以形成均勻噴霧，從而迅速降低閥體結構的溫度，該孔為細孔。
[0035]夾緊裝置4設置在加熱系統2內，其包括設置在加熱密封座23上的裝夾定位板41、設置在裝夾定位板41的ニ側并用于夾緊閥體結構的裝夾卡鉗42。其中，裝夾定位板41用于定位閥體結構，同時裝夾定位板41設有水槽2和回水管路，便于噴霧管51噴出的多余的水回流，裝夾定位板41為可拆卸結構，可用于不同的閥體結構；裝夾卡鉗42為可拆卸結構，可通過加減墊片調整高度，從而適用于裝夾不同的閥體結構。
[0036]如附圖5所示，為本實用新型熱疲勞試驗機中機械連桿傳動系統6的結構示意圖。機械連桿傳動系統6包括固定設置在機架I的下基座板11上的電機62、與電機62相連并由電機62驅動轉動的飛輪66、一端與飛輪66相連并由飛輪66帶動運動的拉桿65、由拉桿65帶動做往復運動的并用于驅動閥體結構上的閥門開閉的驅動組件、固定設置在上基座板15的軸承座組件64，電機62通過電機支架61固定設置在下基座板11上，驅動組件包括穿過軸承座組件64且一端與拉桿65的另一端相連的驅動軸63、一端與驅動軸63的另一端相連并用于推動閥門開閉的驅動件68。本例中，驅動軸63為曲軸結構，驅動件68為彎鉤狀結構，當驅動軸63往復運動時，彎鉤狀的驅動件68的另一端可以推動閥門開閉。
[0037]在飛輪66上設有用于調整拉桿65的一端在飛輪66上的偏心距的調整板67，飛輪66通過調整板67帶動拉桿65擺動，而拉桿65在垂直方向的擺動帶動驅動軸63往復運動，進而帶動驅動件68推動閥門開閉。當通過調整調整板67而改變拉桿65的一端在飛輪66上的偏心距時，會改變拉桿65在垂直方向擺動的距離，繼而改變驅動軸63往復運動的角度，從而改變驅動件68推動閥門開啟的角度。
[0038]如附圖6所示，為本實用新型熱疲勞試驗機中控制系統3的結構示意圖。控制系統3為可編程智能控制系統，其包括用于反饋閥體結構的工作溫度以便于控制閥體結構疲勞試驗的循環エ況的熱電偶33、與電機62相連用于調節電機62轉速的變頻器32、設置在機架I上并用于計算閥門開閉的次數的傳感器31、エ控機34，其中，熱電偶33固定設置在殼板14上，并穿過加熱密封座23，位于閥體結構的正下方，用于測量閥體結構的溫度；變頻器32固定在電機62的末端，主要用于控制電機62的轉速，從而控制閥門開閉的頻率；傳感器31采用霍爾傳感器，并固定設置在殼板14接近拉桿65的位置，當拉桿65在豎直方向擺動時，拉桿65與霍爾傳感器31的距離會產生交替變化，從而使霍爾傳感器31產生周期性的電壓脈動，對周期性的電壓脈動進行處理，即可得到閥門開閉的頻率；エ控機34固定設置在與拉桿65不同側的殼板14上，具有輸入輸出控制面板、電機調速控制電路、循環計數電路、溫度調控電路、冷卻水循環控制電路、報警電路，具體實施時，エ控機34設有電子控制單元、交流接觸器、水流控制閥門、晶閘管調壓器等元器件，エ控機34的機箱壁上安裝有觸摸屏、起停開關、報警燈等元器件，エ控機34用于輸入試驗循環參數、顯示試驗進行參數、報警、采集霍爾傳感器31和熱電偶33數據、控制電機62轉速、控制電熱絲25發熱功率以及控制水流控制閥門等。エ控機34是整個試驗機的控制核心，實現閥體結構熱疲勞試驗的自動化和智能化。
[0039]如附圖7所示，為本實用新型熱疲勞試驗機控制系統3的功能模塊示意圖。疲勞試驗機的控制系統3的電路按功能可分為上層控制電路和下層執行電路。上層控制電路為弱電電路，下層執行電路為強電電路，上層控制電路和下層執行電路之間采用光電隔離控制，從而消除弱電電路和強電電路之間的影響。
[0040]上層控制電路的核心為電子控制單元(E⑶)，主要完成傳感器信號的接收、信號的處理和計算、控制信號的輸出三大功能，井能與觸摸屏進行信息交互，接收試驗設定參數及發送當前試驗狀態信息。
[0041 ] 下層執行電路主要由交流接觸器、變頻器32、晶閘管調壓器及水流控制閥門組成。交流變觸器接收ECU發出的控制信號，斷開或接通各用電器的交流電；變頻器32接收ECU發出的控制信號，改變電機62的轉速；晶閘管調壓器接收ECU發出的控制信號，改變電熱絲25的功率，從而改變加熱溫度；水流控制閥門接收ECU發出的控制信號，接通或阻斷水流通過，控制噴霧管51噴霧的時間的長短，從而改變閥體結構溫度循環變化的エ況。
[0042]整個控制系統3為閉環控制，能夠精確閥體結構試驗的溫度以及開閉的頻率，保證疲勞試驗的準確性。
[0043]下面結合附圖f 7詳細說明本實用新型熱疲勞試驗機的工作原理:
[0044]首先確定被測閥體結構的類型，選定相應的裝夾定位板41和裝夾卡鉗42。將被測的閥體結構安裝到夾緊裝置4上，然后蓋上外部保溫罩24，手動調節調整板67，轉動飛輪66，使得測試閥門最大開啟角度滿足試驗要求。
[0045]將熱疲勞試驗機接上交流電源和水源，按下位于エ控機34上的啟動按鈕給熱疲勞試驗機通電。通過エ控機34上的觸摸屏設定試驗參數，主要設定的參數有變化溫度循環模式、閥門開閉頻率及閥門開閉次數。變化溫度循環模式主要設定各個溫度エ況下的工作時長及相應エ況下的溫度目標值，并按一定的輸入范式輸入觸摸屏中。當參數輸入完畢后，在觸摸屏上進行確認，并開啟熱疲勞試驗機。然后觸摸屏上自動顯示當下的閥體結構溫度、閥門開閉頻率及閥門累積開閉次數等信息。
[0046]當通過觸摸屏開啟疲勞試驗以后，エ控機34中的E⑶會發出信號控制交流接觸器動作，接通電機62及電熱絲25的交流電源。同時ECU發出信號控制變頻器32使電機62以設定的轉速旋轉，控制晶閘管調壓器根據設定的溫度與當下熱電偶33測量的實際閥體溫度的差值調整電熱絲25的發熱功率，使得閥體結構溫度上升。電機62啟動后，帶動飛輪66旋轉,通過調整板67帶動拉桿65擺動,然后拉桿65帶動驅動組件往復擺動，并推動閥門產生開閉動作。另外，ECU同步采集霍爾傳感器31的信號，用于計算閥門開閉頻率以及累積開閉次數；同步采集熱電偶33的信號，用于閥體結構溫度的閉環控制。處理完的信號顯示在觸摸屏上。
[0047]當閥體結構溫度達到設定溫度吋，E⑶中的時鐘開始計時。當此溫度下的工作時長達到設定值時，如果下ー個工作循環的溫度設定值低于當下溫度，E⑶會發出信號控制晶閘管調壓器，使電熱絲25停止工作，同時也發出信號控制水流控制閥門打開，使得冷卻水經由噴霧管51噴出，降低閥體結構的溫度。當閥體結構的溫度降至設定的溫度值時，ECU控制水流控制閥門關閉，控制晶閘管調壓器使電熱絲25重新啟動，井根據熱電偶33反饋的溫度值閉環控制閥體結構的溫度，直至下ー設定溫度變化開始。如果下ー個工作循環的溫度設定值高于當下溫度吋，ECU會發出信號控制晶閘管調壓器加大電熱絲25的功率，讓溫度迅速升至設定值，然后通過熱電偶33閉環控制閥體結構的溫度，直至下ー設定溫度變化開始。該試驗機按照這樣的工作模式，根據設定的冷熱工作循環來模擬實際行車エ況下循環變化的排氣溫度，從而有效的測試出閥體的熱疲勞性能。
[0048]在此溫度變化期間，電機62 —直工作推動閥門開閉，同時ECU —直采集霍爾傳感器31的電位變化，進行閥門開閉次數的累加。當閥門開閉次數累積到設定值吋，ECU發出信號自動切斷電源停止試驗，保證測試的精確，同時也減少試驗機的能耗。
[0049]在該試驗機工作期間，如果發生異常，如溫度過高、電機62停止運轉或電熱絲25損壞無法升溫，則控制系統3會根據霍爾傳感器31和熱電偶33反饋的信息進行判斷，然后切斷電源，并發出警報。
[0050]綜上所述，本實用新型相比現有技術的熱疲勞試驗機具有如下優勢:
[0051](I)本實用新型的熱疲勞試驗機能夠對彈性元件的閥體結構進行熱疲勞測試。熱疲勞試驗機中的機械連桿傳動系統推動閥體結構進行開啟和關閉動作，加熱系統和冷卻系統配合工作，可形成冷熱交替循環エ況，準確模擬汽車加減速及起停過程中排氣系統中溫度變化及閥體結構上的閥門開啟角度的變化，從而以接近實際エ況的冷熱及閥門開閉循環去測試閥體結構的熱疲勞耐久性。
[0052](2)本實用新型的熱疲勞試驗機的機械連桿傳動系統中，通過簡單調整拉桿的ー端在飛輪上的偏心距，改變驅動軸的往復運動角度，從而改變閥門的開啟角度；另外夾緊定位板為可拆卸結構，可更換安裝各種不同形式的閥體結構。這個兩個機構相互配合，可有效的實現不同閥體結構或者同一閥體不同開啟角度下的熱疲勞測試。
[0053](3)本實用新型的熱疲勞試驗機的加熱系統和冷卻系統采用一體式結構形式，可以有效減小熱疲勞試驗機的體積。隔熱保溫材料、加熱密封座、內部保溫罩和外部保溫罩的聯合使用，可以使閥體結構溫度迅速上升，最高能達到500°C。冷卻系統采用噴霧管來冷卻閥體結構，通過噴霧管的使用使得閥體結構的溫度迅速降低，從而形成冷熱循環。
[0054](4)本實用新型的熱疲勞試驗機的控制系統采用了可編程智能控制系統，在控制面板上輸入參數，熱疲勞試驗機就能自動完成具有復雜循環エ況的閥體結構的熱疲勞測試。同時，還配有報警電路，如果試驗機工作異常，則會自動斷電，并通過報警來提示測試人員接觸故障。
[0055]以上對本實用新型做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領域技術的人士能夠了解本實用新型的內容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型的精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.ー種雙模態消聲器閥體結構的熱疲勞試驗機，包括機架、設置于所述機架上用于對所述閥體結構加熱的加熱系統、設置于所述機架上用于固定所述閥體結構的夾緊裝置、用于驅動所述閥體結構的閥門開閉的機械連桿傳動系統、冷卻系統、控制整個熱疲勞試驗機工作的控制系統，其特征在干: 所述機械連桿傳動系統包括固定設置在所述機架上的電機、與所述電機相連并由所述電機驅動轉動的飛輪、一端與所述飛輪相連并由所述飛輪帶動運動的拉桿及由所述拉桿帶動做往復運動的并用于推動所述閥體結構上的閥門開閉的驅動組件； 所述冷卻系統包括用于冷卻所述驅動組件的軸冷卻組件、用于冷卻所述閥體結構以模擬汽車加減速過程中排氣溫度的循環變化的噴霧管； 所述控制系統包括用于反饋所述閥體結構的工作溫度以控制所述閥體結構疲勞試驗的循環エ況的熱電偶、與所述電機相連用于調節所述電機轉速的變頻器、設置在所述機架上并用于計算所述閥門開閉的次數的傳感器、エ控機，所述エ控機具有輸入輸出控制面板、電機調速控制電路、循環計數電路、溫度調控電路、冷卻水循環控制電路、報警電路。
2.根據權利要求1所述的熱疲勞試驗機，其特征在于:所述機架包括下基座板、中基座板、連接所述下基座板和所述中基座板的多個立柱、上基座板、位于所述中基座板和所述上基座板之間的多塊殼板 ，所述多塊殼板、所述中基座板、所述下基座板共同圍成一空腔。
3.根據權利要求2所述的熱疲勞試驗機，其特征在于:所述機械連桿傳動系統還包括固定設置在所述上基座板上的軸承座組件，所述驅動組件包括穿過所述軸承座組件且一端與所述拉桿的另一端相連的驅動軸、一端與所述驅動軸的另一端相連并用于推動所述閥門開閉的驅動件。
4.根據權利要求3所述的熱疲勞試驗機，其特征在于:所述飛輪上設有用于調整所述拉桿的一端在所述飛輪上的偏心距的調整板。
5.根據權利要求2所述的熱疲勞試驗機，其特征在于:所述上基座板開設有安裝ロ，所述加熱系統設置在所述空腔內并穿出所述安裝ロ，所述加熱系統包括設置在所述空腔內的內部保溫罩、設置在所述內部保溫罩上方的加熱密封座、設置在所述內部保溫罩內部并與所述內部保溫罩之間形成有間隙的加熱內膽、設置在所述加熱內膽內的電熱絲，在所述間隙內填充有保溫材料，所述內部保溫罩與所述加熱密封座之間設置有用于安裝所述內部保溫罩、所述加熱密封座、所述加熱內膽的加熱安裝板。
6.根據權利要求5所述的疲勞試驗機，其特征在于:所述加熱系統還包括用于防止熱量從所述加熱系統頂端散失的外部保溫罩，所述外部保溫罩上安裝有用于觀察熱疲勞實驗情況的石英玻璃。
7.根據權利要求5所述的熱疲勞試驗機，其特征在于:所述夾緊裝置設置在所述加熱系統內，其包括設置在所述加熱密封座上的裝夾定位板、設置在所述裝夾定位板的二側并用于夾緊所述閥體結構的裝夾卡鉗。
8.根據權利要求2所述的熱疲勞試驗機，其特征在于:所述下基座板、所述中基座板均由厚度大于3mm的厚鋼板制成，所述立柱由厚度大于3mm的厚壁鋼管制成。
9.根據權利要求1所述的熱疲勞試驗機，其特征在于:所述噴霧管上在靠近所述閥體結構的ー側分布有均勻分布的多個孔以形成均勻噴霧。
10.根據權利要求1所述的熱疲勞試驗機，其特征在于:所述加熱系統和所述冷卻系統設置 為一體式結構。
【文檔編號】G01M13/00GK203432797SQ201320563915
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月12日 優先權日:2013年9月12日
【發明者】鄭四發, 鄧福新, 劉海濤, 蔡豐伶 申請人:華環（蘇州）汽車科技有限公司