液壓3-4通道abs慣性試驗臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓3-4通道ABS慣性試驗臺，該試驗臺的制動運行總泵與制動壓力推進氣缸相連，制動壓力推進氣缸與雙腔液壓總泵相連，ABS液壓調節器的第一出油孔通過油管與左前輪與液壓制動器的組件相連，第二出油孔通過油管與右后輪與液壓制動器的組件相連，第三出油孔通過油管與隔離閥一端相連，隔離閥另一端通過油管與左后輪與液壓制動器的組件相連，ABS液壓調節器的第四出油孔通過油管與右前輪與液壓制動器的組件相連并通過油管與聯絡閥一端相連，聯絡閥另一端通過油管與左后輪與液壓制動器的組件相連。在ABS開發過程中能夠減少開發不同產品對設備的管道改造和排氣工作，可以節省費用，提高效率。用于試驗汽車ABS系統。
【專利說明】液壓3-4通道ABS慣性試驗臺
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于試驗汽車ABS系統的液壓ABS慣性試驗臺。
【背景技術】
[0002]汽車ABS系統的開發過程，均要使用ABS慣性試驗臺作前期的模擬試驗。開發液壓制動系統的ABS產品就要使用液壓ABS慣性試驗臺。針對各種不同種類的車型，現有的液壓ABS慣性試驗臺又分為3通道、4通道液壓ABS慣性試驗臺。
[0003]通道數量不同的液壓ABS慣性試驗臺不同之處在于:
[0004]I)調節器結構不同，3通道調節器有5只油孔。其中2只進油孔，3只出油孔。4通道調節器有6只油孔。其中2只進油孔，4只出油孔。各個油孔的定義是嚴格確定不可調換的。
[0005]2)系統管道不同，3通道前面2只輪是獨立管道與調節器聯接。后邊2車輪共同使用I條油路與調節器聯接。4通道ABS系統每一車輪均獨立使用I條油路與調節器聯接。
[0006]3通道與4通道的調節器油孔定義除左前輪位置定義相同外，其余車輪的定義位置均不相同。
[0007]同一慣性試驗臺工作在不同通道的工作模式時，就要改造管道，作為液壓管道的每次更改后還要進行排氣，既耗費制動液又麻煩。
【發明內容】
[0008]為了克服公知的液壓ABS慣性試驗臺工作在不同通道的工作模式時要改造管道，更改后還要進行排氣，既耗費制動液又麻煩的缺陷，本實用新型提供一種液壓3-4通道ABS慣性試驗臺，該液壓3-4通道ABS慣性試驗臺能夠減少管道改造和排氣工作，節省費用，提高效率。
[0009]本實用新型的技術方案是:該液壓3-4通道ABS慣性試驗臺包括制動運行總泵，制動運行總泵通過氣管與氣源相連，制動運行總泵通過氣管與制動壓力推進氣缸相連，制動壓力推進氣缸與雙腔液壓總泵相連，雙腔液壓總泵通過油管與ABS液壓調節器的進油孔相連，ABS液壓調節器的第一出油孔通過油管與左前輪與液壓制動器的組件相連，ABS液壓調節器的第二出油孔通過油管與右后輪與液壓制動器的組件相連，ABS液壓調節器的第三出油孔通過油管與隔離閥一端相連，隔離閥另一端通過油管與左后輪與液壓制動器的組件相連，ABS液壓調節器的第四出油孔通過油管與右前輪與液壓制動器的組件相連并通過油管與聯絡閥一端相連，聯絡閥另一端通過油管與左后輪與液壓制動器的組件相連。
[0010]本實用新型在ABS開發過程中能夠減少開發不同產品對設備的管道改造和排氣工作，可以節省費用，提高效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的一個實施例的結構示意圖。[0012]圖中:HCU是ABS液壓調節器、M是氣源、Ml是隔離閥，M2是聯絡閥、PYl是雙腔液壓總泵、PY2是制動壓力推進氣缸、P5是制動運行總泵、SI是左前輪速傳感器、S2是右前輪速傳感器、S3是左后輪速傳感器、S4是右后輪速傳感器、WHl是左前輪與液壓制動器的組件、WH2是右前輪與液壓制動器的組件、WH3是左后輪與液壓制動器的組件、WH4是右后輪與液壓制動器的組件。
【具體實施方式】
[0013]在圖1中，該液壓3-4通道ABS慣性試驗臺包括制動運彳丁總栗P5，制動運彳丁總栗P5通過氣管與氣源M相連，制動運行總泵P5通過氣管與是制動壓力推進氣缸PY2相連，制動壓力推進氣缸PY2與雙腔液壓總泵PYl相連，雙腔液壓總泵PYl通過油管與ABS液壓調節器HCU的第五進油孔5、第六進油孔6相連。
[0014]ABS液壓調節器HCU的第一出油孔I通過油管與左前輪與液壓制動器的組件WHl相連，ABS液壓調節器HCU的第二出油孔2通過油管與右后輪與液壓制動器的組件WH4相連、ABS液壓調節器HCU的第三出油孔3通過油管與隔離閥Ml —端相連，隔離閥Ml另一端通過油管與左后輪與液壓制動器的組件WH3相連，ABS液壓調節器HCU的第四出油孔4通過油管與右前輪與液壓制動器的組件WH2相連并通過油管與聯絡閥M2—端相連，聯絡閥M2另一端通過油管與左后輪與液壓制動器的組件WH3相連。
[0015]本實用新型采用了 4通道的結構的ABS液壓調節器HCU，通過隔離閥Ml、聯絡閥M2、的切換即可使慣性試驗臺工作模式成為3通道或者4通道模式。
[0016]轉換原理如下:
[0017]4通道模式時隔離閥Ml接通，聯絡閥M2關閉。此時ABS液壓調節器HCU的油孔與管路的連接關系為:第一出油孔I與左前輪連接，第二出油孔2與右后輪連接，第三出油孔3通過隔離閥Ml與左后輪連接，第四出油孔4與右前輪連接。
[0018]3通道模式時隔離閥Ml關閉，聯絡閥M2接通。此時ABS液壓調節器HCU的油孔與管路的連接關系為:第一出油孔I與左前輪連接，第二出油孔2與右后輪連接，第三出油孔3通被隔離閥Ml關閉失效，第四出油孔4與右前輪直接連接，同時通過聯絡閥M2與左后輪連接。此時的管路結構與3通道液壓的管道布置類似。但是液壓調節器HCU的油孔與車輪對應的定義有所不同。具體的描述為:
[0019]第一出油孔I的管路車輪定義相同。
[0020]第二出油孔2管路在3通道結構定義為右前輪，4通道結構定義為右后輪。
[0021]第三出油孔3管路3通道時不存在，4通道結構時為左后輪。
[0022]第四出油孔4管路在3通道結構定義為左、右后輪，4通道結構定義為右前輪。
[0023]可以歸納為3通道結構的右前輪位置是4通道的右后輪，3通道結構的右后輪位置是4通道的右前輪。
[0024]在慣性試驗臺上，車輪的位置是可以隨意定義的，所以該實用新型能夠實現3通道和4通道的轉換。
【權利要求】
1.一種液壓3-4通道ABS慣性試驗臺，該液壓3-4通道ABS慣性試驗臺包括制動運行總泵，制動運行總泵通過氣管與氣源相連，制動運行總泵通過氣管與制動壓力推進氣缸相連，制動壓力推進氣缸與雙腔液壓總泵相連，雙腔液壓總泵通過油管與ABS液壓調節器的進油孔相連，ABS液壓調節器的第一出油孔通過油管與左前輪與液壓制動器的組件相連，ABS液壓調節器的第二出油孔通過油管與右后輪與液壓制動器的組件相連，其特征在于=ABS液壓調節器的第三出油孔通過油管與隔離閥一端相連，隔離閥另一端通過油管與左后輪與液壓制動器的組件相連，ABS液壓調節器的第四出油孔通過油管與右前輪與液壓制動器的組件相連并通過油管與聯絡閥一端相連，聯絡閥另一端通過油管與左后輪與液壓制動器的組件相連。
【文檔編號】G01M17/007GK203385561SQ201320366753
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年6月25日 優先權日:2013年6月25日
【發明者】張玉良, 艾鈺 申請人:張玉良