專利名稱：變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，屬于汽車變速箱操縱撥叉檢具。
背景技術：
為了測量和控制撥叉產品相關的關鍵尺寸呢，往往需要涉及到采用萬能測量、平板測量、三座標等各種測量方法；耗費時間長，檢測效率低；不能滿足現代化生產在線檢查迅捷要求。而專用檢具雖然將測量的時間大大縮短，成功的解決檢測效率低問題；但卻存在造價成本高，檢查品種單一、設備售后服務維修周期長等問題。
發明內容為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，該撥叉輔助檢具應具有檢具結構簡單、測量精確、穩定性高、檢具制作成本低、備件簡易及可長期反復使用等特點。本實用新型采用的技術方案是:一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，它主要包括底板，所述底板的四角處各設有一個安裝孔，底板的上設有第一定位塊和第二定位塊，在底板的左側固定連接有側板，側板上設有兩個直徑為IOmm的通孔，內徑為8mm的第二套筒直接鑲嵌在直徑為10_的孔內，側板的底部靠近定位塊的位置設有定位柱，側板的一端設有懸臂塊，懸臂塊上設有內徑為8_的通孔，側板的另一端設有限位滑動機構，該限位滑動機構包括導向滑動桿、彈簧、卡環及導向基座，并與側板固定連接。所述導向滑動桿采用彈簧復位結構。
所述定位塊設有V形結構。所述懸臂塊的一端設有8mm的通孔。所述導向導向滑動桿的一端采用錐面結構。采用上述技術方案的撥叉的輔助檢具主要由底座、側板、定位塊、懸臂塊及導向滑動機構模塊組成。底板通過螺紋與側板固定連接，定位塊通過定位銷及螺紋與底板固定連接。懸臂塊通過螺紋與側板固定連接。側板靠近頂端的位置設有兩個直徑為IOmm的通孔，內徑為8mm的套筒以鑲嵌的方式與側板固定連接。定位柱與側板的底部靠近定位塊的位置通過螺紋固定連接。導向滑動機構通過導向基座由銷釘及螺紋固定連接在側板上，彈簧直接套在導向滑動桿上后組裝進導向基座，并且在導向滑動桿的一端固定連接卡環。本實用新型的有益效果是:與現有的技術相比，本汽車換擋撥叉輔助檢具便于生產線快速檢測相關的撥叉關鍵尺寸，做到在線檢查，迅速發現問題，并在短時間內調試解決問題。采用此輔助檢具，模塊結構簡單、測量精確、穩定性高、檢具制作成本低、備件簡易及可長期反復使用。
[0011]圖1是一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具的結構主視圖。圖2是一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具的結構俯視圖。圖中:1、底板,2、第一定位塊,3、導向滑動桿,4、側板,5、卡環,6、導向基座,7、第二定位塊，8、第一套筒，9、定位柱，10、第二套筒，11、懸臂塊，12、彈簧。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步描述。圖1、2示出了一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具。圖中，變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具主要包括底板1，底板I的四角處各設有一個安裝孔，底板I的上設有V形結構的第一定位塊2和第二定位塊7，在底板I的左側固定連接有側板4，側板4上設有兩個直徑為IOmm的通孔，內徑為8mm的第二套筒10直接鑲嵌在直徑為IOmm的孔內，側板4的底部靠近定位塊7的位置設有定位柱9，側板4的一端設有懸臂塊11，懸臂塊11上設有內徑為8_的通孔，側板4的另一端設有限位滑動機構，該限位滑動機構包括導向滑動桿3、彈簧12、卡環5及導向基座6，并與側板4固定連接。導向滑動桿3采用彈簧12復位結構，其一端采用錐面結構。該撥叉輔助檢具主要由底座1、側板4、第一定位塊2、第二定位塊7、懸臂塊11及導向滑動機構模塊組成。底板I通過螺紋與側板4固定連接，第一定位塊2和第二定位塊7通過定位銷及螺紋與底板I固定連接。懸臂塊11通過螺紋與側板4固定連接。側板4靠近頂端的位置設有兩個直徑為IOmm的通孔，內徑為8mm的第一套筒8和第二套筒10以鑲嵌的方式與側板4固定連接。定位柱9與側板4的底部靠近定位塊7的位置通過螺紋固定連接。導向滑動機構通過導向基座6由銷釘及螺紋固定連接在側板4上，彈簧12直接套在導向滑動桿3上后組裝進導向基座6，并且在導向滑動桿3的一端固定連接卡環5。該檢具在應用前在懸臂塊11上一端的8mm孔位和側板4上內徑為8mm的套筒位置安裝測量用秒表，然后用母件校正秒表數值。校正檢具后，將產品放入檢具，通過秒表的檢測數值判定產品尺 寸。
權利要求1.一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，它主要包括底板(1)，其特征在于:所述底板(I)的四角處各設有一個安裝孔，底板(I)的上設有第一定位塊(2 )和第二定位塊(7 )，在底板(I)的左側固定連接有側板(4),側板(4)上設有兩個直徑為IOmm的通孔，內徑為8mm的第二套筒(10)直接鑲嵌在直徑為10_的孔內，側板(4)的底部靠近定位塊(7)的位置設有定位柱(9)，側板(4)的一端設有懸臂塊(11)，懸臂塊(11)上設有內徑為8_的通孔，側板(4)的另一端設有限位滑動機構，該限位滑動機構包括導向滑動桿(3)、彈簧(12)、卡環(5)及導向基座(6)，并與側板(4)固定連接。
2.根據權利要求1所述的變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，其特征在于:所述導向滑動桿(3)采用彈簧(12)復位結構。
3.根據權利要求1所述的變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，其特征在于:所述第一定位塊(2 )和第二定位塊(7 )設有V形結構。
4.根據權利要求1所述的變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，其特征在于:所述導向滑動桿(3)的一端采用 錐面結構。
專利摘要一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，屬于汽車變速箱操縱撥叉檢具。這種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具主要包括一個方形底板，底板的四角處各設有一個安裝孔，底板上設有兩個帶有V型槽的定位塊。在底板的左側與側板固定連接，靠近側板的頂部有兩個直徑為10mm的通孔，通孔中鑲嵌兩個內徑為8mm的套筒。側板上還設有產品定位基準柱和限位滑動機構及懸臂塊。限位滑動機構由導向滑動桿、彈簧、卡環及導向基座組成并與側板固定連接。該撥叉輔助檢具可以精確的檢查相關的撥叉關鍵尺寸，從而更好的控制產品的質量。
文檔編號G01B21/00GK203148407SQ20132011757
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月15日 優先權日2013年3月15日
發明者曹亮 申請人:速亞動力總成零部件(大連)有限公司