專利名稱：耐電磁逐波沖擊的車速傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及耐電磁逐波沖擊的車速傳感器，屬于車速傳感器技術領域。
背景技術：
現有商務用車的車速傳感器的耐電磁逐波沖擊的能力較弱，當逐波電流超過十幾毫安，沖擊電壓大于80v時，極易損壞，造成使用上的不便。
發明內容本實用新型目的是為了解決現有商務用車車速傳感器的耐電磁逐波沖擊的能力較弱的問題，提供了一種耐電磁逐波沖擊的車速傳感器。本實用新型所述耐電磁逐波沖擊的車速傳感器，它包括霍爾元件、電阻、二極管、
第一瞬態二極管、第二瞬態二極管、第一電容和第二電容，電阻的一端與電源正極連接，電阻的另一端連接二極管的陽極，二極管的陰極連接霍爾元件的引腳I ;霍爾元件的引腳2與電源負極連接；霍爾元件的引腳3作為傳感器輸出端；霍爾元件的引腳I連接第一瞬態二極管的負極，第一瞬態二極管的正極連接霍爾元件的引腳2，第一瞬態二極管與第一電容并聯；霍爾元件的引腳2連接第二瞬態二極管的正極，第二瞬態二極管的負極連接霍爾元件的引腳3，第二瞬態二極管與第二電容并聯。本實用新型的優點:本實用新型采用瞬態二極管進行車速傳感器中電壓與電流的抑制，當車速傳感器的電磁逐波沖擊電流超過安培量級，電壓超過IOOv時，車速傳感器能夠正常工作，不至損壞，如此保障了車速傳感器的正常使用，并進而保障了商務車的正常行駛。
圖1是本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
具體實施方式
一:下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述耐電磁逐波沖擊的車速傳感器，它包括霍爾元件1、電阻R、二極管D1、第一瞬態二極管D2、第二瞬態二極管D3、第一電容Cl和第二電容C2，電阻R的一端與電源正極連接，電阻R的另一端連接二極管Dl的陽極，二極管Dl的陰極連接霍爾元件I的引腳I;霍爾元件I的引腳2與電源負極連接；霍爾元件I的引腳3作為傳感器輸出端；霍爾元件I的引腳I連接第一瞬態二極管D2的負極，第一瞬態二極管D2的正極連接霍爾元件I的引腳2，第一瞬態二極管D2與第一電容Cl并聯；[0016]霍爾元件I的引腳2連接第二瞬態二極管D3的正極，第二瞬態二極管D3的負極連接霍爾元件I的引腳3，第二瞬態二極管D3與第二電容C2并聯。霍爾元件I的引腳I為電源正極連接端，霍爾元件I的引腳2為電源負極連接端，霍爾元件I的引腳3為信號連接端。
權利要求1.一種耐電磁逐波沖擊的車速傳感器，其特征在于，它包括霍爾元件(I)、電阻(R)、二極管(Dl)、第一瞬態二極管(D2)、第二瞬態二極管(D3)、第一電容(Cl)和第二電容(C2)，電阻(R)的一端與電源正極連接，電阻(R)的另一端連接二極管(Dl)的陽極，二極管(Dl)的陰極連接霍爾元件(I)的引腳I ; 霍爾元件⑴的引腳2與電源負極連接；霍爾元件⑴的引腳3作為傳感器輸出端；霍爾元件(I)的引腳I連接第一瞬態二極管(D2)的負極，第一瞬態二極管(D2)的正極連接霍爾元件(I)的引腳2，第一瞬態二極管(D2)與第一電容(Cl)并聯； 霍爾元件(I)的引腳2連接第二瞬態二極管(D3)的正極，第二瞬態二極管(D3)的負極連接霍爾元件(I)的引腳3，第二瞬態二極管(D3)與第二電容(C2)并聯。
專利摘要耐電磁逐波沖擊的車速傳感器，屬于車速傳感器技術領域。本實用新型為了解決現有商務用車車速傳感器的耐電磁逐波沖擊的能力較弱的問題。它的電阻的一端與電源正極連接，電阻的另一端連接二極管的陽極，二極管的陰極連接霍爾元件的引腳1；霍爾元件的引腳2與電源負極連接；霍爾元件的引腳3作為傳感器輸出端；霍爾元件的引腳1連接第一瞬態二極管的負極，第一瞬態二極管的正極連接霍爾元件的引腳2，第一瞬態二極管與第一電容并聯；霍爾元件的引腳2連接第二瞬態二極管的正極，第二瞬態二極管的負極連接霍爾元件的引腳3，第二瞬態二極管與第二電容并聯。本實用新型用作車速傳感器。
文檔編號G01P1/00GK203053992SQ201320080178
公開日2013年7月10日 申請日期2013年2月21日 優先權日2013年2月21日
發明者郝文普, 盧莉莉, 胡偉, 毛羽, 鄭偉, 楊春生 申請人:航天科技控股集團股份有限公司