專利名稱：一種液力自動變速器試驗臺診斷系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自動變速器試驗臺技術領域，具體的，涉及一種液力自動變速器磨合試驗臺及受試對象故障診斷的裝置及系統。
背景技術：
液力自動變速器磨合試驗臺是液力自動變速器設計、生產必需的試驗設備之一，為了檢測生產的變速器各項性能，如變速器運行是否存在異響，換擋是否順利，是否漏油等，在變速器出廠前均需對其進行磨合試驗。目前大功率液力自動變速器在我國還未有成熟的工程化產品應用，其臺架磨合試驗技術還屬探索過程中。磨合臺架試驗是液力自動變速器出廠前必不可少的環節，這要求試驗臺不僅運行可靠、故障率低，而且發生故障時能夠及時準確定位。目前國內設計生產大功率液力自動變速器廠家甚少，大功率液力自動變速器試驗臺技術更是在摸索過程中，當前變速器試驗臺多是針對中小功率的機械式變速器，其設計關注點主要在系統配置、結構連接、多功能、高效率等方面，對試驗臺診斷方面內容僅涉及到過電壓、過電流等狀態監測，因此試驗臺在功能效用上存在一定程度的缺陷和不足。液力自動變速器磨合試驗臺故障診斷功能很重要，但已知的試驗臺對其關注甚少。如中國專利公開號CN101576437A的實用新型專利說明書公開的“汽車變速器磨合試驗臺”，其關注點在高效率的磨合試驗臺設計；中國專利公開號CN201322686Y的實用新型專利說明書公開的“發動機臺架遠程故障診斷系統”，其設計主要診斷發動機；中國專利公開號CN201859056U的實用新型專利說明書公開的“自動變速器試驗臺”，其重點在變速器試驗、開發、匹配及標定功能設計。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種液力自動變速器試驗臺診斷系統。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種液力自動變速器磨合試驗臺故障診斷系統，包括現場信息檢測裝置、信息轉換裝置以及上位機，其特征在于:所述現場信息檢測裝置包括扭矩傳感器、油壓傳感器、油溫傳感器、流量傳感器及轉速傳感器；所述信息轉換裝置包括模擬量轉換模塊、開關量轉換模塊、扭矩儀和變速器控制器；所述模擬量轉換模塊、開關量轉換模塊和變速器控制器分別與上位機通過CAN總線連接；所述扭矩儀與上位機通過RS232通信線連接，所述扭矩傳感器連接所述扭矩儀，所述油壓傳感器、油溫傳感器和流量傳感器分別與模擬量轉換模塊連接，所述試驗臺的驅動電機變頻器一方面與上位機通過RS232通信線連接，另一方面與所述開關量轉換模塊電連接，開關量轉換模塊還分別連接油溫自動控制裝置、報警裝置和制動座；所述轉速傳感器與變速器控制器連接。[0008]其中，所述油壓傳感器包括變速器前油泵油壓傳感器、主油壓傳感器、潤滑油壓傳感器、變矩器入口油壓傳感器、變矩器出口油壓傳感器、變速器本體離合器油壓傳感器及制動器油壓傳感器；油溫傳感器包括變矩器出油口溫度、油底殼溫度、試驗臺油箱油溫、冷卻系統管路油溫傳感器；流量傳感器為變矩器出口油流量檢測傳感器。本實用新型結構合理，能夠全程對液力變速器試驗臺提供給受試變速器輸入量進行診斷，確保受試變速器輸入量在允許范圍內；能夠全程對試驗臺本身的各種參數變化進行診斷，出現故障時能夠快速準確判斷故障發生的部位及原因；同時還能夠對受試變速器關鍵油路點運行狀況進行監測。本實用新型具有一系列積極意義:為大功率液力變速器安全試驗提供了一種保證；能夠在試驗臺出現故障時快速定位，節約了維修時間；為大功率液力變速器臺架試驗技術發展提供了一種積極的設計點。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。
圖1為本系統的基本結構圖。圖2為模擬量轉換模塊與各傳感器的連接框圖。
具體實施方式
液力自動變速器磨合試驗臺故障診斷系統包括現場信息檢測裝置、信息轉換裝置以及上位機，試驗臺通過現場信息檢測裝置檢測試驗臺及受試變速器工作時的油壓、油溫、油流量、轉速、扭矩等參數，檢測裝置輸出信號經信息轉換裝置調理、整合后通過CAN總線傳輸到上位機，安裝在上位機上的診斷軟件模塊對接收到的總線數據進行分析，結合設定的診斷參數界限給出當前診斷信息:當有參數超限時，試驗臺通過聲光報警，標紅顯示具體超限的參數。如圖1所示，現場信息檢測裝置包括扭矩傳感器、油壓傳感器、油溫傳感器、流量傳感器及轉速傳感器；信息轉換裝置包括模擬量轉換模塊、開關量轉換模塊、扭矩儀和變速器控制器；其中，扭矩儀結合扭矩傳感器對試驗臺電機輸出扭矩、轉速及功率進行檢測，扭矩儀通過RS232總線與上位機連接，并通過RS232總線將測量參數傳輸到上位機。模擬量轉換模塊分別連接油壓傳感器、油溫傳感器和流量傳感器，模擬量轉換模塊、開關量轉換模塊和變速器控制器分別與上位機通過CAN總線連接；模擬量轉換模塊對油壓、油溫、油流量等傳感器輸出信號進行調理、整合，模擬量轉換模擬通過CAN總線與上位機連接，并通過CAN總線將上述現場參數傳輸到上位機。試驗臺的驅動電機變頻器一方面與上位機通過RS232通信線連接，另一方面與開關量轉換模塊電連接。開關量轉換模塊還分別連接油溫自動控制裝置、報警裝置和制動座。轉速傳感器與變速器控制器連接，用于檢測試驗變速器輸出軸轉速。開關量轉換模塊通過CAN總線與上位機連接，并通過CAN總線接收上位機報警、緊急停機、制動指令，同時該模塊將檢測到的試驗臺電源狀態、電機工作狀態等狀態量通過CAN總線傳輸到上位機。[0020]變速器控制器對受試變速器輸出軸轉速、變速器油溫、潤滑壓力、離合器壓力、制動器壓力進行檢測，結合診斷策略輸出當前變速器運行故障信息，變速器控制器通過CAN總線與上位機連接，并通過CAN總線將受試變速器運行時故障信息傳輸到上位機。如圖2所示，油壓傳感器包括變速器前油泵油壓、主油壓、潤滑油壓、變矩器入口油壓、變矩器出口油壓、變速器本體離合器油壓傳感器和制動器油壓傳感器；油溫傳感器包括變矩器出油口溫度、油底殼溫度、試驗臺油箱油溫、冷卻系統管路油溫傳感器；流量傳感器為變矩器出口油流量檢測傳感器，用于檢測變矩器出口油流量。上位機包括工業控制計算機、RS232通信接口卡、CAN通信接口卡、鍵盤、鼠標、顯示屏及診斷軟件模塊。診斷軟件模塊包括底層驅動、數據分析、故障處理。底層軟件驅動RS232接口卡、CAN接口卡，診斷軟件模塊能夠接收到來自RS232、CAN總線的現場數據；數據分析模塊結合診斷軟件接收到的現場參數與設置的診斷條件進行分析，診斷當前的現場參數是否工作正常；故障處理一方面將接收到的現場參數及受試變速器故障信息通過顯示界面顯示出來，當前參數經診斷分析確定異常時，故障參數標紅顯示，發送報警信號，并記錄當前故障參數；另一方面通過顯示界面可修改各現場參數故障界限。本實用新型可實現下述功能:1.可以對液力變速器試驗臺供電狀態、驅動電機工作狀態、供油流量、油箱溫度等關鍵試驗臺參量進行診斷；2.可以對液力變速器試驗臺提供給試驗變速器的油壓、輸入轉速、輸入扭矩等輸入量進行診斷；3.可以對變速器工作時的潤滑壓力、離合器壓力、制動器壓力、變矩器出口流量、變矩器出口溫度變矩器出口油壓等參數進行診斷；4.可以監測試驗變速器故障信息；5.診斷參數出現異常時，可以標紅顯示、聲光報警、記錄當前故障信息，同時具有緊急停機、制動功能；6.具備一定的通用性、擴展性，可以滿足多種擋位的變速器試驗參數診斷需求。最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種液力自動變速器磨合試驗臺故障診斷系統，包括現場信息檢測裝置、信息轉換裝置以及上位機，其特征在于: 所述現場信息檢測裝置包括扭矩傳感器、油壓傳感器、油溫傳感器、流量傳感器及轉速傳感器；所述信息轉換裝置包括模擬量轉換模塊、開關量轉換模塊、扭矩儀和變速器控制器；所述模擬量轉換模塊、開關量轉換模塊和變速器控制器分別與上位機通過CAN總線連接; 所述扭矩儀與上位機通過RS232通信線連接，所述扭矩傳感器連接所述扭矩儀，所述油壓傳感器、油溫傳感器和流量傳感器分別與模擬量轉換模塊連接，所述試驗臺的驅動電機變頻器一方面與上位機通過RS232通信線連接，另一方面與所述開關量轉換模塊電連接，開關量轉換模塊還分別連接油溫自動控制裝置、報警裝置和制動座；所述轉速傳感器與變速器控制器連接。
2.根據權利要求1所述的液力自動變速器磨合試驗臺故障診斷系統，其特征在于，所述油壓傳感器包括變速器前油泵油壓傳感器、主油壓傳感器、潤滑油壓傳感器、變矩器入口油壓傳感器、變矩器出口油壓傳感器、變速器本體離合器油壓傳感器和制動器油壓傳感器。
3.根據權利要求1所述的液力自動變速器磨合試驗臺故障診斷系統，其特征在于，所述油溫傳感器包括變矩器出油口溫度、油底殼溫度、試驗臺油箱油溫、冷卻系統管路油溫傳感器。
4.根據權利要求1所述的液力自動變速器磨合試驗臺故障診斷系統，其特征在于，所述流量傳感器為變矩器出口油流量檢測傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種液力自動變速器磨合試驗臺故障診斷系統，包括現場信息檢測裝置、信息轉換裝置以及上位機，現場信息檢測裝置包括扭矩傳感器、油壓傳感器、油溫傳感器、流量傳感器及轉速傳感器；信息轉換裝置包括模擬量轉換模塊、開關量轉換模塊、扭矩儀和變速器控制器。本實用新型結構合理，能夠全程對液力變速器試驗臺提供給受試變速器輸入量進行診斷，確保受試變速器輸入量在允許范圍內；能夠全程對試驗臺本身的各種參數變化進行診斷，出現故障時能夠快速準確判斷故障發生的部位及原因；同時還能夠對受試變速器關鍵油路點運行狀況進行監測。
文檔編號G01M13/02GK203011689SQ201320003958
公開日2013年6月19日 申請日期2013年1月6日 優先權日2013年1月6日
發明者陳小學, 李興龍, 汪興國, 周誼 申請人:湖北航天技術研究院特種車輛技術中心